吉利戴姆勒交易細節：6個月速戰，下一步或是捷豹路虎&FCA

“吉利成為戴姆勒最大股東”是本周末引發的最大行業新聞。2月23日，戴姆勒根據德國《證券交易法》披露了這一信息，并確認浙江吉利控股集團董事長李書福已獲得9.69%的股權，成為戴姆勒的第一大股東。2月24日，吉利發表聲明稱，“由李書福所有、浙江吉利控股集團有限公司管理的有限公司通過其海外企業實體收購了戴姆勒公司9.69%的表決權股份。”，但AutoLab通過一個獨占源獲得了有關采集事件的詳細信息，該源還整理了整個采集背后的來龍去脈。整個收購前后花了多長時間？收購始于六個月前的2017年9月。當時，吉利聯系了戴姆勒，表示愿意購買，并討論了干預的方式。在吉利進行私募和二級市場收購的過程中，迪特爾·澤奇選擇了后者。同時，雙方從一開始就達成了默契，收購比例沒有超過10%。從最終結果來看，它將完全按照最初討論的結果執行。戴姆勒公司董事長dieter zetsche博士在9月份舉行了一次富有成效的會議，但會議并沒有形成“擋風墻”。去年11月，外媒曝光了“吉利希望收購戴姆勒5%股份”的消息。當時，吉利和戴姆勒都沒有對這一消息發表評論，但它兌現了業內的一句老話：永不言敗，任何事情都有可能發生。事實上，吉利在二級市場的收購是否會導致梅賽德斯-奔馳的股價波動，也在雙方協商的范圍內。最終，包括興業和摩根士丹利在內的投資銀行率先購買，然后交付給吉利控股，由李書福掌握，這成為了一個切實可行的計劃。整個事件從發生到結束似乎用了很短的時間，甚至直接跳過了發酵期。為什么是9.69%？為了進一步避免股價波動。自11月以來，投資銀行開始在二級市場上通過直接購買和借入股票的方式購買戴姆勒的股票。每日交易量并沒有大到影響戴姆勒股價的程度，也沒有達到必須披露的金額，因此整個過程給外界一種“沉默”的感覺。最終，當持股比例達到9.69%時，吉利停止購買戴姆勒股份，未來也不會繼續購買。在交易結構中，二級市場的直接收購占4.9%，而剩余的4.79%是通過向對沖基金借入股票進行的。今年2月，兩家公司合并，并一次性交付給吉利。因此，整個收購給外界的感覺是吉利很火，戴姆勒很冷漠。事實上，作為一家上市公司，戴姆勒在交易中表現出了極大的誠意。9.69%的比例不僅可以讓吉利成為第一大股東，而且有足夠的權利談論下一步的合作，資金投入應該在吉利能夠承受的范圍內；

同時，該比例不超過戴姆勒董事會可接受的范圍，也不影響管理層對公司的控制。在交易之前，戴姆勒的股權結構，因此在達到這一特定比例后，吉利停止了收購，戴姆勒依法披露了信息，吉利也明確表示不會繼續收購。“信息披露也意味著交易的終止，不會進一步增加戴姆勒的股權。”消息人士稱，“與外界猜測的完全財務投資不同，這是戴姆勒-吉利相互選擇的結果。未來，吉利的角色不僅僅是財務投資者。”戴姆勒披露的信息顯示，李書福通過一家投資公司“Tenaclou 3 Prospect investment Limited”收購了1.04億股股票，這些股票的市值約為575億元。由于戴姆勒的股價目前處于較低水平，即使是純粹的財務投資，李書福也取得了穩定的利潤。90億美元，吉利有這么多錢？然而，問題是，吉利從哪里得到這么多錢來完成收購，90億美元不是一個小數目。事實上，吉利不必花費90億美元來完成這些收購。高流動性和高質量的資產，如戴姆勒的股票，可以有很高的銀行質押率。正如手中的房產可以抵押給銀行，然后從銀行借款以獲得流動性一樣，梅賽德斯-奔馳的股票也可以。認捐率遠低于50%。即使按照50%計算，李書福的現金也只有45億美元。盡管如此，上述消息人士并未透露實際質押率。根據梅賽德斯-奔馳股票的實際情況，很可能低至25%，即22.5億美元，這項收購將完成，實現李書福的小而廣的夢想，并再現李書福在金融技術方面的卓越能力。吉利是干什么的？吉利的收購并非純粹的財務投資，而是吉利隨后與戴姆勒戰略聯盟與合作的基礎。李書福能否獲得戴姆勒董事會席位尚未得到證實。作為最大股東，吉利獲得董事會席位的可能性很大。目前，李書福本人在歐洲。目前還不知道他是否會在此次歐洲之行中與戴姆勒就董事會席位進行談判。然而，按照慣例，前三大單一股東在董事會中提出席位是很正常的，吉利完全有資格這樣做。在吉利發布的聲明中，李書福提到了兩點。首先，他“非常高興能陪伴戴姆勒未來的發展，幫助其成為電動出行和在線技術服務領域的領導者”。第二，“21世紀的全球汽車行業面臨著巨大的創新機遇和來自非汽車公司的挑戰……我們必須刷新思維方式，與朋友和合作伙伴團結一致，通過協作和共享占領技術制高點。”由此可見，吉利入股并不是簡單地與戴姆勒組建合資公司，但與戴姆勒在電氣化、智能化和共享出行方面結成聯盟，并在研發、生產和許多其他領域進行合作。目前，戴姆勒在電動化方面已經找到了北汽和比亞迪兩個合作伙伴，未來很難通過乘用車與吉利合作。不過，考慮到吉利早前入股沃爾沃集團和此次入股戴姆勒集團，作為全球最大的商用車公司之一，吉利與沃爾沃和戴姆勒牽手后，是否會在商用車領域取得成績，可能是另一個角度。吉利的大棋局事實上，戴姆勒只是吉利計劃的一場大棋局中的一枚棋子。同時，吉利視野內的項目不僅包括戴姆勒，還包括捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒汽車公司。正如外媒報道吉利有意收購FCA一樣，李書福正在建立聯盟。與戴姆勒相比，后兩者的收購并不那么順利。顯然，包括長城和廣汽在內的國內競爭對手給捷豹路虎和FCA帶來了“選擇困難”。捷豹路虎本身就是塔塔的搖錢樹。這家印度汽車公司希望通過出售捷豹路虎獲得更高的回報，而捷豹路虎本身就設定了更高的銷售門檻。與此同時，捷豹路虎的另一家國內合作伙伴奇瑞也成為捷豹路虎在完成交易時需要考慮的因素。吉普車，……

FCA最好的資產，是長城和廣州汽車競爭的對象。盡管吉利表達了極大的興趣，但它仍需要在競爭中提出更有利的條件。從亞洲市場到歐洲市場，從乘用車到商用車，從地面到天空，從大眾品牌到豪華品牌，吉利的觸角不斷延伸。李書福在接受《環球汽車》采訪時提到，他預測未來傳統汽車行業只有兩三家企業能夠生存下來，因此必須合作。這一觀點與菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬不謀而合。被戲稱為“求偶狂魔”的馬爾喬近年來一直在為菲克尋找伴侶。他的觀點是“只有通過聯盟，我們才能在未來的汽車行業中生存”，他甚至大膽預測，未來只有一家美國汽車公司、一家德國汽車公司和一家歐美中日大聯盟。而這個歐美中日聯盟的領導人可能不是馬爾周本人。從目前的資本觸角來看，很可能是李書福。李書福目前的野心也可以理解為一種預防措施，然后我們會看到更多的車企和科技公司以收購或聯盟的形式進行合作。“吉利成為戴姆勒最大股東”是本周末引發的最大行業新聞。2月23日，戴姆勒根據德國《證券交易法》披露了這一信息，并確認浙江吉利控股集團董事長李書福已獲得9.69%的股權，成為戴姆勒的第一大股東。2月24日，吉利發表聲明稱，“由李書福所有、浙江吉利控股集團有限公司管理的有限公司通過其海外企業實體收購了戴姆勒公司9.69%的表決權股份。”，但AutoLab通過一個獨占源獲得了有關采集事件的詳細信息，該源還整理了整個采集背后的來龍去脈。整個收購前后花了多長時間？收購始于六個月前的2017年9月。當時，吉利聯系了戴姆勒，表示愿意購買，并討論了干預的方式。在吉利進行私募和二級市場收購的過程中，迪特爾·澤奇選擇了后者。同時，雙方從一開始就達成了默契，收購比例沒有超過10%。從最終結果來看，它將完全按照最初討論的結果執行。戴姆勒公司董事長dieter zetsche博士在9月份舉行了一次富有成效的會議，但會議并沒有形成“擋風墻”。去年11月，外媒曝光了“吉利希望收購戴姆勒5%股份”的消息。當時，吉利和戴姆勒都沒有對這一消息發表評論，但它兌現了業內的一句老話：永不言敗，任何事情都有可能發生。事實上，吉利在二級市場的收購是否會導致梅賽德斯-奔馳的股價波動，也在雙方協商的范圍內。最終，包括興業和摩根士丹利在內的投資銀行率先購買，然后交付給吉利控股，由李書福掌握，這成為了一個切實可行的計劃。整個事件從發生到結束似乎用了很短的時間，甚至直接跳過了發酵期。為什么是9.69%？為了進一步避免股價波動。自11月以來，投資銀行開始在二級市場上通過直接購買和借入股票的方式購買戴姆勒的股票。每日交易量并沒有大到影響戴姆勒股價的程度，也沒有達到必須披露的金額，因此整個過程給外界一種“沉默”的感覺。最終，當持股比例達到9.69%時，吉利停止購買戴姆勒股份，未來也不會繼續購買。在交易結構中，二級市場的直接收購占4.9%，而剩余的4.79%是通過向對沖基金借入股票進行的。今年2月，兩家公司合并，并一次性交付給吉利。因此，整個收購給外界的感覺是吉利很火，戴姆勒很冷漠。事實上，作為一家上市公司，戴姆勒在交易中表現出了極大的誠意。9.69%的比例不僅可以使吉利成為第一大股東，而且有足夠的權利談論下一步的合作，資本投資……

應該在吉利能夠承受的范圍內；

同時，該比例不超過戴姆勒董事會可接受的范圍，也不影響管理層對公司的控制。在交易之前，戴姆勒的股權結構，因此在達到這一特定比例后，吉利停止了收購，戴姆勒依法披露了信息，吉利也明確表示不會繼續收購。“信息披露也意味著交易的終止，不會進一步增加戴姆勒的股權。”消息人士稱，“與外界猜測的完全財務投資不同，這是戴姆勒-吉利相互選擇的結果。未來，吉利的角色不僅僅是財務投資者。”戴姆勒披露的信息顯示，李書福通過一家投資公司“Tenaclou 3 Prospect investment Limited”收購了1.04億股股票，這些股票的市值約為575億元。由于戴姆勒的股價目前處于較低水平，即使是純粹的財務投資，李書福也取得了穩定的利潤。90億美元，吉利有這么多錢？然而，問題是，吉利從哪里得到這么多錢來完成收購，90億美元不是一個小數目。事實上，吉利不必花費90億美元來完成這些收購。高流動性和高質量的資產，如戴姆勒的股票，可以有很高的銀行質押率。正如手中的房產可以抵押給銀行，然后從銀行借款以獲得流動性一樣，梅賽德斯-奔馳的股票也可以。認捐率遠低于50%。即使按照50%計算，李書福的現金也只有45億美元。盡管如此，上述消息人士并未透露實際質押率。根據梅賽德斯-奔馳股票的實際情況，很可能低至25%，即22.5億美元，這項收購將完成，實現李書福的小而廣的夢想，并再現李書福在金融技術方面的卓越能力。吉利是干什么的？吉利的收購并非純粹的財務投資，而是吉利隨后與戴姆勒戰略聯盟與合作的基礎。李書福能否獲得戴姆勒董事會席位尚未得到證實。作為最大股東，吉利獲得董事會席位的可能性很大。目前，李書福本人在歐洲。目前還不知道他是否會在此次歐洲之行中與戴姆勒就董事會席位進行談判。然而，按照慣例，前三大單一股東在董事會中提出席位是很正常的，吉利完全有資格這樣做。在吉利發布的聲明中，李書福提到了兩點。首先，他“非常高興能陪伴戴姆勒未來的發展，幫助其成為電動出行和在線技術服務領域的領導者”。第二，“21世紀的全球汽車行業面臨著巨大的創新機遇和來自非汽車公司的挑戰……我們必須刷新思維方式，與朋友和合作伙伴團結一致，通過協作和共享占領技術制高點。”由此可見，吉利入股并不是簡單地與戴姆勒組建合資公司，但與戴姆勒在電氣化、智能化和共享出行方面結成聯盟，并在研發、生產和許多其他領域進行合作。目前，戴姆勒在電動化方面已經找到了北汽和比亞迪兩個合作伙伴，未來很難通過乘用車與吉利合作。不過，考慮到吉利早前入股沃爾沃集團和此次入股戴姆勒集團，作為全球最大的商用車公司之一，吉利與沃爾沃和戴姆勒牽手后，是否會在商用車領域取得成績，可能是另一個角度。吉利的大棋局事實上，戴姆勒只是吉利計劃的一場大棋局中的一枚棋子。同時，吉利視野內的項目不僅包括戴姆勒，還包括捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒汽車公司。正如外媒報道吉利有意收購FCA一樣，李書福正在建立聯盟。與戴姆勒相比，后兩者的收購并不那么順利。顯然，包括長城和廣汽在內的國內競爭對手給捷豹路虎和FCA帶來了“選擇困難”。捷豹路虎本身就是塔塔的搖錢樹。這家印度汽車公司希望通過出售捷豹路虎獲得更高的回報，而捷豹路虎本身就設定了更高的銷售門檻。與此同時，捷豹路虎的另一家國內合作伙伴奇瑞也成為捷豹路虎在完成交易時需要考慮的因素。吉普車，……

FCA最好的資產，是長城和廣州汽車競爭的對象。盡管吉利表達了極大的興趣，但它仍需要在競爭中提出更有利的條件。從亞洲市場到歐洲市場，從乘用車到商用車，從地面到天空，從大眾品牌到豪華品牌，吉利的觸角不斷延伸。李書福在接受《環球汽車》采訪時提到，他預測未來傳統汽車行業只有兩三家企業能夠生存下來，因此必須合作。這一觀點與菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬不謀而合。被戲稱為“求偶狂魔”的馬爾喬近年來一直在為菲克尋找伴侶。他的觀點是“只有通過聯盟，我們才能在未來的汽車行業中生存”，他甚至大膽預測，未來只有一家美國汽車公司、一家德國汽車公司和一家歐美中日大聯盟。而這個歐美中日聯盟的領導人可能不是馬爾周本人。從目前的資本觸角來看，很可能是李書福。李書福目前的野心也可以理解為一種預防措施，然后我們會看到更多的車企和科技公司以收購或聯盟的形式進行合作。

標簽：捷豹路虎奔馳長城沃爾沃

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