時隔半年，眾泰汽車于去年7月推出首款車型君馬S70，這是眾泰汽車自主運營的新品牌，讓君馬汽車再次成為關注焦點。業內認為，君馬汽車從品牌到首款車型發布才半年，這在需要長期研發的汽車領域并不正常。同時，作為專注中高端市場的駿馬汽車，S70依然延續了眾泰汽車“低價高配”的市場策略。對于目前自己的高端品牌來說，單純依靠性價比已經無法滿足消費者的汽車升級需求。
這輛新車并沒有擺脫眾泰。去年君馬汽車品牌誕生時，君馬汽車表示，未來三年將推出九款產品，包括八款SUV和一款轎車。三年內推出九款新車型的速度令業界震驚。然而，今年1月，君馬汽車開始兌現承諾，首款車型S70正式上市，售價區間為8.19-11.59萬元。與WEY、領克等與君馬汽車定位相似的自主高端品牌的研發周期相比，君馬汽車僅用半年時間就完成了一個品牌從誕生到量產的全過程。根據君馬汽車發布的S70數據，該車型主要聚焦中高端市場，但仍未擺脫眾泰車型的陰影。據業內人士透露，君馬S700使用的1.5T發動機與眾泰T600和眾泰汽車旗下漢騰X7相同，這可能是君馬汽車能夠在短時間內推出首款新產品的原因之一。君馬S700是一款中高端SUV車型，發動機很難將車身拖近4.8米。同時，除了新車內部有一塊25英寸顯示屏連接到控制臺屏幕，與眾泰汽車品牌的車型相比顯示出高端感外，部分搭載眾泰的車型中的電動感應行李箱和電動吸門并沒有出現在君馬S70上。近年來，在自主品牌銷量不斷攀升的形勢下，許多自主品牌開始“出擊”，搶占更高的市場份額，提升品牌價值和溢價能力。但沖擊高端市場的前提是自主品牌現有產品具有良好的口碑和消費者滿意度。由于眾泰汽車想要與君馬汽車搶占高端市場，自身品牌力和產品力的不足，使得君馬汽車未來的高端之路舉步維艱。相關信息顯示，擁有眾泰汽車的鐵牛集團近年來通過一系列經營，已成為集團旗下三大平行汽車品牌。其中，年銷量突破30萬輛的眾泰汽車無疑成為漢騰汽車和君馬汽車的品牌號召力來源之一。據了解，以“低價高配”車型進入汽車市場的眾泰汽車，在其T600車型一炮而紅后，立即推出了大麥X7、SR7、SR9等產品。然而，在以“低價高配”競爭市場的同時，旗下車型頻繁出現的質量問題大大降低了眾泰汽車的品牌力，去年銷量開始下滑。協會數據顯示，去年，眾泰汽車銷量為31.61萬輛，同比下降4.8%，T600、SR7等車型下滑明顯。其中，T600車型成為眾泰汽車質量問題的重災區。根據汽車質量在線，眾泰T600的質量問題投訴有400多起，而且汽車問題不集中，由內而外涉及方方面面。汽車市場專家嚴景輝表示，高端品牌的推出也需要自主品牌現有車型具備良好的產品力和一定的技術積累。然而，眾泰現有的技術實力和品牌力并不能為君馬在高端市場提供足夠的支撐。同質化競爭表明，按照君馬S70不到12萬元的最高價格，它不會直接與價格更貴的WEY VV5、VV7和領克01競爭，而是與哈弗H6、長安CS75等自主品牌以及眾泰T600、漢騰X7等國產品牌競爭。根據行業內部……
rs，高端“外衣”下的同質化競爭，讓君馬汽車的未來難以預料。國內銷量的快速增長也使得許多車型處于同一價格區間，同質化現象越來越嚴重。以君馬S700的10萬元市場為例。銷量最大的哈弗H6，長期以來月銷超過5萬輛，但曾經月銷8萬輛的情況已經不復存在。在眾泰汽車體系中，眾泰汽車、漢騰汽車、駿馬汽車均實施SUV戰略，三大品牌根據不同定位在不同細分市場展開競爭。對此，嚴京輝表示，隨著SUV在車企間的密集布局，該車型的市場紅利呈現出過度釋放的趨勢。依托全新的定位，駿馬汽車想通過差異化競爭來避免與眾泰汽車和漢騰汽車的爭斗。不過，從君馬S70的定位來看，它仍然沒有走出同質化的困境。時隔半年，眾泰汽車于去年7月推出首款車型君馬S70，這是眾泰汽車自主運營的新品牌，讓君馬汽車再次成為關注焦點。業內認為，君馬汽車從品牌到首款車型發布才半年，這在需要長期研發的汽車領域并不正常。同時，作為專注中高端市場的駿馬汽車，S70依然延續了眾泰汽車“低價高配”的市場策略。對于目前自己的高端品牌來說，單純依靠性價比已經無法滿足消費者的汽車升級需求。
這輛新車并沒有擺脫眾泰。去年君馬汽車品牌誕生時，君馬汽車表示，未來三年將推出九款產品，包括八款SUV和一款轎車。三年內推出九款新車型的速度令業界震驚。然而，今年1月，君馬汽車開始兌現承諾，首款車型S70正式上市，售價區間為8.19-11.59萬元。與WEY、領克等與君馬汽車定位相似的自主高端品牌的研發周期相比，君馬汽車僅用半年時間就完成了一個品牌從誕生到量產的全過程。根據君馬汽車發布的S70數據，該車型主要聚焦中高端市場，但仍未擺脫眾泰車型的陰影。據業內人士透露，君馬S700使用的1.5T發動機與眾泰T600和眾泰汽車旗下漢騰X7相同，這可能是君馬汽車能夠在短時間內推出首款新產品的原因之一。君馬S700是一款中高端SUV車型，發動機很難將車身拖近4.8米。同時，除了新車內部有一塊25英寸顯示屏連接到控制臺屏幕，與眾泰汽車品牌的車型相比顯示出高端感外，部分搭載眾泰的車型中的電動感應行李箱和電動吸門并沒有出現在君馬S70上。近年來，在自主品牌銷量不斷攀升的形勢下，許多自主品牌開始“出擊”，搶占更高的市場份額，提升品牌價值和溢價能力。但沖擊高端市場的前提是自主品牌現有產品具有良好的口碑和消費者滿意度。由于眾泰汽車想要與君馬汽車搶占高端市場，自身品牌力和產品力的不足，使得君馬汽車未來的高端之路舉步維艱。相關信息顯示，擁有眾泰汽車的鐵牛集團近年來通過一系列經營，已成為集團旗下三大平行汽車品牌。其中，年銷量突破30萬輛的眾泰汽車無疑成為漢騰汽車和君馬汽車的品牌號召力來源之一。據了解，以“低價高配”車型進入汽車市場的眾泰汽車，在其T600車型一炮而紅后，立即推出了大麥X7、SR7、SR9等產品。然而，在以“低價高配”競爭市場的同時，旗下車型頻繁出現的質量問題大大降低了眾泰汽車的品牌力，去年銷量開始下滑。手風琴……
根據該協會的數據，去年，眾泰汽車的銷量為31.61萬輛，同比下降4.8%，T600、SR7等車型的降幅明顯。其中，T600車型成為眾泰汽車質量問題的重災區。根據汽車質量在線，眾泰T600的質量問題投訴有400多起，而且汽車問題不集中，由內而外涉及方方面面。汽車市場專家嚴景輝表示，高端品牌的推出也需要自主品牌現有車型具備良好的產品力和一定的技術積累。然而，眾泰現有的技術實力和品牌力并不能為君馬在高端市場提供足夠的支撐。同質化競爭表明，按照君馬S70不到12萬元的最高價格，它不會直接與價格更貴的WEY VV5、VV7和領克01競爭，而是與哈弗H6、長安CS75等自主品牌以及眾泰T600、漢騰X7等國產品牌競爭。業內人士表示，高端“外衣”下的同質化競爭，讓君馬汽車的未來難以預料。國內銷量的快速增長也使得許多車型處于同一價格區間，同質化現象越來越嚴重。以君馬S700的10萬元市場為例。銷量最大的哈弗H6，長期以來月銷超過5萬輛，但曾經月銷8萬輛的情況已經不復存在。在眾泰汽車體系中，眾泰汽車、漢騰汽車、駿馬汽車均實施SUV戰略，三大品牌根據不同定位在不同細分市場展開競爭。對此，嚴京輝表示，隨著SUV在車企間的密集布局，該車型的市場紅利呈現出過度釋放的趨勢。依托全新的定位，駿馬汽車想通過差異化競爭來避免與眾泰汽車和漢騰汽車的爭斗。不過，從君馬S70的定位來看，它仍然沒有走出同質化的困境。
隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛，上游鋰電池行業的增勢貫穿全年。
1900/1/1 0:00:00XJ是捷豹品牌的旗艦型轎車，自2009年發布至今已經成為捷豹旗下最老的一款產品。據此前報道，該產品將于2019年正式迎來換代，并推出混合動力以及純電動版車型。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日，德國金屬工業工會（IGMetall）關于漲薪及靈活的工作時間的爭議愈演愈烈，工會計劃組織長達一天的罷工活動來威脅車企和供應商。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，元素能源（ElementEnergy）推出了歐洲氫動力汽車第二聯合倡議（JIVE2）項目，致力于推廣氫燃料電池巴士（fuelcellbus）。
1900/1/1 0:00:00北汽新能源要做“全國第一、全球第三”，對于去年拿下10萬銷量數據的北汽新能源，到了2018年有理由把目標定在15萬輛。“變，是過去一年企業發展的關鍵詞，未來，我們要變大、變優、變強。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發鋰離子電池技術又不放棄燃料電池技術的研發。
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