里卡多成立子公司，開發可改變行業格局的發動機技術

Ricardo CryoPower概念是一種可以改變行業結構的發動機技術。這項技術旨在大幅提高長途卡車和其他重型卡車的燃油效率，同時降低運營成本和二氧化碳排放。近十年來，里卡多一直在積極研究和開發CryoPower的概念。與目前使用的重型發動機相比，這項技術顯示出了將運行燃料成本和使用的燃料分別降低20%和30%的潛力（除了燃料外，還計算了使用液氮的CryoPower的財務成本和能源成本）。此外，憑借其全新的燃燒模式，CryoPower可以在不影響效率的情況下顯著降低發動機排放。Ricardo估計，CryoPower每年為每輛重型卡車節省約9000英鎊（12500美元）的潛在運營成本，或為分布式發電系統每兆瓦節省180000英鎊（250000美元）。

重型卡車是現代工業化社會許多交通工具的重要組成部分。盡管用于當地運輸或在港口和配送中心運輸的卡車可能適合電力系統電氣化和混合動力，但長途重型貨運很難以這種方式減少二氧化碳排放。這方面的主要挑戰是，高容量電池系統的成本、總質量和安裝布局要求可能會限制卡車的有效載荷和/或巡航范圍。鑒于距離較短的車輛或對電池負載空間的需求較小，將電池用于電動汽車將是一種非常好的方法。傳統的四沖程柴油發動機仍然是重型長途卡車的最佳選擇。商用車行業投入了大量資源，逐步改進傳統的動力總成技術，主要是為了提高續航里程和有效載荷，降低成本和排放。然而，即使將所有已知的改進和技術應用于最先進的卡車柴油動力傳動系統，仍然存在有效的燃油效率限制，超過這個限制的改進結果將變得過于昂貴和不切實際。隨著世界各地的監管機構尋求進一步提高這種廣泛使用的重型汽車的燃油效率和減少二氧化碳排放，有必要開發新的解決方案。

重新定義Ricardo CryoPower分循環發動機的概念，完全重新定義了內燃機的工作過程，與當今最先進的發動機相比，它顯著提高了內部熱效率。該技術基于使用單個吸入氣缸和壓縮氣缸進行燃燒和氣體排放，實現了對壓縮后可能浪費的廢熱的回收，并將其轉移到工作氣體中進行利用。通過注入少量液氮進行冷卻，壓縮過程在等溫條件下完成。因此，液氮既是冷卻劑又是另一種工作介質，從而抵消了部分燃料需求。

燃燒過程使用可再生或傳統的液體或氣體燃料，并將熱能返回到冷卻和壓縮的進氣中。然而，它最重要的好處是，它可以通過提高內部熱效率來提高燃油經濟性，減少二氧化碳和其他排放，這是其他方式無法實現的。液氮作為可再生能源CryoPower概念的工作介質，需要液氮才能運行，其使用方法和加注要求與為車輛提供動力的燃料幾乎相同。工業氣體工業已經通過使用電動空氣分離裝置實現了液氮的常規生產，該裝置可以直接生產，也可以是從空氣中生產液氧時的副產品。因此，它很容易獲得。由于商業原因，這一生產過程的運營傾向于最大限度地利用“時間誤差”和較低的能源價格，在這一生產工藝和間歇性可再生能源的基礎上發展液氮的擴展供應鏈，因此這是一種相對直接的方式。利用這種方式產生的液氮作為CryoPower卡車發動機的能量載體，無疑可以說是在長途和重型貨運道路運輸卡車上利用可再生能源的最有效方法之一。

“低溫……

Dolphin N2 Co.，Ltd.首席執行官西蒙·布魯斯特（Simon Brewster）表示：“動力概念是商業和環境保護領域的一項極具吸引力的技術，它可以改變行業的競爭格局，現在是時候了，”“傳統重型發動機的發展已經到了無法進一步提高燃油效率和減少二氧化碳排放的地步；

要在目前最先進的技術上做出巨大的改進，需要一種全新的方法。CryoPower在燃料效率和運行燃料成本方面提供了一種逐步提高的方法，其關鍵使能技術的早期開發顯著降低了開發風險。然而，這項技術確實需要投入大量資金進行全面的系統驗證、實驗應用和工業應用。出于這些原因，Ricardo成立了Dolphin N2，授予其CryoPower的所有資產和知識產權，并將保留少數股權。現在，我們正在尋求更多的投資者加入我們，并將這一令人興奮的概念推向商業應用。“里卡多CryoPower概念是一種可以改變行業結構的發動機技術。該技術旨在大幅提高長途卡車和其他重型卡車的燃油效率，同時降低運營成本和二氧化碳排放。里卡多近十年來積極研發CryoPower的概念。與重型發動機相比時至今日，這項技術已顯示出將運行燃料成本和使用的燃料分別降低20%和30%的潛力（除燃料外，還計算了使用液氮的CryoPower的財務成本和能源成本）。此外，憑借其全新的燃燒模式，CryoPower可以在不影響效率的情況下顯著降低發動機排放。Ricardo估計，CryoPower每年為每輛重型卡車節省約9000英鎊（12500美元）的潛在運營成本，或為分布式發電系統每兆瓦節省180000英鎊（250000美元）。

重型卡車是現代工業化社會許多交通工具的重要組成部分。盡管用于當地運輸或在港口和配送中心運輸的卡車可能適合電力系統電氣化和混合動力，但長途重型貨運很難以這種方式減少二氧化碳排放。這方面的主要挑戰是，高容量電池系統的成本、總質量和安裝布局要求可能會限制卡車的有效載荷和/或巡航范圍。鑒于距離較短的車輛或對電池負載空間的需求較小，將電池用于電動汽車將是一種非常好的方法。傳統的四沖程柴油發動機仍然是重型長途卡車的最佳選擇。商用車行業投入了大量資源，逐步改進傳統的動力總成技術，主要是為了提高續航里程和有效載荷，降低成本和排放。然而，即使將所有已知的改進和技術應用于最先進的卡車柴油動力傳動系統，仍然存在有效的燃油效率限制，超過這個限制的改進結果將變得過于昂貴和不切實際。隨著世界各地的監管機構尋求進一步提高這種廣泛使用的重型汽車的燃油效率和減少二氧化碳排放，有必要開發新的解決方案。

重新定義Ricardo CryoPower分循環發動機的概念，完全重新定義了內燃機的工作過程，與當今最先進的發動機相比，它顯著提高了內部熱效率。該技術基于使用單個吸入氣缸和壓縮氣缸進行燃燒和氣體排放，實現了對壓縮后可能浪費的廢熱的回收，并將其轉移到工作氣體中進行利用。通過注入少量液氮進行冷卻，壓縮過程在等溫條件下完成。因此，液氮既是冷卻劑又是另一種工作介質，從而抵消了部分燃料需求。

燃燒過程使用可再生或傳統的液體或氣體燃料，并將熱能返回到冷卻和壓縮的進氣中。然而，它最重要的好處是，它可以通過提高內部熱效率來提高燃油經濟性，減少二氧化碳和其他排放，這是其他方式無法實現的。液氮作為可再生能源CryoPower概念的工作介質，需要液氮才能運行，其使用方法和加注要求與為車輛提供動力的燃料幾乎相同。工業氣體行業已經通過使用電動空氣分離裝置實現了液氮的常規生產，該裝置可以直接生產，也可以作為……時的副產品……

從空氣中生產液氧。因此，它很容易獲得。由于商業原因，這一生產過程的運營傾向于最大限度地利用“時間誤差”和較低的能源價格，在這一生產工藝和間歇性可再生能源的基礎上發展液氮的擴展供應鏈，因此這是一種相對直接的方式。利用這種方式產生的液氮作為CryoPower卡車發動機的能量載體，無疑可以說是在長途和重型貨運道路運輸卡車上利用可再生能源的最有效方法之一。

Dolphin N2 Co.首席執行官Simon Brewster表示：“CryoPower概念在商業和環境保護方面是一項有吸引力的技術，它可以改變行業的競爭格局，它的時代已經到來。”。，有限公司“傳統重型發動機的發展已經到了不可能進一步提高燃油效率和減少二氧化碳排放的地步；在當前最先進的技術上進行重大改進需要一種全新的方法。CryoPower在燃油效率和運行燃油成本方面提供了一種逐步提高的方法，并在早期開發其關鍵使能技術顯著降低了開發風險。然而，這項技術確實需要投入大量資金進行全面的系統驗證、實驗應用和工業應用。出于這些原因，Ricardo成立了Dolphin N2，授予其CryoPower的所有資產和知識產權，并將保留少數股權。現在，我們正在尋求更多的投資者加入我們，并將這一令人興奮的概念推向商業應用。"

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