“電氣化挑戰計劃”公布，固執的豐田終于背叛了自己

此前，《福布斯》報道稱，以寶馬和大眾為代表的德國車企正計劃增加電動汽車的產量，但豐田從未看到任何行動。盡管豐田宣布將在2021推出電動汽車，但沒有大規模生產電動汽車的戰略。“在轉型的道路上，豐田的步伐仍然有點慢。”業內人士對豐田表達了一些擔憂，尤其是一直被批評行動遲緩的本田明確表示將在2018年推出首款純電動汽車。相比之下，豐田這頭大象是否會面臨難以翻身的局面，從而在新一輪的轉型中落后，這是不可避免的。電動化已成為未來5-10年的重要戰略，純電動成為主流的趨勢越來越糟。分析公司BMI預測，2025年將是電動汽車市場的關鍵一年。“2025年將是檢驗各大車企成敗的重要一年，甚至可能成為我們正在尋找的轉折點。”豐田總裁張豐田對此感到擔憂：“在未來100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始，不是輸贏，而是生死攸關。”

這是一場與輸贏無關的，事關生死。豐田無法屏住呼吸。尤其是連續兩年，豐田的危機感越來越嚴重。轉型迫在眉睫。站在轉型的十字路口，豐田不再徘徊，終于在電氣化道路上邁出了一步。近日，豐田正式宣布了2020-2030年新能源汽車挑戰計劃，以表明其在這條進化之路上成為贏家的雄心。曾經說過“電動化永遠不會到來”、“電動化不適合量產”的豐田，面對電動化時代的洪流，終于走上了一條“自我反叛”的道路。根據十年計劃，從2020年開始，我們將加快從中國市場引進純電動汽車。在2025年之前，全球市場上銷售的純電動汽車數量將擴大到10多種。到2025年，豐田將繼續擴大電動汽車的覆蓋率，全球銷售的所有汽車都將配備電動版本。搭載傳統內燃機的純燃料汽車將逐步退出豐田的產品線。到2030年，豐田計劃每年銷售超過550萬輛電動汽車，其中包括450萬輛混合動力和插電式混合動力汽車，以及100萬輛純電動汽車和燃料電池汽車。其中，作為未來電動汽車競爭最激烈的主戰場，中國將是豐田電動化戰略的開端。數據顯示，2017年，中國市場新能源汽車銷量突破70萬輛，累計銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，遠超此前預測的60萬輛。隨著新能源時代的到來，在混合動力領域一直具有先行者優勢的日本，面對向純電動傾斜的政策，豐田的混合動力技術難以在中國市場取得突破，因此不得不改變思路，迅速調整步伐，并開始將重點轉移到中國市場的純電動汽車上，盡管它嗅到了被迫轉型的味道。為了實現豐田在中國市場新能源的戰略目標，它不僅將投資和擴大產品陣容，還將加倍建設電動汽車所需的基礎設施，包括電池回收站和充電站。

鑒于目前電池技術的發展速度，豐田要想在2030年實現全面電動化的目標，核心是克服電池瓶頸。于是，日本車企開始了新一輪的集團聚集，豐田和松本也進行了戰略合作。雙方將制定發展棱柱形電池公司的可行計劃，這將促進新一代固態電池技術的發展，增強潛在的電池容量，并將為長途電動汽車提供更好的技術支持。判斷……

g從豐田宣布的計劃來看，豐田電動化的步伐正在加快，從執著于混合動力和燃料電池的技術路線，到新能源車型的“全面開花”。此外，2016年12月，豐田正式成立了純電動事業部，由豐田章男親自領導，并與松下結成聯盟，開發電動汽車用鋰離子電池，探索下一代“全固態電池”。。。所有這些都表明了豐田改變和妥協的決心。然而，在決心的背后，是豐田的猶豫。即使為了保持全球汽車行業的領先地位，我也不得不在這場席卷全球的電動化變革中做出選擇，但深植于骨髓的“固執和僵化”并沒有被豐田拋棄。

被迫轉向電動汽車，但豐田并沒有放棄對混合動力的投資和燃料電池汽車的研發，仍然承載著日本車企特有的任性和執著。在十年計劃中，豐田也為此制定了明確的路線計劃。自2020年以來，我們不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產品陣容，以及插電式混合動力汽車的陣容，并繼續開發強大動力和簡單動力等各種類型的混合動力系統。“我們希望到2050年將二氧化碳排放量減少到10%。我們認為，到2040年，汽油內燃機將完全消失。然而，基于混合動力的汽車仍將在一定程度上存在。“豐田章男認為，盡管電動汽車的普及是實現這一目標的中長期戰略，但在電池技術成熟和配套設施完善之前，混合動力汽車仍然是不可替代的。此前，《福布斯》報道稱，以寶馬和大眾為代表的德國車企正計劃增加電動汽車的產量但豐田從未見過任何行動。盡管豐田宣布將在2021推出電動汽車，但沒有大規模生產電動汽車的戰略。“在轉型的道路上，豐田的步伐仍然有點慢。”業內人士對豐田表達了一些擔憂，尤其是一直被批評行動遲緩的本田明確表示將在2018年推出首款純電動汽車。相比之下，豐田這頭大象是否會面臨難以翻身的局面，從而在新一輪的轉型中落后，這是不可避免的。電動化已成為未來5-10年的重要戰略，純電動成為主流的趨勢越來越糟。分析公司BMI預測，2025年將是電動汽車市場的關鍵一年。“2025年將是檢驗各大車企成敗的重要一年，甚至可能成為我們正在尋找的轉折點。”豐田總裁張豐田對此感到擔憂：“在未來100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始，不是輸贏，而是生死攸關。”

這是一場與輸贏無關的，事關生死。豐田無法屏住呼吸。尤其是連續兩年，豐田的危機感越來越嚴重。轉型迫在眉睫。站在轉型的十字路口，豐田不再徘徊，終于在電氣化道路上邁出了一步。近日，豐田正式宣布了2020-2030年新能源汽車挑戰計劃，以表明其在這條進化之路上成為贏家的雄心。曾經說過“電動化永遠不會到來”、“電動化不適合量產”的豐田，面對電動化時代的洪流，終于走上了一條“自我反叛”的道路。根據十年計劃，從2020年開始，我們將加快從中國市場引進純電動汽車。在2025年之前，全球市場上銷售的純電動汽車數量將擴大到10多種。到2025年，豐田將繼續擴大電動汽車的覆蓋率，全球銷售的所有汽車都將配備電動版本。搭載傳統內燃機的純燃料汽車將逐步退出豐田的產品線。到2030年，豐田計劃……

l每年超過550萬輛電動汽車，包括450萬輛混合動力和插電式混合動力汽車，以及100萬輛純電動汽車和燃料電池汽車。其中，作為未來電動汽車競爭最激烈的主戰場，中國將是豐田電動化戰略的開端。數據顯示，2017年，中國市場新能源汽車銷量突破70萬輛，累計銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，遠超此前預測的60萬輛。隨著新能源時代的到來，在混合動力領域一直具有先行者優勢的日本，面對向純電動傾斜的政策，豐田的混合動力技術難以在中國市場取得突破，因此不得不改變思路，迅速調整步伐，并開始將重點轉移到中國市場的純電動汽車上，盡管它嗅到了被迫轉型的味道。為了實現豐田在中國市場新能源的戰略目標，它不僅將投資和擴大產品陣容，還將加倍建設電動汽車所需的基礎設施，包括電池回收站和充電站。

鑒于目前電池技術的發展速度，豐田要想在2030年實現全面電動化的目標，核心是克服電池瓶頸。于是，日本車企開始了新一輪的集團聚集，豐田和松本也進行了戰略合作。雙方將制定發展棱柱形電池公司的可行計劃，這將促進新一代固態電池技術的發展，增強潛在的電池容量，并將為長途電動汽車提供更好的技術支持。從豐田宣布的計劃來看，豐田電動化的步伐正在加快，從執著于混合動力和燃料電池的技術路線，到新能源車型的“全面開花”。此外，2016年12月，豐田正式成立了純電動事業部，由豐田章男親自領導，并與松下結成聯盟，開發電動汽車用鋰離子電池，探索下一代“全固態電池”。。。所有這些都表明了豐田改變和妥協的決心。然而，在決心的背后，是豐田的猶豫。即使為了保持全球汽車行業的領先地位，我也不得不在這場席卷全球的電動化變革中做出選擇，但深植于骨髓的“固執和僵化”并沒有被豐田拋棄。

被迫轉向電動汽車，但豐田并沒有放棄對混合動力的投資和燃料電池汽車的研發，仍然承載著日本車企特有的任性和執著。在十年計劃中，豐田也為此制定了明確的路線計劃。自2020年以來，我們不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產品陣容，以及插電式混合動力汽車的陣容，并繼續開發強大動力和簡單動力等各種類型的混合動力系統。“我們希望到2050年將二氧化碳排放量減少到10%。我們認為，到2040年，汽油內燃機將完全消失。然而，基于混合動力的汽車仍將在一定程度上存在。“豐田章男認為，盡管電動汽車的普及是實現這一目標的中長期戰略，但在電池技術成熟、配套完善之前，混合動力汽車仍然是不可替代的。

標簽：豐田大眾本田寶馬遠程

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