美團與滴滴強勢夾擊下，重新歸來的易到還能重獲新生嗎?

最近，停止了一段時間的出租車大戰再次爆發。一方面，這家美國集團乘坐了一輛強大的出租車，行業巨頭滴滴出行霸氣。另一方面，曾經炙手可熱的好用汽車回歸，沉寂已久的網上車市似乎又在醞釀。新一輪戰爭。毫無疑問，O2O巨頭美團已經加入出租車市場，美團和滴滴之間的競爭很難分出勝負，他們之間的戰爭注定會頻繁。然而，作為一個因資金鏈斷裂而拖欠供應商費用、司機提現困難的“歷史”平臺，在美團和滴滴的夾擊下，曾經輝煌一時，輕松獲得新生。它能被消費者和司機識別嗎？原因一：被韜蘊資本收購后很容易重生，但去年資金問題還沒有完全解決。由于資金問題，易到用車的整體工作一度停滯，無論是司機還是用戶都對易到用車充滿了質疑。這是易到用車發展過程中非常痛苦的一次經歷，易到還沒有從網約車的補貼大戰中恢復過來，面臨著非常嚴重的資金問題。然而，令人意外的是，因為收購韜蘊資本帶來的資金支持，一智不僅迅速還清了欠司機的錢和供應商的費用，還獲得了再次重返賽場的機會。易于回歸似乎已經為一場大戰做好了準備。傳言還顯示，易到正在醞釀新一輪融資，具體融資金額也將在本月公布。不管這次融資是否會令人震驚，可以肯定的是，目前正常運營的資金并不短缺。然而，僅僅解決問題的難度也面臨著一個非常嚴峻的局面，那就是網絡汽車平臺將陷入新一輪的補貼大戰。12月，美團正式成立出行事業部，準備在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市向滴滴發起進攻。滴滴創始人程維隨后在接受采訪時回應了這家美國集團的出租車，他表示“如果你想戰斗，你就會戰斗”，并親自接受挑戰。顯然，美團和滴滴之間的惡斗隨時可能爆發，受到整個行業的影響。即使是剛出生的彝族也將不可避免地卷入其中。一智一旦進入補貼大戰，就需要不可估量的資金投入其中，韜蘊資本自然不會一次性向一智提供這么多資金。易到市場表現良好，因此投資者和韜蘊資本都愿意繼續投資，但如果易到市場不盡如人意怎么辦？顯然，每個人都可能需要考慮下一步是否繼續投資。如果沒有后期資金的持續注入，勢必難以為繼，補貼大戰必將陷入劣勢。因此，補貼大戰不僅是整個網絡汽車行業的斗爭，也是一場輕松的生死之戰。你能否翻身，還需要看看市場的下一步反應。第二個原因：它的用戶基礎和品牌效應不容小覷，但要重新獲得信任并不容易。2016年6月，創始人周航高調宣布，易到的日有效訂單量超過270萬輛，占據了私家車市場的30%。GMV甚至超過了當時情緒高漲的優步，排名全國第二。可以看出，易到曾經在網約車領域擁有龐大的用戶基礎和大量的司機，自身的運營經驗也相對成熟。這也是韜蘊資本選擇接手樂視觀眾的重要原因之一。然而，值得注意的是，由于容易進入資金鏈的危機，最重要的一批司機很長一段時間都無法提取車費，這對個人和家庭生活產生了巨大影響。許多駕駛員已經完全失去了對便捷訪問的信任。司機的流失導致了大量用戶的流失。一旦平臺、司機和用戶之間的信任體系崩潰，就沒有你想象的那么容易。輕松宣布七大城市的傭金將降至5%似乎充滿誠意，但無論是司機還是用戶都沒有消除危機帶來的影響。可以說，他們都處于“一次被咬，兩次害羞”的境地。他們都擔心，一旦很容易出現另一個財務問題，又沒有新人接手……

ey將面臨更糟糕的情況。而且，目前的易到太不成熟，能否在風雨飄搖的網絡汽車平臺中生存下來，還是個未知數。出于這個原因，司機們可能更愿意賺得更少，但要贏得穩定的收入，而不是相信這很容易。易于進入平臺如果司機數量不足，用戶自然會減少。因此，如何在不久的將來重新贏得司機的心，吸引更多的用戶是一項緊迫的任務，很容易重建平臺、司機和用戶之間的信任。可以肯定的是，如果這個問題得不到解決，很容易獲得新的生活，甚至美國代表團也不可能參加比賽。建立一個新的信任體系是一個漫長的過程。目前，補貼大戰指日可待，很容易輸在起跑線上。在新的賽場上很難贏得比賽。原因3：易于定制的全新戰略難以形成競爭壁壘。根據最新消息，很容易將平臺車型調整為易達+、舒適+和商務+三大車型，并全面啟動議價功能。議價功能似乎是整個運營調整中最引人注目的一點。很容易說，乘客和司機在下單和接單時可以根據自己的需求增加或減少訂單費用。但很難說這種討價還價是否是一個偽命題。目前，網上車市普遍存在的現象是乘客數量大于司機數量，價格的話語權仍掌握在司機手中。在任何時候，乘客總是需要更多的群體。當急于使用汽車時，司機顯然占主導地位，用戶只能選擇付費。沒有討價還價的過程。與此同時，易達+車型的出現和傭金的降低表明，易到有意向低成本網絡汽車發起進攻。然而，當年易到之所以能夠在滴滴和優步的夾擊下迅速成長，正是因為易到采取了與兩家公司完全不同的戰略，并擴大了與它們在專用車領域的差距。好用的汽車在用戶中有很好的口碑，用戶的忠誠度也很高。滴滴和優步很難從易用中竊取客戶。筆者認為，易到應充分發揮以往優勢，為易到在專用車領域打下堅實基礎。低成本網絡汽車租賃領域已經出現了非常成熟的下降，美國代表團顯然正在來到這里。從低成本的網絡租車開始，調整與兩家公司的對抗，并不是一個明智的選擇。從目前的輕松策略來看，它無法與滴滴和美團形成競爭壁壘。一旦與這兩家公司對抗，就只能通過最粗暴的手段價格戰來搶奪用戶并占領市場。這部分用戶通常會去找誰便宜，也沒有所謂的用戶忠誠度，很容易被其他平臺以同樣的方式奪走。韜蘊資本很容易接手，而且有可能向原來的基金會注入資金，這是相當不錯的。然而，它能否生存，取決于它自身的運營和未來的戰略布局。目前，滴滴和美團打車的格局尚未形成，補貼大戰尚未爆發。從容易公布的數據來看，它似乎正在逐漸步入正軌，并實現了用戶的快速增長。然而，當補貼大戰開始時，增長更快的美團打車，輕松生存顯然會陷入危機。在補貼大戰中，如果一智不能給投資者和股東一個滿意的答案，那么毫無疑問，等待一智可能是第二次死亡。最近，停止了一段時間的出租車大戰再次爆發。一方面，這家美國集團乘坐了一輛強大的出租車，行業巨頭滴滴出行霸氣。另一方面，曾經炙手可熱的好用汽車回歸，沉寂已久的網上車市似乎又在醞釀。新一輪戰爭。毫無疑問，O2O巨頭美團已經加入出租車市場，美團和滴滴之間的競爭很難分出勝負，他們之間的戰爭注定會頻繁。然而，作為一個因資金鏈斷裂而拖欠供應商費用、司機提現困難的“歷史”平臺，在美團和滴滴的夾擊下，曾經輝煌一時，輕松獲得新生。它能被消費者和司機識別嗎？原因1：被ac后很容易重生……

由韜蘊資本聘請，但去年資金問題尚未完全解決。由于資金問題，易到用車的整體工作一度停滯，無論是司機還是用戶都對易到用車充滿了質疑。這是易到用車發展過程中非常痛苦的一次經歷，易到還沒有從網約車的補貼大戰中恢復過來，面臨著非常嚴重的資金問題。然而，令人意外的是，因為收購韜蘊資本帶來的資金支持，一智不僅迅速還清了欠司機的錢和供應商的費用，還獲得了再次重返賽場的機會。易于回歸似乎已經為一場大戰做好了準備。傳言還顯示，易到正在醞釀新一輪融資，具體融資金額也將在本月公布。不管這次融資是否會令人震驚，可以肯定的是，目前正常運營的資金并不短缺。然而，僅僅解決問題的難度也面臨著一個非常嚴峻的局面，那就是網絡汽車平臺將陷入新一輪的補貼大戰。12月，美團正式成立出行事業部，準備在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市向滴滴發起進攻。滴滴創始人程維隨后在接受采訪時回應了這家美國集團的出租車，他表示“如果你想戰斗，你就會戰斗”，并親自接受挑戰。顯然，美團和滴滴之間的惡斗隨時可能爆發，受到整個行業的影響。即使是剛出生的彝族也將不可避免地卷入其中。一智一旦進入補貼大戰，就需要不可估量的資金投入其中，韜蘊資本自然不會一次性向一智提供這么多資金。易到市場表現良好，因此投資者和韜蘊資本都愿意繼續投資，但如果易到市場不盡如人意怎么辦？顯然，每個人都可能需要考慮下一步是否繼續投資。如果沒有后期資金的持續注入，勢必難以為繼，補貼大戰必將陷入劣勢。因此，補貼大戰不僅是整個網絡汽車行業的斗爭，也是一場輕松的生死之戰。你能否翻身，還需要看看市場的下一步反應。第二個原因：它的用戶基礎和品牌效應不容小覷，但要重新獲得信任并不容易。2016年6月，創始人周航高調宣布，易到的日有效訂單量超過270萬輛，占據了私家車市場的30%。GMV甚至超過了當時情緒高漲的優步，排名全國第二。可以看出，易到曾經在網約車領域擁有龐大的用戶基礎和大量的司機，自身的運營經驗也相對成熟。這也是韜蘊資本選擇接手樂視觀眾的重要原因之一。然而，值得注意的是，由于容易進入資金鏈的危機，最重要的一批司機很長一段時間都無法提取車費，這對個人和家庭生活產生了巨大影響。許多駕駛員已經完全失去了對便捷訪問的信任。司機的流失導致了大量用戶的流失。一旦平臺、司機和用戶之間的信任體系崩潰，就沒有你想象的那么容易。輕松宣布七大城市的傭金將降至5%似乎充滿誠意，但無論是司機還是用戶都沒有消除危機帶來的影響。可以說，他們都處于“一次被咬，兩次害羞”的境地。他們都擔心，一旦很容易出現另一個財務問題，而且沒有新的人來接手，他們將面臨更糟糕的情況。而且，目前的易到太不成熟，能否在風雨飄搖的網絡汽車平臺中生存下來，還是個未知數。出于這個原因，司機們可能更愿意賺得更少，但要贏得穩定的收入，而不是相信這很容易。易于進入平臺如果司機數量不足，用戶自然會減少。因此，如何在不久的將來重新贏得司機的心，吸引更多的用戶是一項緊迫的任務，很容易重建平臺、司機和用戶之間的信任。可以肯定的是，如果這個問題得不到解決，很容易獲得新的生活，甚至美國代表團也不可能參加比賽。建立一個新的信任體系是一個漫長的過程。目前，補貼大戰指日可待，很容易輸在起跑線上。很難……

新競技場上的比賽。原因3：易于定制的全新戰略難以形成競爭壁壘。根據最新消息，很容易將平臺車型調整為易達+、舒適+和商務+三大車型，并全面啟動議價功能。議價功能似乎是整個運營調整中最引人注目的一點。很容易說，乘客和司機在下單和接單時可以根據自己的需求增加或減少訂單費用。但很難說這種討價還價是否是一個偽命題。目前，網上車市普遍存在的現象是乘客數量大于司機數量，價格的話語權仍掌握在司機手中。在任何時候，乘客總是需要更多的群體。當急于使用汽車時，司機顯然占主導地位，用戶只能選擇付費。沒有討價還價的過程。與此同時，易達+車型的出現和傭金的降低表明，易到有意向低成本網絡汽車發起進攻。然而，當年易到之所以能夠在滴滴和優步的夾擊下迅速成長，正是因為易到采取了與兩家公司完全不同的戰略，并擴大了與它們在專用車領域的差距。好用的汽車在用戶中有很好的口碑，用戶的忠誠度也很高。滴滴和優步很難從易用中竊取客戶。筆者認為，易到應充分發揮以往優勢，為易到在專用車領域打下堅實基礎。低成本網絡汽車租賃領域已經出現了非常成熟的下降，美國代表團顯然正在來到這里。從低成本的網絡租車開始，調整與兩家公司的對抗，并不是一個明智的選擇。從目前的輕松策略來看，它無法與滴滴和美團形成競爭壁壘。一旦與這兩家公司對抗，就只能通過最粗暴的手段價格戰來搶奪用戶并占領市場。這部分用戶通常會去找誰便宜，也沒有所謂的用戶忠誠度，很容易被其他平臺以同樣的方式奪走。韜蘊資本很容易接手，而且有可能向原來的基金會注入資金，這是相當不錯的。然而，它能否生存，取決于它自身的運營和未來的戰略布局。目前，滴滴和美團打車的格局尚未形成，補貼大戰尚未爆發。從容易公布的數據來看，它似乎正在逐漸步入正軌，并實現了用戶的快速增長。然而，當補貼大戰開始時，增長更快的美團打車，輕松生存顯然會陷入危機。在補貼大戰中，如果一智不能給投資者和股東一個滿意的答案，那么毫無疑問，等待一智可能是第二次死亡。

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