為什么說懸掛越硬反而抓地力越小？

如果我們簡單地更換剛度系數高的彈簧，或者采用阻尼大的減震器，不僅會影響駕駛舒適性，還會降低輪胎的抓地力。

汽車售后市場最常見的改裝之一應該是鉸鏈減震器的升級，或者懸架系統的改裝。事實上，在這部分修改中，仍然存在許多誤解。雖然降低車身高度（更換短彈簧）有助于車輛的整體操控性，但在懸架方面可能沒有我們想象的那么好。如果我們簡單地更換剛度系數高的彈簧，或者采用阻尼大的減震器，不僅會影響駕駛舒適性，還會降低輪胎的抓地力。為了理解其中的奧秘，讓我們從減震的功能開始。通常，懸架系統有兩個主要功能：一是確保輪胎與路面的接觸面積（提供抓地力），二是提供足夠的駕駛舒適性。以一個栗子為例。當行駛過程中遇到坑洞時，輪胎會通過減震來延長，以確保足夠的牽引力。當遇到顛簸時，減震壓縮使輪胎向上，確保車身不會左右搖晃。當然，在這兩種情況下，懸架的最終目標都是確保輪胎有足夠的抓地力。換句話說，更柔軟的懸架可以適應不同情況下的路面變化。那么，為什么你說更柔軟的懸架可以提供更大的抓地力呢？讓我們用最簡單粗暴的方法來做一個類比。假設一輛汽車沒有懸掛系統。一輛沒有懸架的汽車相當于一個具有無限剛度系數的彈簧（或無限阻尼減震器），通常被稱為“鐵桿”。在沒有緩沖的情況下，車輛在通過顛簸路面時就像一塊非彈性鋼板，輪胎會完全離開接觸面，失去所有的抓地力。另一方面，當減震器的阻尼降低時，軟化的減震器可以使輪胎更適應不平的路面，同時附著更多的抓地力。在梅賽德斯G500 4×42的現實生活中，也可以看到不同類型車輛的懸架結構。例如，純種越野車大多使用長距離軟懸架，這樣在通過崎嶇不平的極端路面時，可以保證輪胎與路面的最大接觸面積，并提供足夠的抓地力。G500 4×42雙油桶減震器例如梅賽德斯的霸氣G500 4 x 42，每個車輪雙彈簧的懸架結構夸張到爆炸，超長減震器提供完美的抓地力。當然，TA也是大G蘭博基尼Aventador LP700-4歷史上最舒適的車型，另一個極限是超跑。由于場地主要在賽道和平整的路面上，通常采用超高阻尼短彈簧減震器結構。以Daniel LP700-4為例。盡管最初配備的OHLINS減震器彈簧是可調節的，但它仍然足以讓人懷疑壽命。當然，由于行程短，坐在車里感覺就像坐在鋼板上。它的功能是確保轉彎時幾乎無法察覺的側傾（出色的車身跟隨性），并提供更好的操控性。只會出現在游戲中的場景，簡單地說，我們不會穿一雙又硬又重的木屐去爬山，當然也不會穿一雙軟厚底的登山靴去跑馬拉松。汽車懸架也是如此。軟懸架和長距離減震不可避免地會影響車身的跟隨性能，因此沒有人會駕駛G500 4×42沿著賽道行駛。因為底盤較低，懸架太硬，沒有朋友會影響車輛的通過性，所以沒有人會開著丹尼爾去山里玩。雷克薩斯LC 500車身結構說到這里，大家應該不難理解為什么更柔軟的懸架具有更好的抓地力。盡管大多數在賽道上行駛的車輛都有堅硬的懸架，但這些超級跑的結構并不僅僅是更換懸架那么簡單。它們還具有更輕的車身、更完美的前后重量比、更大的下壓力和更寬的輪胎，以提供最大的抓地力。如果我們簡單地更換剛度系數高的彈簧或采用阻尼大的減震器，不僅會影響駕駛舒適性……

，但也降低了輪胎的抓地力。

汽車售后市場最常見的改裝之一應該是鉸鏈減震器的升級，或者懸架系統的改裝。事實上，在這部分修改中，仍然存在許多誤解。雖然降低車身高度（更換短彈簧）有助于車輛的整體操控性，但在懸架方面可能沒有我們想象的那么好。如果我們簡單地更換剛度系數高的彈簧，或者采用阻尼大的減震器，不僅會影響駕駛舒適性，還會降低輪胎的抓地力。為了理解其中的奧秘，讓我們從減震的功能開始。通常，懸架系統有兩個主要功能：一是確保輪胎與路面的接觸面積（提供抓地力），二是提供足夠的駕駛舒適性。以一個栗子為例。當行駛過程中遇到坑洞時，輪胎會通過減震來延長，以確保足夠的牽引力。當遇到顛簸時，減震壓縮使輪胎向上，確保車身不會左右搖晃。當然，在這兩種情況下，懸架的最終目標都是確保輪胎有足夠的抓地力。換句話說，更柔軟的懸架可以適應不同情況下的路面變化。那么，為什么你說更柔軟的懸架可以提供更大的抓地力呢？讓我們用最簡單粗暴的方法來做一個類比。假設一輛汽車沒有懸掛系統。一輛沒有懸架的汽車相當于一個具有無限剛度系數的彈簧（或無限阻尼減震器），通常被稱為“鐵桿”。在沒有緩沖的情況下，車輛在通過顛簸路面時就像一塊非彈性鋼板，輪胎會完全離開接觸面，失去所有的抓地力。另一方面，當減震器的阻尼降低時，軟化的減震器可以使輪胎更適應不平的路面，同時附著更多的抓地力。在梅賽德斯G500 4×42的現實生活中，也可以看到不同類型車輛的懸架結構。例如，純種越野車大多使用長距離軟懸架，這樣在通過崎嶇不平的極端路面時，可以保證輪胎與路面的最大接觸面積，并提供足夠的抓地力。G500 4×42雙油桶減震器例如梅賽德斯的霸氣G500 4 x 42，每個車輪雙彈簧的懸架結構夸張到爆炸，超長減震器提供完美的抓地力。當然，TA也是大G蘭博基尼Aventador LP700-4歷史上最舒適的車型，另一個極限是超跑。由于場地主要在賽道和平整的路面上，通常采用超高阻尼短彈簧減震器結構。以Daniel LP700-4為例。盡管最初配備的OHLINS減震器彈簧是可調節的，但它仍然足以讓人懷疑壽命。當然，由于行程短，坐在車里感覺就像坐在鋼板上。它的功能是確保轉彎時幾乎無法察覺的側傾（出色的車身跟隨性），并提供更好的操控性。只會出現在游戲中的場景，簡單地說，我們不會穿一雙又硬又重的木屐去爬山，當然也不會穿一雙軟厚底的登山靴去跑馬拉松。汽車懸架也是如此。軟懸架和長距離減震不可避免地會影響車身的跟隨性能，因此沒有人會駕駛G500 4×42沿著賽道行駛。因為底盤較低，懸架太硬，沒有朋友會影響車輛的通過性，所以沒有人會開著丹尼爾去山里玩。雷克薩斯LC 500車身結構說到這里，大家應該不難理解為什么更柔軟的懸架具有更好的抓地力。盡管大多數在賽道上行駛的車輛都有堅硬的懸架，但這些超級跑的結構并不僅僅是更換懸架那么簡單。它們還具有更輕的車身、更完美的前后重量比、更大的下壓力和更寬的輪胎，以提供最大的抓地力。

標簽：長行雷克薩斯雷克薩斯LC蘭博基尼Aventador

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