2018年新能源物流車3大政策風向

隨著越來越多的車企進入市場，2018年物流車的競爭將進一步升級。但在此背景下，影響新能源物流車市場的兩大核心因素路權和補貼尚未落地，這使得2018年的市場更加嚴峻和混亂。業內普遍認為，如果取消補貼，整體市場不會受到太大的負面影響，但新能源物流車的路權優勢相應增加。因此，2018年新能源物流車市場前景的關鍵是看補貼的下降和路權優勢的進步。近期，2018年新能源汽車補貼和物流車路權將發生重大變化，3萬公里的考核標準將進一步調整。業內認為，這三大政策趨勢對2018年新能源物流車的市場結構具有重要意義。接下來，讓我們看看這三種政策趨勢及其可能產生的影響。（1） 補貼減少40%或更多。據業內消息，2018年補貼將大幅下調40%-50%。多位車企和電池公司負責人了解到，此次補貼減免計劃基本屬實。據悉，2018年補貼系數為2017年標準的0.5或0.7倍，1-4月為補貼過渡期。其中，新能源專用車在2018年仍有補貼。超過30kwh（含）的部分從1500元/千瓦時降至900千瓦時

; 30-50千瓦時（含）由1200元/千瓦時下調至750元/千瓦小時；超過50kwh的部分從1000元/千瓦時降至650元/千瓦小時。據了解，補貼退坡不僅給車企帶來了直接影響，也極大地影響了新能源物流車市場和整個產業鏈。根據高科技電動汽車的說法，為了吸收補貼退坡帶來的價格壓力，車企對汽車零部件，特別是三大動力公司提出了大幅降價要求，甚至改變了動力電池的類型；

此外，許多汽車公司已經提高了汽車價格。1.汽車價格將上漲。1.汽車價格將上漲。車輛和經銷商面臨的壓力將會增加。據悉，受補貼影響，新能源物流車的價格將進一步上漲。多家汽車公司已向高科技電動汽車確認，他們將在2018年提高汽車價格。據一家車企透露，2018年純電動微表的價格將上漲5000至10000元，負載更大的車輛將上漲更多。這是汽車公司消化了相當一部分成本的結果。據了解，如果補貼減少40%，純電動微表的補貼將在2017年的基礎上減少約3萬輛，純電動輕型卡車的補貼將減少5萬輛，裝載量更大的電動汽車的補貼將更大。眾所周知，由于價格遠高于同級燃油車，新能源物流車在推廣中遇到了很多障礙，因此本輪漲價將使汽車制造商和經銷商面臨的市場壓力急劇增加。據一位經銷商介紹，“汽車價格的上漲導致公司的財務壓力急劇增加。原計劃在2018年購買300輛純電動輕型卡車，現在這些車輛將增加數百萬的成本。而且，最重要的是，汽車租金正在上漲，不容易租到。”2。三家電力公司都面臨著壓力。由于2018年補貼大幅下降，車企肯定需要想辦法消化這部分成本壓力。汽車公司要求汽車零部件，尤其是三大電力公司大幅降價。這些企業將壓力擴散到其上游，極大地影響了新能源物流車的全產業鏈。例如，在電機控制方面，車企要求電機公司在2017年的基礎上下降20%以上，這使得利潤極低的電機控制公司“壓力重重”。據多名車企高管介紹，目前汽車系統價格接近透明，尤其是商用車電控系統價格已達到極限。一位業內人士直言不諱地表示：“在新能源汽車發布之前，汽車企業的數量非常多，現階段汽車的綜合采購成本增加了10%-20%。如果2018年電動汽車的價格降低20%以上，許多企業將無路可走。”在電池方面，物流車輛公司要求動力電池的價格控制在1.1-1.2元/千瓦時。要知道，在鎳鈷原材料價格飆升的背景下，動力電池企業已經成為“夾心層”，承受著來自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動力電池的成本，許多車企已經用軟包和方形磷酸亞鐵鋰取代了三元電池。（2） 3萬公里的評估已降至2萬公里。據了解，在實際貨運場景中，一輛汽車的平均日行駛里程為100-200公里。這意味著一輛汽車行駛30000公里需要0.5-1.5年的時間。加上近一年的補貼申報和審核周期，一家車企需要1.5-2.5年才能拿到補貼。據一位不愿透露姓名的物流車公司負責人透露，由于國家賠償和土地補償“3萬公里”的提前，他的公司已經背負了數億的銀行債務，現在資金鏈隨時可能斷裂，已經瀕臨破產。（三） 道路通行權的優勢將分階段擴大。2018年，市場形勢十分嚴峻。業內認為，補貼和路權是新能源物流車發展的兩大決定因素，路權對電動物流車市場的刺激甚至超過補貼。提出可以通過限制燃油車來逐步取代電動物流車，并可能在5-10年內實現完全電動化。因此，在補貼退坡的情況下，電動物流車在終端的接受程度很大程度上取決于各地路權的優惠程度和落實程度。隨著越來越多的車企進入市場，2018年物流車的競爭將進一步升級。然而，在這個……

ntext，這兩個影響新能源物流車市場的核心因素——路權和補貼尚未落地，這使得2018年的市場更加嚴峻和混亂。業內普遍認為，如果取消補貼，整體市場不會受到太大的負面影響，但新能源物流車的路權優勢相應增加。因此，2018年新能源物流車市場前景的關鍵是看補貼的下降和路權優勢的進步。近期，2018年新能源汽車補貼和物流車路權將發生重大變化，3萬公里的考核標準將進一步調整。業內認為，這三大政策趨勢對2018年新能源物流車的市場結構具有重要意義。接下來，讓我們看看這三種政策趨勢及其可能產生的影響。（1） 補貼減少40%或更多。據業內消息，2018年補貼將大幅下調40%-50%。多位車企和電池公司負責人了解到，此次補貼減免計劃基本屬實。據悉，2018年補貼系數為2017年標準的0.5或0.7倍，1-4月為補貼過渡期。其中，新能源專用車在2018年仍有補貼。超過30kwh（含）的部分從1500元/千瓦時降至900千瓦時

; 30-50千瓦時（含）由1200元/千瓦時下調至750元/千瓦小時；超過50kwh的部分從1000元/千瓦時降至650元/千瓦小時。據了解，補貼退坡不僅給車企帶來了直接影響，也極大地影響了新能源物流車市場和整個產業鏈。根據高科技電動汽車的說法，為了吸收補貼退坡帶來的價格壓力，車企對汽車零部件，特別是三大動力公司提出了大幅降價要求，甚至改變了動力電池的類型；

此外，許多汽車公司已經提高了汽車價格。1.汽車價格將上漲。1.汽車價格將上漲。車輛和經銷商面臨的壓力將會增加。據悉，受補貼影響，新能源物流車的價格將進一步上漲。多家汽車公司已向高科技電動汽車確認，他們將在2018年提高汽車價格。據一家車企透露，2018年純電動微表的價格將上漲5000至10000元，負載更大的車輛將上漲更多。這是汽車公司消化了相當一部分成本的結果。據了解，如果補貼減少40%，純電動微表的補貼將在2017年的基礎上減少約3萬輛，純電動輕型卡車的補貼將減少5萬輛，裝載量更大的電動汽車的補貼將更大。眾所周知，由于價格遠高于同級燃油車，新能源物流車在推廣中遇到了很多障礙，因此本輪漲價將使汽車制造商和經銷商面臨的市場壓力急劇增加。據一位經銷商介紹，“汽車價格的上漲導致公司的財務壓力急劇增加。原計劃在2018年購買300輛純電動輕型卡車，現在這些車輛將增加數百萬的成本。而且，最重要的是，汽車租金正在上漲，不容易租到。”2。三家電力公司都面臨著壓力。由于2018年補貼大幅下降，車企肯定需要想辦法消化這部分成本壓力。汽車公司要求汽車零部件，尤其是三大電力公司大幅降價。這些企業將壓力擴散到其上游，極大地影響了新能源物流車的全產業鏈。例如，在電機控制方面，車企要求電機公司在2017年的基礎上下降20%以上，這使得利潤極低的電機控制公司“壓力重重”。據多名車企高管介紹，目前汽車系統價格接近透明，尤其是商用車電控系統價格已達到極限。一位業內人士直言不諱地表示：“在新能源汽車發布之前，汽車企業的數量非常多，現階段汽車的綜合采購成本增加了10%-20%。如果2018年電動汽車的價格降低20%以上，許多企業將無路可走。”在電池方面，物流車輛公司要求動力電池的價格控制在1.1-1.2元/千瓦時。要知道，在鎳鈷原材料價格飆升的背景下，動力電池企業已經成為“夾心層”，承受著來自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動力電池的成本，許多車企已經用軟包和方形磷酸亞鐵鋰取代了三元電池。（2） 3萬公里的評估已降至2萬公里。據了解，在實際貨運場景中，一輛汽車的平均日行駛里程為100-200公里。這意味著一輛汽車行駛30000公里需要0.5-1.5年的時間。加上近一年的補貼申報和審核周期，一家車企需要1.5-2.5年才能拿到補貼。據一位不愿透露姓名的物流車公司負責人透露，由于國家賠償和土地補償“3萬公里”的提前，他的公司已經背負了數億的銀行債務，現在資金鏈隨時可能斷裂，已經瀕臨破產。（三） 道路通行權的優勢將分階段擴大。2018年，市場形勢十分嚴峻。業內認為，補貼和路權是新能源物流車發展的兩大決定因素，路權對電動物流車市場的刺激甚至超過補貼。提出可以通過限制燃油車來逐步取代電動物流車，并可能在5-10年內實現完全電動化。因此，在補貼退坡的情況下，電動物流車在終端的接受程度很大程度上取決于各地路權的優惠程度和落實程度。

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