專訪王秉剛：解惑新能源汽車市場，特斯拉卡車在作秀

2017年，新能源蒸汽的發展趨勢良好。年產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。市場環境正在逐漸成熟。上汽、比亞迪、東風等主要車企也取得了不平凡的成績。然而，在各種新技術、新模式、新力量的背景下，一個新的行業必然會面臨許多問題。針對當前新能源汽車的發展勢頭，國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛日前在百人會接受了媒體采訪。雷鋒的新智慧。com的排列如下。Q： 從消費者的分布來看，大多數電動汽車公司可能只位于北上廣，尤其是北京。如果按照這個趨勢發展，這些新能源汽車的客戶群體在哪里？簡單地說，它賣給了誰？王炳剛：我也很關心新能源汽車的銷售分布。目前，汽車保有量約為170萬輛，其中公共交通占1/3，私人新能源汽車占2/3。據統計，購買私人新能源汽車的車型中，有60%是A00級車，超過20%是A級車，B級車和A0級車更少。在北上廣深、深圳等限制城市，大多數人購買A級車，成為家里的第一輛車，這滿足了他們的剛性需求。A00級轎車分布廣泛。例如，在二三線城市，人們大多購買A00級汽車。柳州在過去四個月里售出了11000輛家用汽車，其中包括A00輛私家車和A00輛出租車。這就是我所知道的。Q： 關于新能源汽車的未來發展方向，最重要的事情是什么？在歐陽明的演講中，他認為現在應該做的是主機廠應該減少能源消耗。是這樣嗎？王炳剛：目前，新能源汽車應該做兩件事：1。產品的續航里程應該提高，但我們不能以犧牲能源消耗為代價來增加續航里程。簡單地說，當我們添加電池時，性能并沒有提高，而是數量增加了，汽車的重量增加了，能耗增加了。能源消耗的增加意味著碳排放的增加。根據目前的技術發展趨勢，在2020年，我認為購買A級車肯定會比燃油車具有經濟優勢。2.市場在營造市場氛圍方面也非常重要。我們必須去更多的城市制定一些有利于促進電動汽車銷售的氛圍或政策。我們的下一步可能是動員更多的城市來推動電動汽車的發展，并動員更多城市來做推廣工作。Q： 特斯拉最近推出了一款可以行駛800多公里的重型卡車。回顧中國，你認為我們發展的核心困難是什么？王炳剛：我認為電動卡車的技術還不成熟。特斯拉的電動卡車部分是為了展示和宣傳。一輛卡車可以裝載多少電池才能啟動？還有一些大型集裝箱需要滿足幾百公里的里程要求。如果你愿意，你可以這樣做，但它沒有商業價值。我認為中國的新能源公交車技術是世界上最好的，比亞迪純電動公交車銷往倫敦。事實上，公交車上有許多技術值得研究。純電動汽車包括慢速充電型、長續航里程型和快速充電型。我主張開發公交車的快速充電技術。快速充電可以減少電池的數量，而且價格并不比普通燃油車貴多少。2016年，我統計了一組數據，其中一半的電池賣給了商用車。事實上，商用車的發展帶動了電池的發展。如果沒有商用車，電池行業就不會有今天的進步。我的意思是，新能源商用車在我國新能源汽車技術的發展中發揮了主導作用，因為國家決定在公共領域取得突破，公共領域進行了技術開發，然后它將推動乘用車突破，最終進入私人汽車市場。Q： 推動二三線城市本地消費者購買新能源汽車的主要動力是什么？我們的政府和企業應該怎么做？哇……

冰鋼：首先，我們來算一筆賬。到2020年，四個一線城市的年銷量將達到25萬輛，新一線城市各5萬輛，二線城市各10萬輛，三線城市各2萬輛，最終達到500多萬輛。關鍵在于廣大二三線城市能否搬遷啟動，2020年完成500萬輛的目標沒有問題。如何動員二三線城市？首先，汽車的性價比是消費者可以接受的。例如，柳州五菱微型車物美價廉。第二，政府應該創造條件，比如如何解決停車位，如何解決收費問題。還有一個嚴重的問題。一批霧霾嚴重的城市沒有采取任何措施來推廣新能源汽車。我們應該把新能源汽車的推廣與本地產業結合起來。Q： 退款后，公交車會不會遇到很大的打擊，或者是什么樣的情況？王炳剛：我不這么認為。首先，因為電池技術還有很大的改進空間，電池的能量密度可以提高很多，所以電池的重量會繼續降低。第二，電池的成本大幅下降，現在電池系統的每千瓦時成本超過1000元。第三，補貼退出后，技術合理的方案將成為主流方案，技術不合理的方案可能會逐漸退出，市場將更加健康合理。例如，北京雙元無軌系統是一個非常經濟的方案，幾乎沒有補貼。Q： 電池回收技術是否會大幅補貼一些企業？王炳剛：這個還沒有研究，電池回收需要多少補貼，因為目前還不清楚電池回收的成本是多少。但國家已經明確表示，誰生產誰負責，不能造成污染。Q： 你對在網上造車有什么看法？你有什么建議？王炳剛：新造車企業現在真的在做嗎？很難肯定地回答你。汽車產業是一個勞動密集型、資本密集型和技術密集型產業。根據100多年的汽車發展規律，一開始有很多汽車工廠，最后只有少數汽車工廠幸存下來。我認為汽車行業經過100多年的錘煉，已經形成了非常完善的研發、生產、質量控制和成本控制體系，所以互聯網公司應該與傳統汽車合作，有可能接受汽車行業多年積累的經驗。附言：在過去的10個月里，雷鋒隊。com（微信公眾號：雷鋒網）密集走訪了北京、上海、深圳、硅谷等地數百個智能駕駛技術團隊。經過第一手訪談、調研和親身體驗，歷時兩個月，梳理篩選了13個關鍵環節的近百家智能駕駛產業鏈關鍵技術公司，最終起草了《中美智能駕駛白皮書》。我們希望通過這份白皮書，向您全方位展示中美智能駕駛的市場地位、關鍵技術環節的發展與落地，幫助您深入了解行業機遇與挑戰，提前了解未來三到五年自動駕駛產業鏈各個環節可能出現的機遇和趨勢。2017年，新能源蒸汽的發展趨勢良好。年產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%。市場環境正在逐漸成熟。上汽、比亞迪、東風等主要車企也取得了不平凡的成績。然而，在各種新技術、新模式、新力量的背景下，一個新的行業必然會面臨許多問題。針對當前新能源汽車的發展勢頭，國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛日前在百人會接受了媒體采訪。雷鋒的新智慧。com的排列如下。Q： 從消費者的分布來看，大多數電動汽車公司可能只位于北上廣，尤其是北京。如果按照這個趨勢，這些新能源汽車的客戶群體在哪里……

? 簡單地說，它賣給了誰？王炳剛：我也很關心新能源汽車的銷售分布。目前，汽車保有量約為170萬輛，其中公共交通占1/3，私人新能源汽車占2/3。據統計，購買私人新能源汽車的車型中，有60%是A00級車，超過20%是A級車，B級車和A0級車更少。在北上廣深、深圳等限制城市，大多數人購買A級車，成為家里的第一輛車，這滿足了他們的剛性需求。A00級轎車分布廣泛。例如，在二三線城市，人們大多購買A00級汽車。柳州在過去四個月里售出了11000輛家用汽車，其中包括A00輛私家車和A00輛出租車。這就是我所知道的。Q： 關于新能源汽車的未來發展方向，最重要的事情是什么？在歐陽明的演講中，他認為現在應該做的是主機廠應該減少能源消耗。是這樣嗎？王炳剛：目前，新能源汽車應該做兩件事：1。產品的續航里程應該提高，但我們不能以犧牲能源消耗為代價來增加續航里程。簡單地說，當我們添加電池時，性能并沒有提高，而是數量增加了，汽車的重量增加了，能耗增加了。能源消耗的增加意味著碳排放的增加。根據目前的技術發展趨勢，在2020年，我認為購買A級車肯定會比燃油車具有經濟優勢。2.市場在營造市場氛圍方面也非常重要。我們必須去更多的城市制定一些有利于促進電動汽車銷售的氛圍或政策。我們的下一步可能是動員更多的城市來推動電動汽車的發展，并動員更多城市來做推廣工作。Q： 特斯拉最近推出了一款可以行駛800多公里的重型卡車。回顧中國，你認為我們發展的核心困難是什么？王炳剛：我認為電動卡車的技術還不成熟。特斯拉的電動卡車部分是為了展示和宣傳。一輛卡車可以裝載多少電池才能啟動？還有一些大型集裝箱需要滿足幾百公里的里程要求。如果你愿意，你可以這樣做，但它沒有商業價值。我認為中國的新能源公交車技術是世界上最好的，比亞迪純電動公交車銷往倫敦。事實上，公交車上有許多技術值得研究。純電動汽車包括慢速充電型、長續航里程型和快速充電型。我主張開發公交車的快速充電技術。快速充電可以減少電池的數量，而且價格并不比普通燃油車貴多少。2016年，我統計了一組數據，其中一半的電池賣給了商用車。事實上，商用車的發展帶動了電池的發展。如果沒有商用車，電池行業就不會有今天的進步。我的意思是，新能源商用車在我國新能源汽車技術的發展中發揮了主導作用，因為國家決定在公共領域取得突破，公共領域進行了技術開發，然后它將推動乘用車突破，最終進入私人汽車市場。Q： 推動二三線城市本地消費者購買新能源汽車的主要動力是什么？我們的政府和企業應該怎么做？王炳剛：首先，我們來算一筆賬。到2020年，四個一線城市的年銷量將達到25萬輛，新一線城市各5萬輛，二線城市各10萬輛，三線城市各2萬輛，最終達到500多萬輛。關鍵在于廣大二三線城市能否搬遷啟動，2020年完成500萬輛的目標沒有問題。如何動員二三線城市？首先，汽車的性價比是消費者可以接受的。例如，柳州五菱微型車物美價廉。第二，政府應該創造條件，比如如何解決停車位，如何解決收費問題。還有一個嚴重的問題。一批霧霾嚴重的城市沒有采取任何措施來推廣新能源汽車。我們應該把新能源汽車的推廣與本地產業結合起來。問……

退款后，公交車會不會遇到很大的打擊，或者是什么樣的情況？王炳剛：我不這么認為。首先，因為電池技術還有很大的改進空間，電池的能量密度可以提高很多，所以電池的重量會繼續降低。第二，電池的成本大幅下降，現在電池系統的每千瓦時成本超過1000元。第三，補貼退出后，技術合理的方案將成為主流方案，技術不合理的方案可能會逐漸退出，市場將更加健康合理。例如，北京雙元無軌系統是一個非常經濟的方案，幾乎沒有補貼。Q： 電池回收技術是否會大幅補貼一些企業？王炳剛：這個還沒有研究，電池回收需要多少補貼，因為目前還不清楚電池回收的成本是多少。但國家已經明確表示，誰生產誰負責，不能造成污染。Q： 你對在網上造車有什么看法？你有什么建議？王炳剛：新造車企業現在真的在做嗎？很難肯定地回答你。汽車產業是一個勞動密集型、資本密集型和技術密集型產業。根據100多年的汽車發展規律，一開始有很多汽車工廠，最后只有少數汽車工廠幸存下來。我認為汽車行業經過100多年的錘煉，已經形成了非常完善的研發、生產、質量控制和成本控制體系，所以互聯網公司應該與傳統汽車合作，有可能接受汽車行業多年積累的經驗。附言：在過去的10個月里，雷鋒隊。com（微信公眾號：雷鋒網）密集走訪了北京、上海、深圳、硅谷等地數百個智能駕駛技術團隊。經過第一手訪談、調研和親身體驗，歷時兩個月，梳理篩選了13個關鍵環節的近百家智能駕駛產業鏈關鍵技術公司，最終起草了《中美智能駕駛白皮書》。我們希望通過這份白皮書，向您全方位展示中美智能駕駛的市場地位、關鍵技術環節的發展與落地，幫助您深入了解行業機遇與挑戰，提前了解未來三到五年自動駕駛產業鏈各個環節可能出現的機遇和趨勢。

標簽：北京比亞迪特斯拉東風

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