2017年，對于汽車行業來說，“新能源”這個詞不得不提。短短的三個字在今年可謂炙手可熱，非同尋常。可以說，新能源是汽車行業的一個歷史性轉折點。如果說2016年的新能源還處于起步階段，那么到了2017年，新能源就會如雨后春筍般涌現。無論是自主品牌的進一步擴張；或者合資進口品牌的轉型；
或者制造汽車的新勢力的崛起。在一年中，“全民新能源”的描述并不夸張。
在之前的年度規劃系列中，易寶對造車新勢力、合資進口和自主品牌進行了深入解讀。今天，讓我們對整個行業的收盤情況做一個總結。讓我在2017年與大家分享一下對新能源本身的一些看法和理解。在國內新能源市場，自主品牌無疑是起步最早、市場表現最充分的群體。與2016年相比，自主品牌在新能源市場上的努力更加迅速，同時進步明顯。1.自主品牌的進一步擴張該陣營的品牌梯隊正在逐漸崛起。如果說2016年自主品牌還在新能源領域“探索”，那么2017年，領先一步的自主品牌將在新能源領域迎來集體爆發。總的來說，這次爆發有兩點：首先，“傳統”新能源企業正在進一步擴大其產品陣營，如比亞迪和北汽新能源。在2016年銷售穩定的基礎上，他們正在不斷填補2017年的產品空缺。例如，比亞迪推出了宋系列車型，而北汽新能源推出了爆款EC系列。
此外，疫情爆發的第二點來自后續梯隊的快速跟進。例如，上汽、廣汽等品牌在2017年推出了自己的新能源產品，并通過競爭激烈的車型迅速占據了市場份額。2.自主品牌產品從1.0時代不斷升級到2.0時代。對于產品而言，“油改電”的現象已經逐漸平息。通過幾年的技術和市場積累，自主品牌已經具備了開發新能源專用平臺的技術和成本支撐。因此，2017年，包括比亞迪、上汽、廣汽在內的品牌都推出了源自新能源平臺的產品。
此外，由于電池技術的提高，在2017年，我們可以看到更多的產品將巡航里程從2016年的260-300公里增加到2017年的300-400公里，這對消費者來說無疑是最大的好消息。2017年，毫無疑問，合資進口品牌已經集體轉型為新能源。作為燃油車市場份額最大的集團，盡管與自主品牌相比起步稍晚，但毫無疑問，堅實的消費者基礎是其未來在市場上取得成功的法寶。1.全球各大品牌紛紛宣布新能源計劃。對于合資進口品牌來說，2017年無疑是集體發聲的一年。以大眾集團、福特、寶馬、戴姆勒為首的傳統燃油車老板紛紛發布新能源計劃，也有沃爾沃、菲亞特克萊斯勒等第二梯隊及時跟進。
與此同時，世界上許多國家已經宣布了禁止銷售燃油車的時間表。全方位表明，新能源的革命不僅是中國市場，也是全球汽車產業的革命。該時間將在未來3-5年內完成。第一輛合資新能源汽車已經上市。2017年，北京現代伊蘭特電動汽車正式上市，這也是第一款合資品牌電動汽車。它直接進入了比亞迪e5、奇瑞阿里佐5e和吉利帝豪電動汽車所在的緊湊型電動汽車市場。從市場反應來看，這對自主品牌還是有一定影響的。
當然，這只是一個開始！
如果2017年只有這款車型，那么在2018年，大眾e-Golf將率先進口和引進，廣汽本田也將對X-RV平臺車型進行電動化。我相信未來會有更多的合資新能源汽車上市，它們會對現有的自主品牌產生更大的影響嗎？如果說2017年的汽車市場，新能源是最熱門的。那么，在新能源領域，造車新勢力無疑是2017年更火的關鍵詞。2017年，造車新勢力如雨后春筍般誕生。據統計，截至目前，已有300多家新造車企業加入新能源領域，包括互聯網、科技、能源、房地產等行業。時間競爭模式開始PPT造車已經成為過去。2016年之后，它被流浪者和樂視的人稱為“PPT造車”，這是在喧囂之后的一年。2017年是那些真正造車的企業經過幾十年醞釀后準備發布的一年。
隨著陣營的不斷擴大，如今的造車新勢力已經不能簡單地用“PPT造車”（多指互聯網造車企業）來形容了。在新能源汽車的巨大熱情下，越來越多的企業加入了這一陣營，其中許多在傳統汽車行業奮斗多年的汽車機器人已經加入其中，也有許多以前默默無聞的傳統車企抓住機會迅速轉型，在財力雄厚的非汽車行業，也有許多跨界造車的例子。
在互聯網上造車是最受質疑的部分。前者現在已經死在海灘上，這種懷疑也來自于對沒有造車經驗的不信任。然而，在互聯網上造車也是最引人注目的部分，要么是因為互聯網人的自然屬性，要么是由于它不太大，看不到熱鬧。總之，2017年是互聯網造車企業集體發聲的一年。每個人都在追逐第一個，第一個發布，第一個授權，第一個上路，第一個上市。。。非常熱鬧。小結：2017年的新能源市場可謂百家爭鳴，我更愿意將其視為疫情爆發前的孕育。我相信，百家爭鳴的火熱將持續2-3年，真正的競爭還沒有完全開啟，未來3-5年將一目了然。
在合資進口品牌尚未完全進入的情況下，留給自主品牌和造車新勢力的發展時間可以倒計時計算，與時間賽跑將是2018年的關鍵詞。在真正的競爭開始時，可以預見會有大量的企業被淘汰，而我期待的是誰會在競爭后脫穎而出。2017年，對于汽車行業來說，“新能源”這個詞不得不提。短短的三個字在今年可謂炙手可熱，非同尋常。可以說，新能源是汽車行業的一個歷史性轉折點。如果說2016年的新能源還處于起步階段，那么到了2017年，新能源就會如雨后春筍般涌現。無論是自主品牌的進一步擴張；或者合資進口品牌的轉型；
或者制造汽車的新勢力的崛起。在一年中，“全民新能源”的描述并不夸張。
在之前的年度規劃系列中，易寶對造車新勢力、合資進口和自主品牌進行了深入解讀。今天，讓我們對整個行業的收盤情況做一個總結。讓我在2017年與大家分享一下對新能源本身的一些看法和理解。在國內新能源市場，自主品牌無疑是起步最早、市場表現最充分的群體。與2016年相比，自主品牌在新能源市場上的努力更加迅速，同時進步明顯。1.自主品牌的進一步擴張該陣營的品牌梯隊正在逐漸崛起。如果說2016年自主品牌還在新能源領域“探索”，那么2017年，領先一步的自主品牌將在新能源領域迎來集體爆發。總的來說，這次爆發有兩點：首先，“傳統”新能源企業正在進一步擴大其產品陣營，如比亞迪和北汽新能源。在2016年銷售穩定的基礎上，他們正在不斷填補2017年的產品空缺。例如，比亞迪推出了宋系列車型，而北汽新能源推出了爆款EC系列。
此外，疫情爆發的第二點來自后續梯隊的快速跟進。例如，上汽、廣汽等品牌在2017年推出了自己的新能源產品，并通過競爭激烈的車型迅速占據了市場份額。2.自主品牌產品從1.0時代不斷升級到2.0時代。對于產品而言，“油改電”的現象已經逐漸平息。通過幾年的技術和市場積累，自主品牌已經具備了開發新能源專用平臺的技術和成本支撐。因此，2017年，包括比亞迪、上汽、廣汽在內的品牌都推出了源自新能源平臺的產品。
此外，由于電池技術的提高，在2017年，我們可以看到更多的產品將巡航里程從2016年的260-300公里增加到2017年的300-400公里，這對消費者來說無疑是最大的好消息。2017年，毫無疑問，合資進口品牌已經集體轉型為新能源。作為燃油車市場份額最大的集團，盡管與自主品牌相比起步稍晚，但毫無疑問，堅實的消費者基礎是其未來在市場上取得成功的法寶。1.全球各大品牌紛紛宣布新能源計劃。對于合資進口品牌來說，2017年無疑是集體發聲的一年。以大眾集團、福特、寶馬、戴姆勒為首的傳統燃油車老板紛紛發布新能源計劃，也有沃爾沃、菲亞特克萊斯勒等第二梯隊及時跟進。
與此同時，世界上許多國家已經宣布了禁止銷售燃油車的時間表。全方位表明，新能源的革命不僅是中國市場，也是全球汽車產業的革命。該時間將在未來3-5年內完成。第一輛合資新能源汽車已經上市。2017年，北京現代伊蘭特電動汽車正式上市，這也是第一款合資品牌電動汽車。它直接進入了比亞迪e5、奇瑞阿里佐5e和吉利帝豪電動汽車所在的緊湊型電動汽車市場。從市場反應來看，這對自主品牌還是有一定影響的。
當然，這只是一個開始！
如果2017年只有這款車型，那么在2018年，大眾e-Golf將率先進口和引進，廣汽本田也將對X-RV平臺車型進行電動化。我相信未來會有更多的合資新能源汽車上市，它們會對現有的自主品牌產生更大的影響嗎？如果說2017年的汽車市場，新能源是最熱門的。那么，在新能源領域，造車新勢力無疑是2017年更火的關鍵詞。2017年，造車新勢力如雨后春筍般誕生。據統計，截至目前，已有300多家新造車企業加入新能源領域，包括互聯網、科技、能源、房地產等行業。時間競爭模式開始PPT造車已經成為過去。2016年之后，它被流浪者和樂視的人稱為“PPT造車”，這是在喧囂之后的一年。2017年是那些真正造車的企業經過幾十年醞釀后準備發布的一年。
隨著陣營的不斷擴大，如今的造車新勢力已經不能簡單地用“PPT造車”（多指互聯網造車企業）來形容了。在新能源汽車的巨大熱情下，越來越多的企業加入了這一陣營，其中許多在傳統汽車行業奮斗多年的汽車機器人已經加入其中，也有許多以前默默無聞的傳統車企抓住機會迅速轉型，在財力雄厚的非汽車行業，也有許多跨界造車的例子。
在互聯網上造車是最受質疑的部分。前者現在已經死在海灘上，這種懷疑也來自于對沒有造車經驗的不信任。然而，在互聯網上造車也是最引人注目的部分，要么是因為互聯網人的自然屬性，要么是由于它不太大，看不到熱鬧。總之，2017年是互聯網造車企業集體發聲的一年。每個人都在追逐第一個，第一個發布，第一個授權，第一個上路，第一個上市。。。非常熱鬧。小結：2017年的新能源市場可謂百家爭鳴，我更愿意將其視為疫情爆發前的孕育。我相信，百家爭鳴的火熱將持續2-3年，真正的競爭還沒有完全開啟，未來3-5年將一目了然。
在合資進口品牌尚未完全進入的情況下，留給自主品牌和造車新勢力的發展時間可以倒計時計算，與時間賽跑將是2018年的關鍵詞。在真正的競爭開始時，可以預見會有大量的企業被淘汰，而我期待的是誰會在競爭后脫穎而出。
1月22日晚間，北汽集團旗下渤海活塞600960，SH公告稱，成都前鋒電子股份有限公司（600733
1900/1/1 0:00:001月20日1月21日，雷丁攜年度行業冠軍車型D80Li，以凌厲之勢，迎冰雪北上，首征長白山，于長白山麓冰雪險道和仙泉冰湖，
1900/1/1 0:00:00盡管特斯拉Model3已經來了，但日產時隔多年后推出的電動車Leaf（聆風）新款看上去也賣得不錯。
1900/1/1 0:00:001月22日消息，據Futurism報道，特斯拉電動卡車Semi不僅比其他競爭對手更加環保，而且比普通柴油動力卡車更安靜。
1900/1/1 0:00:00一直以來，特斯拉都以堅持使用獨特的充電接口而聞名，這多少給車主充電帶來不便。
1900/1/1 0:00:00此前《福布斯》曾報道稱，寶馬大眾為代表的德系車企正計劃加大電動汽車的生產，但豐田始終不見動作。即便彼時豐田宣稱將會在2021年推出電動車型，但卻沒有一個電動汽車大規模量產的策略。
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