李書福的吉利為什么總能當上“金龜婿”？

17歲時，他最大的愿望是擁有一輛自行車。“如果你再戴一塊手表，出門就會很有面子。”21歲時，作為一家照相館的小業主，他成為了百萬戶。“這在當時是一件偉大的事情。”27歲時，用他自己的話來說，“肯定有兩三百萬。”十多年前，他對造車做出了回應：“那就給我們一個自殺的機會！”！

“今天，他收購了梅賽德斯-奔馳的母公司。他持有梅賽德斯-奔馳母公司德國汽車制造巨頭戴姆勒9.7%的股份，市值為90億美元。他控制的吉利汽車市值為2144億港元，在過去兩年里增長了十倍。他是55歲的李書福，是最大的私人汽車公司的掌舵人公司在中國。1963年，他出生在臺州的一個農民家庭，在家里排行第四。在他的整個學生生涯中，他從未離開過臺州。19歲那年，高中畢業的李書福沒有選擇繼續學習。他開始試水和經商。從1982年攝影事業獲得第一桶金開始，李書福走上了創業之路。李書福一輩子都在做冰箱配件，賣冰箱。從事裝修和投資；他買了一輛車，而且他還是一個“工業大炮”。這個人的一生可以說是跌宕起伏。他總能走出去——“我在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大。第一，我不怕苦。第二，我不怕窮。第三，當然，我更喜歡致富。”20多歲的李書福已經成為千萬富翁，但他的創業之路并非一帆風順。也許可以說，李書福是一個不折不扣的創業“瘋子”。他不怕失敗，也不怕失敗。“失敗，這些都是實踐的過程，在學校是學不到的。”20世紀80年代，李書福開始從生產冰箱零件開始生產冰箱。到20世紀80年代末，李書福的北極花冰箱廠的年產值已經超過1000萬。26歲的李書福成了千萬富翁，但好景不長。隨著國家開始實行冰箱定點生產制度，私人北極花卉工廠不在其中，李書福的冰箱工廠也關閉了。后來，他南下深圳“充電”，李書福看中了裝修市場。在深圳參觀裝修市場時，李書福發現進口裝修材料有很好的市場前景，于是中斷學業回到臺州，和幾個兄弟一起開始了新的生意。他的生產了中國第一塊鋁塑彎曲板，后來成為中國第一家鋁塑板制造商。時至今日，它仍然是吉利集團的主要利潤來源之一。后來在中國，隨著改革開放的深入發展，房地產行業開始迅速發展：海南房地產熱讓他再次搬家。他帶著數千萬元來到海南，但房地產泡沫破滅，幾乎血本無歸。李書福不愿談論這段經歷，但他不怕失敗。他說：“失敗，這些都是實際過程，在學校是學不到的。”炒房失敗后，李書福意識到自己只能做生意。帶著這次深刻的教訓，他又回到了浙江。這一次，李書福把目光轉向了一個全新的領域。02.汽車狂人在20世紀90年代，汽車行業對私營企業并不開放。李書福找到泰州市黃巖區經委領導，他一說出要買車的想法，就得到了“不可能”的回答。當我找到省機械廳時，答案仍然是“不可能”，我補充道：“你去北京沒用。如果國家不同意，工廠就建不起來，汽車即使生產出來也不能上牌。”但“汽車瘋子”并沒有放棄他的夢想；

李書福決定走彎路，先成立了一家摩托車廠：“在參觀摩托車廠的過程中，我發現制造摩托車很簡單，而且利潤豐厚。”從那以后，李書福開始了他的“造車”之路。對摩托車一無所知的李書福買了一輛原型車，把它拿下來思考原理，然后根據市場需求進行改進。一年后，李書福制造了中國第一輛踏板車，該產品自上市以來一直供不應求。然而，李書福從未忘記為未來打造一個汽車工廠布局。他在浙江臨海經濟技術開發區買了一塊850畝的土地。名義上，他想生產摩托車，但實際上他正計劃建設一個“吉利豪情汽車產業園”。李書福的造車夢始于模仿。1996年，梅賽德斯-奔馳剛剛推出一輛新車，李書福就買了兩輛。后來，他去了一汽，購買了紅旗汽車的底盤、發動機和變速箱進行研究。最后，他真的造了一輛車。“這輛玻璃鋼紅旗車的底盤和發動機與梅賽德斯E200完全相同。”李書福興奮地開著這輛車在街上轉了一圈，但很快就被警告說，沒有生產許可證制造的汽車是“非法的”。于是從仿制開始，1998年8月8日，吉利生產的第一輛汽車下線，李書福還專門舉行了“下線儀式”，發出了700多份邀請函。然而，由于該車當時還沒有列入國家規定的生產目錄，因此只有一位副省長前來致敬。“我真的很想哭。100桌的宴會沒有客人是什么感覺？”多年后，說起當時的情景，李書福還是有點難過。但這仍然是李書福實踐的過程，這些悲傷不會讓李書福放棄。1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利集團，李書福向他表達了自己的愿望：“請國家允許民營企業家夢想汽車。如果你失敗了，請給我一個失敗的機會。”終于，漫長的等待實現了。2001年11月，在中國加入世界貿易組織之前，吉利集團成功進入汽車制造商的產品名單，成為中國第一家獲得汽車生產資格的私營企業。自從李書福開始研發汽車以來，吉利集團就以廉價汽車打開了國內市場。起初，吉利每輛車的價格只有3-4萬元左右，吉利的低價車也引發了類似汽車的降價潮。然而，與此同時，吉利已經成為廉價和低端的代名詞，甚至有人開玩笑說：“你必須有不怕死、不怕苦的精神。”由于李書福的汽車是從模仿開始的，吉利在發展過程中也遭受了很多訴訟。李書福當時處境十分尷尬。當他情緒低落時，他和同事喝醉后哭了：“我不偷，我不搶，我每天早上6:30工作到晚上11:00，我努力經營企業。為什么別人總是嘲笑我？”也許正是從那時起，李書福萌生了收購世界級汽車品牌的想法。與此同時，李書福正在改變自己。過去，他不愿意穿30元以上的襯衫，但現在他穿上了西裝，這也讓他的合伙人袁曉林感嘆：“他和我印象中的‘農民企業家’完全不同。”2007年，吉利開始實施全方位戰略轉型，從“造一輛普通人買得起的好車”到“造一款最安全、最環保、最節能的好車。現在吉利已經停止生產4萬元以下的汽車。到戰略轉型的第三年，吉利汽車銷量達到33萬輛，與2008年相比凈增10多萬輛，同比增長48%；

實現銷售收入165億元，同比增長28%。吉利汽車全新而強大的品牌形象日益清晰。從那時起，李書福收購世界級汽車品牌的夢想越來越大，并逐漸實現。“讓中國的汽車走向世界，而不是讓世界的汽車跑遍中國”的言論，已經開始讓這個“汽車瘋子”變得越來越瘋狂。03.蛇吞如沃爾沃2002年，剛剛拿到汽車生產許可證的李書福在一次內部會議上向員工宣布：“我們要收購世界聞名的沃爾沃！

但當時，收購沃爾沃只能以“夢想”的形式留在李書福的腦海中，因為他“沒有錢，也沒有能力””。在收購羅孚和梅賽德斯-奔馳Smart兩次失敗后，李書福夢想收購沃爾沃已經八年了。2006年，吉利集團和英國百年汽車公司錳銅控股公司共同成立了上海英迪華合資公司，在上海生產著名的倫敦黑面包出租車，實現了“中國制造，英國品牌”。

2008年，李書福利用金融危機帶來的機遇，贏得了澳大利亞排名第二的DSI自動變速器公司。但這一切都是因為李書福想要更接近他的“沃爾沃夢”。自2007年以來，李書福的“沃爾沃夢”逐漸成為現實，但他在多次碰壁后從未放棄，盡管在福特高管眼中，吉利想要收購沃爾沃完全是一種“蛇吞大象”的妄想；然而，李書福長期的辛勤工作讓福特的許多人記住了這位黃皮膚、面帶微笑、堅持不懈的中國民營企業家。因此，在2008年底，當福特決定擺脫沃爾沃時，首先想到的是李書福和他的吉利。2009年，福特公司獨立董事約翰·桑頓訪問吉利后，李書福的收購提議在福特總部討論了幾個月。然而，由于外國人認為中國的知識產權保護意識不足，董事會未能達成一致。為了說服福特，李書福通過一家英國公司找到了世界頂級律師事務所富爾德、德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格和著名企業并購公關公司博然思維，組成了200多人的談判團隊。此外，為了增加談判成功的可能性，李書福還招募了四位業內頂級精英——華泰汽車集團前總裁童志遠、英國石油公司前高管張鵬和袁曉林，以及菲亞特動力科技中國區前總裁沈弗里曼，組建全新的管理團隊。這個團隊不僅了解國際并購事務的規則，而且熟悉與歐美政府打交道的套路，因此四人成為吉利集團收購沃爾沃的決策機構。經過長達一年的談判，終于在2009年7月取得了可喜的成果，吉利向福特提交的具有法律約束力的投標書獲得通過。同年12月，福特宣布已與吉利達成框架協議。2010年3月28日，吉利和沃爾沃終于在瑞典舉行了簽約儀式，吉利以18億美元收購了沃爾沃100%的股權。李書福的“沃爾沃夢”花了八年時間才最終實現。對于這次成功的收購，李書福總是說這是“登高”，就像農村的窮小子娶了貴族公主一樣。這種低調、謙遜、樸實的態度贏得了沃爾沃的認可，也為他在沃爾沃贏得了尊重。他提出的戰略最為福特高管所接受：首先，吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃；第二，給予管理層充分的自由，讓沃爾沃自由駕駛；

第三，未來在鞏固歐美傳統市場的同時，重點拓展中國等新興市場。據統計，2017年沃爾沃在中國的銷量超過10萬輛，沃爾沃中國市場以近30%的銷量增長率領跑全球市場。04.美國時間23日發布的監管文件顯示，浙江吉利控股集團創始人兼董事長李書福通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd的公司持有德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權，目前市值近90億美元。這一持股比例意味著李書福是戴姆勒的第一大股東，戴姆勒擁有梅賽德斯-奔馳等汽車品牌。彭博社報道稱，戴姆勒發言人表示，此次收購股份是李書福的個人投資。據路透社援引熟悉李書福想法的人士的話報道，此次投資李書福的戰略目標是與戴姆勒結成行業聯盟。李書福認為，在新的競爭形勢下，現有的汽車制造商可能只有一家、兩家或三家存活下來，汽車制造商應該聯合起來對未來進行投資，聯合起來共同實現汽車制造業的復興。據悉，李書福旗下的吉利目前擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、長途商用車等多個品牌。吉利控股還對寶騰汽車、蓮花汽車和泰利飛行汽車進行了戰略投資。通過不斷擴張，李書福把吉利集團做大了。吉利2018年1月發布的數據顯示，去年汽車銷量超過124萬輛，同比增長63%。今年，吉利的銷量目標是158萬輛。僅在2018年1月，吉利汽車的月銷量就已超過15萬輛，比去年同期增長69.0%，不僅在自主品牌中排名第一，而且有向前三名合資企業逼近的跡象。可以說，李書福的每一筆投資都是為了吉利的2020-200年計劃：到2020年，吉利汽車將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球十大汽車企業，使吉利汽車成為中國最具競爭力和最受尊敬的汽車品牌。有記者曾問李書福，他在經營這樣一個大的商業帝國時，是否有壓力。李書福的回答是：“我沒有壓力，真的沒有壓力。我不知道什么是壓力，因為我來自農村。”你認為我害怕什么？如果我失敗了也沒關系。我會回去務農，養烏龜和蝦，對吧？承包兩英畝的土地，一英畝的土地種植蔬菜，一英畝土地種植水稻。你害怕什么？有食物和飲料。“17歲時，他最大的愿望是擁有一輛自行車。”如果你再戴一塊手表，你出門時會很有面子。“21歲時，作為一家照相館的小業主，他成為了百萬戶。”這在當時是一件很棒的事情。”27歲時，用他自己的話來說，“肯定有兩三百萬。十多年前，他對造車做出了回應：“那就給我們一個自殺的機會！”！

“今天，他收購了梅賽德斯-奔馳的母公司。他持有梅賽德斯-奔馳母公司德國汽車制造巨頭戴姆勒9.7%的股份，市值為90億美元。他控制的吉利汽車市值為2144億港元，在過去兩年里增長了十倍。他是55歲的李書福，是最大的私人汽車公司的掌舵人公司在中國。1963年，他出生在臺州的一個農民家庭，在家里排行第四。在他的整個學生生涯中，他從未離開過臺州。19歲那年，高中畢業的李書福沒有選擇繼續學習。他開始試水和經商。從1982年攝影事業獲得第一桶金開始，李書福走上了創業之路。李書福一輩子都在做冰箱配件，賣冰箱。從事裝修和投資；他買了一輛車，而且他還是一個“工業大炮”。這個人的一生可以說是跌宕起伏。他總能走出去——“我在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大。第一，我不怕苦。第二，我不怕窮。第三，當然，我更喜歡致富。”20多歲的李書福已經成為千萬富翁，但他的創業之路并非一帆風順。也許可以說，李書福是一個不折不扣的創業“瘋子”。他不怕失敗，也不怕失敗。“失敗，這些都是實踐的過程，在學校是學不到的。”20世紀80年代，李書福開始從生產冰箱零件開始生產冰箱。到20世紀80年代末，李書福的北極花冰箱廠的年產值已經超過1000萬。26歲的李書福成了千萬富翁，但好景不長。隨著國家開始實行冰箱定點生產制度，私人北極花卉工廠不在其中，李書福的冰箱工廠也關閉了。后來，他南下深圳“充電”，李書福看中了裝修市場。在深圳參觀裝修市場時，李書福發現進口裝修材料有很好的市場前景，于是中斷學業回到臺州，和幾個兄弟一起開始了新的生意。他的生產了中國第一塊鋁塑彎曲板，后來成為中國第一家鋁塑板制造商。時至今日，它仍然是吉利集團的主要利潤來源之一。后來在中國，隨著改革開放的深入發展，房地產行業開始迅速發展：海南房地產熱讓他再次搬家。他帶著數千萬元來到海南，但房地產泡沫破滅，幾乎血本無歸。李書福不愿談論這段經歷，但他不怕失敗。他說：“失敗，這些都是實際過程，在學校是學不到的。”炒房失敗后，李書福意識到自己只能做生意。帶著這次深刻的教訓，他又回到了浙江。這一次，李書福把目光轉向了一個全新的領域。02.汽車狂人在20世紀90年代，汽車行業對私營企業并不開放。李書福找到泰州市黃巖區經委領導，他一說出要買車的想法，就得到了“不可能”的回答。當我找到省機械廳時，答案仍然是“不可能”，我補充道：“你去北京沒用。如果國家不同意，工廠就建不起來，汽車即使生產出來也不能上牌。”但“汽車瘋子”并沒有放棄他的夢想；

李書福決定走彎路，先成立了一家摩托車廠：“在參觀摩托車廠的過程中，我發現制造摩托車很簡單，而且利潤豐厚。”從那以后，李書福開始了他的“造車”之路。對摩托車一無所知的李書福買了一輛原型車，把它拿下來思考原理，然后根據市場需求進行改進。一年后，李書福制造了中國第一輛踏板車，該產品自上市以來一直供不應求。然而，李書福從未忘記為未來打造一個汽車工廠布局。他在浙江臨海經濟技術開發區買了一塊850畝的土地。名義上，他想生產摩托車，但實際上他正計劃建設一個“吉利豪情汽車產業園”。李書福的造車夢始于模仿。1996年，梅賽德斯-奔馳剛剛推出一輛新車，李書福就買了兩輛。后來，他去了一汽，購買了紅旗汽車的底盤、發動機和變速箱進行研究。最后，他真的造了一輛車。“這輛玻璃鋼紅旗車的底盤和發動機與梅賽德斯E200完全相同。”李書福興奮地開著這輛車在街上轉了一圈，但很快就被警告說，沒有生產許可證制造的汽車是“非法的”。于是從仿制開始，1998年8月8日，吉利生產的第一輛汽車下線，李書福還專門舉行了“下線儀式”，發出了700多份邀請函。然而，由于該車當時還沒有列入國家規定的生產目錄，因此只有一位副省長前來致敬。“我真的很想哭。100桌的宴會沒有客人是什么感覺？”多年后，說起當時的情景，李書福還是有點難過。但這仍然是李書福實踐的過程，這些悲傷不會讓李書福放棄。1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利集團，李書福向他表達了自己的愿望：“請國家允許民營企業家夢想汽車。如果你失敗了，請給我一個失敗的機會。”終于，漫長的等待實現了。2001年11月，在中國加入世界貿易組織之前，吉利集團成功進入汽車制造商的產品名單，成為中國第一家獲得汽車生產資格的私營企業。自從李書福開始研發汽車以來，吉利集團就以廉價汽車打開了國內市場。起初，吉利每輛車的價格只有3-4萬元左右，吉利的低價車也引發了類似汽車的降價潮。然而，與此同時，吉利已經成為廉價和低端的代名詞，甚至有人開玩笑說：“你必須有不怕死、不怕苦的精神。”由于李書福的汽車是從模仿開始的，吉利在發展過程中也遭受了很多訴訟。李書福當時處境十分尷尬。當他情緒低落時，他和同事喝醉后哭了：“我不偷，我不搶，我每天早上6:30工作到晚上11:00，我努力經營企業。為什么別人總是嘲笑我？”也許正是從那時起，李書福萌生了收購世界級汽車品牌的想法。與此同時，李書福正在改變自己。過去，他不愿意穿30元以上的襯衫，但現在他穿上了西裝，這也讓他的合伙人袁曉林感嘆：“他和我印象中的‘農民企業家’完全不同。”2007年，吉利開始實施全方位戰略轉型，從“造一輛普通人買得起的好車”到“造一款最安全、最環保、最節能的好車。現在吉利已經停止生產4萬元以下的汽車。到戰略轉型的第三年，吉利汽車銷量達到33萬輛，與2008年相比凈增10多萬輛，同比增長48%；

實現銷售收入165億元，同比增長28%。吉利汽車全新而強大的品牌形象日益清晰。從那時起，李書福收購世界級汽車品牌的夢想越來越大，并逐漸實現。“讓中國的汽車走向世界，而不是讓世界的汽車跑遍中國”的言論，已經開始讓這個“汽車瘋子”變得越來越瘋狂。03.蛇吞如沃爾沃2002年，剛剛拿到汽車生產許可證的李書福在一次內部會議上向員工宣布：“我們要收購世界聞名的沃爾沃！

但當時，收購沃爾沃只能以“夢想”的形式留在李書福的腦海中，因為他“沒有錢，也沒有能力””。在收購羅孚和梅賽德斯-奔馳Smart兩次失敗后，李書福夢想收購沃爾沃已經八年了。2006年，吉利集團和英國百年汽車公司錳銅控股公司共同成立了上海英迪華合資公司，在上海生產著名的倫敦黑面包出租車，實現了“中國制造，英國品牌”。

2008年，李書福利用金融危機帶來的機遇，贏得了澳大利亞排名第二的DSI自動變速器公司。但這一切都是因為李書福想要更接近他的“沃爾沃夢”。自2007年以來，李書福的“沃爾沃夢”逐漸成為現實，但他在多次碰壁后從未放棄，盡管在福特高管眼中，吉利想要收購沃爾沃完全是一種“蛇吞大象”的妄想；然而，李書福長期的辛勤工作讓福特的許多人記住了這位黃皮膚、面帶微笑、堅持不懈的中國民營企業家。因此，在2008年底，當福特決定擺脫沃爾沃時，首先想到的是李書福和他的吉利。2009年，福特公司獨立董事約翰·桑頓訪問吉利后，李書福的收購提議在福特總部討論了幾個月。然而，由于外國人認為中國的知識產權保護意識不足，董事會未能達成一致。為了說服福特，李書福通過一家英國公司找到了世界頂級律師事務所富爾德、德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格和著名企業并購公關公司博然思維，組成了200多人的談判團隊。此外，為了增加談判成功的可能性，李書福還招募了四位業內頂級精英——華泰汽車集團前總裁童志遠、英國石油公司前高管張鵬和袁曉林，以及菲亞特動力科技中國區前總裁沈弗里曼，組建全新的管理團隊。這個團隊不僅了解國際并購事務的規則，而且熟悉與歐美政府打交道的套路，因此四人成為吉利集團收購沃爾沃的決策機構。經過長達一年的談判，終于在2009年7月取得了可喜的成果，吉利向福特提交的具有法律約束力的投標書獲得通過。同年12月，福特宣布已與吉利達成框架協議。2010年3月28日，吉利和沃爾沃終于在瑞典舉行了簽約儀式，吉利以18億美元收購了沃爾沃100%的股權。李書福的“沃爾沃夢”花了八年時間才最終實現。對于這次成功的收購，李書福總是說這是“登高”，就像農村的窮小子娶了貴族公主一樣。這種低調、謙遜、樸實的態度贏得了沃爾沃的認可，也為他在沃爾沃贏得了尊重。他提出的戰略最為福特高管所接受：首先，吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃；第二，給予管理層充分的自由，讓沃爾沃自由駕駛；

第三，未來在鞏固歐美傳統市場的同時，重點拓展中國等新興市場。據統計，2017年沃爾沃在中國的銷量超過10萬輛，沃爾沃中國市場以近30%的銷量增長率領跑全球市場。04.美國時間23日發布的監管文件顯示，浙江吉利控股集團創始人兼董事長李書福通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd的公司持有德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權，目前市值近90億美元。這一持股比例意味著李書福是戴姆勒的第一大股東，戴姆勒擁有梅賽德斯-奔馳等汽車品牌。彭博社報道稱，戴姆勒發言人表示，此次收購股份是李書福的個人投資。據路透社援引熟悉李書福想法的人士的話報道，此次投資李書福的戰略目標是與戴姆勒結成行業聯盟。李書福認為，在新的競爭形勢下，現有的汽車制造商可能只有一家、兩家或三家存活下來，汽車制造商應該聯合起來對未來進行投資，聯合起來共同實現汽車制造業的復興。據悉，李書福旗下的吉利目前擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、長途商用車等多個品牌。吉利控股還對寶騰汽車、蓮花汽車和泰利飛行汽車進行了戰略投資。通過不斷擴張，李書福把吉利集團做大了。吉利2018年1月發布的數據顯示，去年汽車銷量超過124萬輛，同比增長63%。今年，吉利的銷量目標是158萬輛。僅在2018年1月，吉利汽車的月銷量就已超過15萬輛，比去年同期增長69.0%，不僅在自主品牌中排名第一，而且有向前三名合資企業逼近的跡象。可以說，李書福的每一筆投資都是為了吉利的2020-200年計劃：到2020年，吉利汽車將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球十大汽車企業，使吉利汽車成為中國最具競爭力和最受尊敬的汽車品牌。有記者曾問李書福，他在經營這樣一個大的商業帝國時，是否有壓力。李書福的回答是：“我沒有壓力，真的沒有壓力。我不知道什么是壓力，因為我來自農村。”你認為我害怕什么？如果我失敗了也沒關系。我會回去務農，養烏龜和蝦，對吧？承包兩英畝的土地，一英畝的土地種植蔬菜，一英畝土地種植水稻。你害怕什么？有食物和飲料。"

標簽：沃爾沃福特奔馳吉利汽車紅旗

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