春節回鄉記——身邊的汽車社會|鄉親們緣何獨愛低速、微型電動車？！

長期以來，新能源汽車的主要消費市場在一二線城市，一個是限購、財政補貼等政策的影響，另一個是一二線城市共享汽車的興起，而三四線城市的農村市場并不能同時觸及這兩者。自然，不太可能出現新能源汽車。大多數情況下，一些老年人為了出行方便而購買一些低速電動車。然而，這一次，當記者回到家鄉過年時，他發現這種理解已經過時了。低速電動車不僅是老年人的專屬，一些年輕人也使用低速電動車出行，而不是步行。微型電動汽車（可以上牌的純電動汽車）也出現在大街小巷，呈現出共同增長的狀態。說到汽車，我們不得不簡單地介紹一下我們家鄉的基本情況。我的家鄉位于河南省西北部，一個叫焦作的小鎮。這個中國的四線城市有著悠久的煤礦開采歷史，有著堅實的工業基礎，多年來人均GDP一直處于全省前列，因此人們對汽車的消費能力并不差。說到我的村莊，它與汽車工業也有一些地理原因。西面十多英里是零部件公司風神輪胎，而北面十多英里是用于生產鋰離子電池材料和新能源汽車的聚氟化物。許多親友仍在這兩家公司工作。原因是，今年村里及周邊的大街小巷都能看到多氟生產的紅星電動車，這與往年不同，也是最大的變化。除了紅星電動汽車，你還可以看到知豆的身影。這些都是微型電動汽車。與低速電動汽車相比，它們是真正的汽車。因為上交座的牌照沒有地方補貼，所以這些車的牌照都來自河北石家莊或河南鄭州，所以你可以獲得地方補貼。扣除補貼后，價格約為5萬元。在一些十字路口，你還可以看到人們駕駛著紅星電動汽車，這曾經是“跳躍”汽車的世界。在我看來，這也是一種消費升級。如果你不買燃油車，為什么要買一輛微型電動汽車？一位買了紅星電動車的朋友說：“首先，它便宜，幾萬美元就能買到一輛車。其次，它使用經濟，即使在城里上班也可以在家充電。”走在村里的街道上，還可以看到許多村民買了雷丁、漢唐、御街等低速電動車。如果你認為這些車是老年人買的，那就大錯特錯了。其中相當一部分是由年輕人購買的。我鄰居的大哥在雷丁買了一輛低速電動車。他告訴我買這輛車非常合適。在小鎮上當一輛踏板車就足夠了，在農舍里充電也很方便。沒有必要購買有執照的燃油車。我哥哥還告訴我，他還打算買一輛低速車，不用拿駕照就可以擋風擋雨，而且可以去小城市的任何地方。當然，并不是所有的年輕人都看重微型電動汽車和低速電動汽車。主流年輕消費者仍然選擇轎車或SUV（燃油車）。思一家的堂弟二十出頭，但他已經開了一輛紅色的一汽馬自達昂凱拉。與許多結婚時買車的年輕人相比，他屬于一個稍微不同的人。“這輛車開起來更時尚，紅色也很時尚。”在表姐看來，這種車是年輕人的最佳選擇。另一位朋友的選擇是吉利帝豪GS。當談到選擇GS的原因時，這位朋友說：“白色的車身和黑色的車頂非常匹配，外觀很漂亮。我妻子一眼就喜歡它，價格也不錯。它太‘火’了，只搶手動擋。”談到新能源汽車，我的表弟告訴我，我對它有所了解，尤其是在已經可以看到特斯拉的城市地區。速度特別快，非常時尚，但特斯拉太貴了，而且是富人開的。對于微型電動汽車和低速電動汽車，我的表弟非常冷漠。他認為這是一輛老年人開的踏板車，而不是一輛汽車。不經意間，春節已經過去，記者再次告別家鄉，回到北京……

在他心中留下一個問題，等待春節的回答：低速和微型電動汽車會在低速下升級為微型嗎，還是會繼續共存？長期以來，新能源汽車的主要消費市場在一二線城市，一個是限購、財政補貼等政策的影響，另一個是一二線城市共享汽車的興起，而三四線城市的農村市場并不能同時觸及這兩者。自然，不太可能出現新能源汽車。大多數情況下，一些老年人為了出行方便而購買一些低速電動車。然而，這一次，當記者回到家鄉過年時，他發現這種理解已經過時了。低速電動車不僅是老年人的專屬，一些年輕人也使用低速電動車出行，而不是步行。微型電動汽車（可以上牌的純電動汽車）也出現在大街小巷，呈現出共同增長的狀態。說到汽車，我們不得不簡單地介紹一下我們家鄉的基本情況。我的家鄉位于河南省西北部，一個叫焦作的小鎮。這個中國的四線城市有著悠久的煤礦開采歷史，有著堅實的工業基礎，多年來人均GDP一直處于全省前列，因此人們對汽車的消費能力并不差。說到我的村莊，它與汽車工業也有一些地理原因。西面十多英里是零部件公司風神輪胎，而北面十多英里是用于生產鋰離子電池材料和新能源汽車的聚氟化物。許多親友仍在這兩家公司工作。原因是，今年村里及周邊的大街小巷都能看到多氟生產的紅星電動車，這與往年不同，也是最大的變化。除了紅星電動汽車，你還可以看到知豆的身影。這些都是微型電動汽車。與低速電動汽車相比，它們是真正的汽車。因為上交座的牌照沒有地方補貼，所以這些車的牌照都來自河北石家莊或河南鄭州，所以你可以獲得地方補貼。扣除補貼后，價格約為5萬元。在一些十字路口，你還可以看到人們駕駛著紅星電動汽車，這曾經是“跳躍”汽車的世界。在我看來，這也是一種消費升級。如果你不買燃油車，為什么要買一輛微型電動汽車？一位買了紅星電動車的朋友說：“首先，它便宜，幾萬美元就能買到一輛車。其次，它使用經濟，即使在城里上班也可以在家充電。”走在村里的街道上，還可以看到許多村民買了雷丁、漢唐、御街等低速電動車。如果你認為這些車是老年人買的，那就大錯特錯了。其中相當一部分是由年輕人購買的。我鄰居的大哥在雷丁買了一輛低速電動車。他告訴我買這輛車非常合適。在小鎮上當一輛踏板車就足夠了，在農舍里充電也很方便。沒有必要購買有執照的燃油車。我哥哥還告訴我，他還打算買一輛低速車，不用拿駕照就可以擋風擋雨，而且可以去小城市的任何地方。當然，并不是所有的年輕人都看重微型電動汽車和低速電動汽車。主流年輕消費者仍然選擇轎車或SUV（燃油車）。思一家的堂弟二十出頭，但他已經開了一輛紅色的一汽馬自達昂凱拉。與許多結婚時買車的年輕人相比，他屬于一個稍微不同的人。“這輛車開起來更時尚，紅色也很時尚。”在表姐看來，這種車是年輕人的最佳選擇。另一位朋友的選擇是吉利帝豪GS。當談到選擇GS的原因時，這位朋友說：“白色的車身和黑色的車頂非常匹配，外觀很漂亮。我妻子一眼就喜歡它，價格也不錯。它太‘火’了，只搶手動擋。”談到新能源汽車，我的表弟告訴我，我對它有所了解，尤其是在已經可以看到特斯拉的城市地區。速度特別快，非常時尚，但特斯拉太貴了，而且是富人開的。對于微型電動汽車和低速電動汽車，我的表弟非常冷漠……

他認為這是一輛老年人開的踏板車，而不是一輛汽車。不經意間，春節已經過去，記者再次告別家鄉回到北京，心中留下了一個等待春節回答的問題：低速和微型電動車是低速升級為微型，還是繼續共存？

標簽：雷丁特斯拉發現馬自達帝豪

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