【汽車名人堂】變革者蔡澈：不管有多穩定，你仍然需要前進

根據行程安排，李書福應在未來幾天內正式會見戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche及其管理層。戴姆勒公司在其官方網站上發表了一份簡短聲明，對新的長期股東表示歡迎。一個月前，當時吉利入股戴姆勒似乎是一個遙遠的想法。然而，新的變化如此之快，這是新時代的特點和常態。當時，整個戴姆勒集團還在慶祝其2017年的出色表現。在充滿創新和活力的舞蹈之都阿姆斯特丹，新一代梅賽德斯-奔馳a級轎車正式亮相。這是一款能夠扭轉梅賽德斯-奔馳品牌未來趨勢，徹底顛覆其傳統形象的新產品。當時，節食者zetsche甚至開玩笑說，他正在考慮是否剪掉自己的兩條標志性胡須。目前，dieter zetsche正在領導戴姆勒進行一場革命。在汽車發明132年后，戴姆勒希望再次引領未來。新任大股東李書福肯定不會坐視不管。

蛻變的A級轎車1997年誕生的梅賽德斯-奔馳A級轎車是梅賽德斯-奔馳不斷創新和轉型的生動歷史。從最初的家用車定位，到如今最時尚、最年輕的代名詞。新一代的A級轎車使梅賽德斯-奔馳的整個品牌煥然一新。2004年，第二代梅賽德斯-奔馳A級轎車誕生，在安全性、空間和配置方面進行了改進和升級。第二代梅賽德斯-奔馳A級車開始走時尚路線，而不是第一代A級車的家族路線。截至2012年，梅賽德斯-奔馳A級轎車已售出110多萬輛。2012年推出的第三代A級轎車在內飾和造型設計上實現了全新的改變。更突出的運動時尚感，其營銷方式也大膽創新，邀請文化體育明星為其代言。如今，剛剛推出的第四代A級車已經顛覆了人們對入門級產品的認知。這是一款與S級具有相同安全配置的產品，并且具有與S級相同的駕駛員輔助系統。梅賽德斯-奔馳首次將今年1月剛剛在CES上亮相的全新智能人機交互系統MBUX應用于a級汽車。選擇在戴姆勒集團2018年年度新聞發布會的第二天在全球推出這款A級車，很明顯，dieter zetsche希望用這樣一款年輕且充滿未來技術的新產品來拉開梅賽德斯-奔馳新一輪的產品攻勢。無論它有多穩定，你仍然需要繼續前進。盡管戴姆勒-奔馳在動蕩的時代取得了穩步的成功，并獲得了較高的業績和利潤，但dieter zetsche的重點仍然是戴姆勒對未來的轉型。

“無論你有多穩定，你仍然需要繼續前進。這就是為什么我們想在整個集團推動戴姆勒的轉型。”Dieter zetsche切入正題。汽車行業正在經歷一場前所未有的變革，即智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動。這些領域中的每一個都可能徹底改變整個汽車行業。2016年發布的CASE“展望未來”計劃已成為梅賽德斯-奔馳未來發展的主導方向。今年1月在拉斯維加斯CES上展示的MBUX新型智能人機交互系統是梅賽德斯-奔馳在CASE項目中的最新成果。Dieter zetsche表示：“該系統不是對原有系統的進一步發展，而是梅賽德斯-奔馳在智能互聯方面的一個新開端。”MBUX通過增強現實技術補充了導航功能。該系統采用了大量的人工智能技術，可以不斷進化和學習，從而可以進行定制。它還包括“無線”更新。MBUX由觸摸板、觸摸屏和一個理解自然語言的新型智能語音控制助手控制，因此不需要任何預定義的命令。在自動駕駛方面，為了加快這一進程，梅賽德斯-奔馳在過去幾個月里進行了全球測試。基于S系列車輛的測試車輛在實際交通狀況下收集重要數據……

在五大洲的展覽。這些數據將幫助梅賽德斯-奔馳的工程師提高自動駕駛技術，并應對地區交通狀況的差異。Dieter zetsche希望“我們的客戶在駕駛自己的汽車時不應受到國界的限制。”為了讓客戶逐漸發展對自動駕駛技術的信任，梅賽德斯-奔馳計劃在生產車型上逐步引入自動駕駛功能。雖然通用汽車、谷歌和優步都在開發自動駕駛出租車，但梅賽德斯-奔馳也沒有落后。據dieter zetsche報道，梅賽德斯-奔馳正在開發L5級自動駕駛車隊，并計劃在一些大城市推出。“我們并不是唯一這樣做的人。最近整個行業都在談論機器人出租車。但為了建立這樣一個生態系統，你需要在幾個不同的領域努力。”Dieter zetsche說，“車輛技術只是一個開始，還必須考慮軟件平臺、智能車隊管理系統和融資。”對于梅賽德斯-奔馳來說，在過去的幾年里，在所有這些方面都取得了良好的開端。“我們的目標是在20世紀20年代初讓第一輛自動駕駛出租車上路。”梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的發展也在推進。Dieter zetsche的目標是制造與柴油機車相同甚至更好的電動汽車。在未來幾年，梅賽德斯-奔馳將投資超過100億歐元來擴大電動汽車的陣容。到2022年，梅賽德斯的產品線將全面實現電氣化。Dieter zetsche表示：“我們將在每個細分市場至少提供一種電動替代品。”。此外，到2020年，梅賽德斯-奔馳計劃將smart打造成歐美市場的全電動汽車品牌。然而，在吉利成為其大股東后，中國很可能會被列入這一名單。畢竟，寶馬已經決定與長城汽車成立一家合資公司，在中國生產MINI品牌的電動汽車。除了投資新車型，梅賽德斯-奔馳還將斥資10億歐元在三大洲的五家工廠建立自己的電池生產業務，其中包括北京奔馳的電池工廠。

在商用車電動化領域，梅賽德斯-奔馳同樣堅定。例如，梅賽德斯。

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梅賽德斯-奔馳面包車計劃在未來幾年內實現所有商用車系列的電動化，從2018年的eVito開始。其他汽車系列將于2019年開始生產。梅賽德斯-奔馳開發電動重型卡車Freightliner。扶桑牌輕型卡車eCanter已經投放市場。未來幾年，FUSO的所有卡車和公交車型號也將提供電動版本。梅賽德斯-奔馳將在今年的一個試點項目中推出一款全電動公交車。“正如你所看到的，我們開始轉向用電模式。我們有更多的計劃。”塑造未來“現在我們正處于塑造未來的階段。我們的使命不變：戴姆勒將引領未來。”Dieter zetsche對戴姆勒的發展充滿信心。dieter zetsche擔任戴姆勒集團董事會主席后，他的任務分為三個階段。第一階段是重組，重點關注核心專業領域：制造汽車。在第二階段，目標是成為第一個。梅賽德斯-奔馳比原計劃更早實現了這一目標，并且仍然擴大了其在高端領域的領先地位。未來，戴姆勒仍將以第一名為目標。“我們明白未來的競爭將是激烈的，我們歡迎競爭，我們敢于競爭，我們將用實際行動展示誰將在未來占據榜首。”Dieter zetsche說。顯然，這也是李書福所看重的。

Dieter zetsche說過這句話，也做了同樣的事。一方面，梅賽德斯-奔馳正在加強其專業知識，他們正在建立一個從西雅圖到特拉維夫的數字發展中心網絡。與此同時，梅賽德斯-奔馳正在與強大的合作伙伴合作，如自動駕駛領域的博世和全方位的公司，建立充電基礎設施。戴姆勒還投資于高度創新的初創公司，尤其是在移動服務領域。在移動服務領域，戴姆勒將專注于汽車共享、汽車呼叫和多模式平臺三個領域。戴姆勒董事會成員博多·尤伯表示：“我們在所有這些領域都做得很好：car2go是一個全球市場……

彈性汽車共享中的閱讀器；Mytaxi是歐洲領先的出租車應用程序；

通過moovel，我們為城市和公共交通運營商提供有吸引力的移動解決方案。“然而，所有這些創新都要求公司擁有開放的文化。”每個人都看到，我們談論的不僅僅是變革。事實上，我們正在改變一些事情。”Dieter zetsche說。

梅賽德斯-奔馳總部全新的辦公室正在建設中。在全新的職場中，“領導力2020”的原則將得到更多體現。2016年1月，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳啟動了“領導力2020”項目，并在全球范圍內實施。自“領導力2020”項目啟動以來，公司開始改變、質疑甚至顛覆既定的管理流程和組織結構，使新的管理文化成為可能。例如，為了增加組織的靈活性，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳鼓勵員工在日常工作中隨時成立討論小組，解決工作中遇到的問題。對于一些常見的問題，該公司還成立了一個專門的跨部門聯盟。從公司相關部門抽調精英員工組成新團隊，快速高效地解決問題。這樣，公司的日常運營將擺脫層級和部門的約束，真正實現所需物品的交換。在北京梅賽德斯-奔馳銷售公司，客戶最佳體驗聯盟采用了這樣的組織模式。“如果你在一個團隊中合作，你需要的不僅僅是一套規則。最重要的是，你需要正確的態度來有效合作并迅速采取行動。當我們所有的團隊都確立了轉型的想法時，這個想法將改變戴姆勒，超出我們今天的想象。我很期待。”Dieter zetsche希望團隊的結構能反映在“領導力2020”計劃中培養的創業精神。“這是因為我們認為，我們的內部態度和外部立場應該相輔相成。畢竟，當我們周圍的結構得到支持時，就更容易快速、靈活和貼近市場。”戴姆勒集團正計劃將幾個主要部門轉變為戴姆勒旗下的合法獨立實體。“我們相信，如果我們對較小的單位承擔更大的責任，我們將更加敏捷，更加專注于與特定客戶的合作。這將使我們對投資者和潛在合作伙伴更有效、更具吸引力。我們還希望建立最佳結構，以確保未來的成功。”根據行程安排，李書福應正式會見dieter zetsche，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁及其管理層將在未來幾天內出席。戴姆勒公司在其官方網站上發表了一份簡短聲明，對新的長期股東表示歡迎。一個月前，當時吉利入股戴姆勒似乎是一個遙遠的想法。然而，新的變化如此之快，這是新時代的特點和常態。當時，整個戴姆勒集團還在慶祝其2017年的出色表現。在充滿創新和活力的舞蹈之都阿姆斯特丹，新一代梅賽德斯-奔馳a級轎車正式亮相。這是一款能夠扭轉梅賽德斯-奔馳品牌未來趨勢，徹底顛覆其傳統形象的新產品。當時，節食者zetsche甚至開玩笑說，他正在考慮是否剪掉自己的兩條標志性胡須。目前，dieter zetsche正在領導戴姆勒進行一場革命。在汽車發明132年后，戴姆勒希望再次引領未來。新任大股東李書福肯定不會坐視不管。

蛻變的A級轎車1997年誕生的梅賽德斯-奔馳A級轎車是梅賽德斯-奔馳不斷創新和轉型的生動歷史。從最初的家用車定位，到如今最時尚、最年輕的代名詞。新一代的A級轎車使梅賽德斯-奔馳的整個品牌煥然一新。2004年，第二代梅賽德斯-奔馳A級轎車誕生，在安全性、空間和配置方面進行了改進和升級。第二代梅賽德斯-奔馳A級車開始走時尚路線，而不是第一代A級車的家族路線。截至2012年，梅賽德斯-奔馳A級轎車已售出110多萬輛。2012年推出的第三代A級轎車在內飾和造型設計上實現了全新的改變。更突出的……感覺……

體育和時尚，其營銷方式也大膽創新，邀請文化和體育明星為他們代言。如今，剛剛推出的第四代A級車已經顛覆了人們對入門級產品的認知。這是一款與S級具有相同安全配置的產品，并且具有與S級相同的駕駛員輔助系統。梅賽德斯-奔馳首次將今年1月剛剛在CES上亮相的全新智能人機交互系統MBUX應用于a級汽車。選擇在戴姆勒集團2018年年度新聞發布會的第二天在全球推出這款A級車，很明顯，dieter zetsche希望用這樣一款年輕且充滿未來技術的新產品來拉開梅賽德斯-奔馳新一輪的產品攻勢。無論它有多穩定，你仍然需要繼續前進。盡管戴姆勒-奔馳在動蕩的時代取得了穩步的成功，并獲得了較高的業績和利潤，但dieter zetsche的重點仍然是戴姆勒對未來的轉型。

“無論你有多穩定，你仍然需要繼續前進。這就是為什么我們想在整個集團推動戴姆勒的轉型。”Dieter zetsche切入正題。汽車行業正在經歷一場前所未有的變革，即智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動。這些領域中的每一個都可能徹底改變整個汽車行業。2016年發布的CASE“展望未來”計劃已成為梅賽德斯-奔馳未來發展的主導方向。今年1月在拉斯維加斯CES上展示的MBUX新型智能人機交互系統是梅賽德斯-奔馳在CASE項目中的最新成果。Dieter zetsche表示：“該系統不是對原有系統的進一步發展，而是梅賽德斯-奔馳在智能互聯方面的一個新開端。”MBUX通過增強現實技術補充了導航功能。該系統采用了大量的人工智能技術，可以不斷進化和學習，從而可以進行定制。它還包括“無線”更新。MBUX由觸摸板、觸摸屏和一個理解自然語言的新型智能語音控制助手控制，因此不需要任何預定義的命令。在自動駕駛方面，為了加快這一進程，梅賽德斯-奔馳在過去幾個月里進行了全球測試。基于S系列車輛的測試車輛收集了五大洲實際交通條件下的重要數據。這些數據將幫助梅賽德斯-奔馳的工程師提高自動駕駛技術，并應對地區交通狀況的差異。Dieter zetsche希望“我們的客戶在駕駛自己的汽車時不應受到國界的限制。”為了讓客戶逐漸發展對自動駕駛技術的信任，梅賽德斯-奔馳計劃在生產車型上逐步引入自動駕駛功能。雖然通用汽車、谷歌和優步都在開發自動駕駛出租車，但梅賽德斯-奔馳也沒有落后。據dieter zetsche報道，梅賽德斯-奔馳正在開發L5級自動駕駛車隊，并計劃在一些大城市推出。“我們并不是唯一這樣做的人。最近整個行業都在談論機器人出租車。但為了建立這樣一個生態系統，你需要在幾個不同的領域努力。”Dieter zetsche說，“車輛技術只是一個開始，還必須考慮軟件平臺、智能車隊管理系統和融資。”對于梅賽德斯-奔馳來說，在過去的幾年里，在所有這些方面都取得了良好的開端。“我們的目標是在20世紀20年代初讓第一輛自動駕駛出租車上路。”梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的發展也在推進。Dieter zetsche的目標是制造與柴油機車相同甚至更好的電動汽車。在未來幾年，梅賽德斯-奔馳將投資超過100億歐元來擴大電動汽車的陣容。到2022年，梅賽德斯的產品線將全面實現電氣化。Dieter zetsche表示：“我們將在每個細分市場至少提供一種電動替代品。”。此外，到2020年，梅賽德斯-奔馳計劃將smart打造成歐美市場的全電動汽車品牌。然而，在吉利成為其大股東后，中國很可能會被列入這一名單。畢竟，寶馬已經決定與長城汽車成立一家合資公司，在中國生產MINI品牌的電動汽車。除了投資新車型，梅賽德斯-奔馳還將斥資10億歐元建立自己的電池……

在三大洲的五家工廠開展生產業務，其中包括北京奔馳的電池工廠。

在商用車電動化領域，梅賽德斯-奔馳同樣堅定。例如，梅賽德斯。

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梅賽德斯-奔馳面包車計劃在未來幾年內實現所有商用車系列的電動化，從2018年的eVito開始。其他汽車系列將于2019年開始生產。梅賽德斯-奔馳開發電動重型卡車Freightliner。扶桑牌輕型卡車eCanter已經投放市場。未來幾年，FUSO的所有卡車和公交車型號也將提供電動版本。梅賽德斯-奔馳將在今年的一個試點項目中推出一款全電動公交車。“正如你所看到的，我們開始轉向用電模式。我們有更多的計劃。”塑造未來“現在我們正處于塑造未來的階段。我們的使命不變：戴姆勒將引領未來。”Dieter zetsche對戴姆勒的發展充滿信心。dieter zetsche擔任戴姆勒集團董事會主席后，他的任務分為三個階段。第一階段是重組，重點關注核心專業領域：制造汽車。在第二階段，目標是成為第一個。梅賽德斯-奔馳比原計劃更早實現了這一目標，并且仍然擴大了其在高端領域的領先地位。未來，戴姆勒仍將以第一名為目標。“我們明白未來的競爭將是激烈的，我們歡迎競爭，我們敢于競爭，我們將用實際行動展示誰將在未來占據榜首。”Dieter zetsche說。顯然，這也是李書福所看重的。

Dieter zetsche說過這句話，也做了同樣的事。一方面，梅賽德斯-奔馳正在加強其專業知識，他們正在建立一個從西雅圖到特拉維夫的數字發展中心網絡。與此同時，梅賽德斯-奔馳正在與強大的合作伙伴合作，如自動駕駛領域的博世和全方位的公司，建立充電基礎設施。戴姆勒還投資于高度創新的初創公司，尤其是在移動服務領域。在移動服務領域，戴姆勒將專注于汽車共享、汽車呼叫和多模式平臺三個領域。戴姆勒董事會成員博多·尤伯表示：“我們在所有這些領域都做得很好：car2go是靈活汽車共享的全球市場領導者；Mytaxi是歐洲領先的出租車應用；

通過moovel，我們為城市和公共交通運營商提供有吸引力的移動解決方案。“然而，所有這些創新都要求公司擁有開放的文化。”每個人都看到，我們談論的不僅僅是變革。事實上，我們正在改變一些事情。”Dieter zetsche說。

梅賽德斯-奔馳總部全新的辦公室正在建設中。在全新的職場中，“領導力2020”的原則將得到更多體現。2016年1月，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳啟動了“領導力2020”項目，并在全球范圍內實施。自“領導力2020”項目啟動以來，公司開始改變、質疑甚至顛覆既定的管理流程和組織結構，使新的管理文化成為可能。例如，為了增加組織的靈活性，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳鼓勵員工在日常工作中隨時成立討論小組，解決工作中遇到的問題。對于一些常見的問題，該公司還成立了一個專門的跨部門聯盟。從公司相關部門抽調精英員工組成新團隊，快速高效地解決問題。這樣，公司的日常運營將擺脫層級和部門的約束，真正實現所需物品的交換。在北京梅賽德斯-奔馳銷售公司，客戶最佳體驗聯盟采用了這樣的組織模式。“如果你在一個團隊中合作，你需要的不僅僅是一套規則。最重要的是，你需要正確的態度來有效合作并迅速采取行動。當我們所有的團隊都確立了轉型的想法時，這個想法將改變戴姆勒，超出我們今天的想象。我很期待。”Dieter zetsche希望團隊的結構能反映在“領導力2020”計劃中培養的創業精神。“這是因為我們認為，我們的內部態度和外部立場應該相輔相成。畢竟，當我們周圍的結構得到支持時，就更容易快速、靈活和貼近市場。”戴姆勒集團正計劃將幾個主要部門轉變為戴姆勒旗下的合法獨立實體。“我們相信，如果我們對較小的部門承擔更大的責任，我們將更加靈活，更加專注于與特定客戶的合作。這將使我們對投資者和潛在合作伙伴更有效率和吸引力。我們還希望建立最佳結構，以確保未來取得成功。”

標簽：奔馳奔馳A級北京寶馬長城

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