新能源汽車補貼延至2020年 燃油車退市時間表正研究

近日召開的2018中國電動汽車百人會為新能源汽車指明了未來智能化、純電動化的發展方向，并明確指出2020年后將取消電動汽車財政補貼。根據相關規定，目前，車企每銷售一輛新能源汽車，國家將根據系統能量密度、車輛整備質量、車輛續航里程、快充率等關鍵技術指標給予一定比例的財政補貼，并建立逐年退坡機制，同時確定2020年取消電動汽車財政補貼。科技部部長萬鋼：在堅決退出2020年電動汽車財政補貼的同時，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部明確延長了車輛購置稅優惠措施。近日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定純電動汽車，自今年1月1日起，在中國銷售的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車將免征三年汽車購置稅。中國財政科學研究院公共收入研究中心研究員徐文：有利于新能源汽車的推廣應用，可以表明政府繼續進一步支持新能源汽車產業發展的決心；二是確保政策的連續性，幫助新能源汽車制造商和消費者穩定預期；

第三點也符合我們目前繼續減稅降費的政策。具體到減稅降費政策的實施，專家表示，2018年新納入免稅目錄的新能源產品的起征點也將提高。中華全國工商聯新能源商會執行會長司海建：第一點表明，我國新能源汽車的發展已經從最初的加速度和速度向質量轉變。二是要更加理性和成熟，而不是簡單地以規模和速度作為評估標準。這表明我國的政策在技術質量和安全監督服務方面取得了系統性進展。北京對新能源乘用車的個人應用呈井噴式增長。自2009年以來，中國已在北京、上海、深圳等13個首批試點城市推廣應用新能源汽車。經過九年的發展，通過免征購置稅和實施財政補貼，新能源汽車的推廣應用已推廣到全國88個城市。目前新能源汽車的產銷量是多少？記者以北京市場為例進行了相關調查。記者從北京市小客車指標管控管理信息系統網站看到，截至去年12月8日，示范應用新能源小客車指標的申請人有效碼達117678個，這意味著有近12萬人在排隊申請新能源汽車。總體來看，北京市開放新能源小巴指標個體化示范應用申請四年來，共開展了24項配置。前兩年的數據增長緩慢，后兩年的數據增速繼續攀升。截至去年年底，北京新能源汽車申請和確認延期總數已超過12萬輛，北京汽車保有量接近16萬輛，居全國首位。中華全國工商聯新能源商會執行會長司海建：第一，環保意識在人民群眾中確實產生了很大的影響。第二個是我們國家的政策更加理性，更加貼近人民，無論是補貼還是延長這些購置稅，讓人民能夠感受到這種好處。第三，我們的新能源汽車本身在技術和服務方面都得到了全面的提升，讓人感覺好用。不僅如此，放眼全國，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車工業協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊：毫無疑問，一線城市發展迅速，尤其是限購城市。通過在購買端和使用端的一些優惠政策，鼓勵消費者選擇新能源汽車。我認為這只是一個示范。隨著新能源汽車質量和續航里程的提高，包括電池密度和基礎設施的提高，新能源汽車無疑將逐步進入普通人的家庭。贏得普通指數的難度導致了指數的流失。記者在采訪中了解到，部分消費者之所以選擇購買新能源汽車，除了環保意識和購車優惠政策外，還因為普通乘用車搖號太難了。為了改善城市交通現狀，北京于2011年開始實施小客車數量控制措施。隨著越來越多的申請者參加搖號，普通小客車的中獎率越來越低。今年，北京的普通小客車數量從去年的9萬輛大幅下降到3.8萬輛，中簽難度無疑更大。與此同時，北京市對個人小客車配置指標進行了調整。在今年的指標中，新能源汽車占比首次超過普通汽車，達到5.4萬輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊：消費者……

北京的政策剛剛從之前的15萬輛降至10萬輛。其中，傳統能源汽車的保有量從過去的近10萬輛下降到了3.8萬輛，轉移新能源汽車的政策相對寬松，集中精力搖新能源汽車人數相對較少，因此中簽率相對較高，這也促成了北京新能源車的購車熱潮。根據最新數據，2017年新能源汽車對汽車總產量的貢獻率已升至2.74%，那么汽車行業未來的發展趨勢是什么？專家表示，目前正在研究燃油車退市的相關時間表。事實上，世界上許多國家都計劃將燃油車除名。2016年4月和5月，荷蘭和挪威宣布將在2025年全面禁止銷售傳統燃油汽車。10月，德國通過了一項在2030年停止銷售燃油車的提案；去年7月，英國和法國也宣布將在2040年全面停止銷售燃油車。專家表示，從燃油車升級為新能源車是大勢所趨。中國汽車技術研究中心副主任吳志新：事實上，它的技術研發一直朝著電動化的方向發展。去年9月，中國工業和信息化部宣布開始研究傳統汽車退市時間表，這對國內傳統汽車行業產生了很大影響。當然，這對新能源汽車來說是一件非常好的事情。吳志新還表示，新能源汽車的發展并不意味著傳統汽車的徹底消失。中國汽車技術研究中心副主任吳志新：我相信10年、15年、20年后，新能源汽車一定會成為主流產品。傳統的內燃機車可能有一些特殊的用途。在未來的這種交通中，我們相信這樣一款具有多樣化能源結構和多種技術形式的汽車將為我們的交通服務。近日召開的2018中國電動汽車百人會為新能源汽車指明了未來智能化、純電動化的發展方向，并明確指出2020年后將取消電動汽車財政補貼。根據相關規定，目前，車企每銷售一輛新能源汽車，國家將根據系統能量密度、車輛整備質量、車輛續航里程、快充率等關鍵技術指標給予一定比例的財政補貼，并建立逐年退坡機制，同時確定2020年取消電動汽車財政補貼。科技部部長萬鋼：在堅決退出2020年電動汽車財政補貼的同時，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部明確延長了車輛購置稅優惠措施。近日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定純電動汽車，自今年1月1日起，在中國銷售的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車將免征三年汽車購置稅。中國財政科學研究院公共收入研究中心研究員徐文：有利于新能源汽車的推廣應用，可以表明政府繼續進一步支持新能源汽車產業發展的決心；二是確保政策的連續性，幫助新能源汽車制造商和消費者穩定預期；

第三點也符合我們目前繼續減稅降費的政策。具體到減稅降費政策的實施，專家表示，2018年新納入免稅目錄的新能源產品的起征點也將提高。中華全國工商聯新能源商會執行會長司海建：第一點表明，我國新能源汽車的發展已經從最初的加速度和速度向質量轉變。二是要更加理性和成熟，而不是簡單地以規模和速度作為評估標準。這表明我國的政策在技術質量和安全監督服務方面取得了系統性進展。北京對新能源乘用車的個人應用呈井噴式增長。自2009年以來，中國已在北京、上海、深圳等13個首批試點城市推廣應用新能源汽車。經過九年的發展，通過免征購置稅和實施財政補貼，新能源汽車的推廣應用已推廣到全國88個城市。目前新能源汽車的產銷量是多少？記者以北京市場為例進行了相關調查。記者從北京市小客車指標管控管理信息系統網站看到，截至去年12月8日，示范應用新能源小客車指標的申請人有效碼達117678個，這意味著有近12萬人在排隊申請新能源汽車。總體來看，北京市開放新能源小巴指標個體化示范應用申請四年來，共開展了24項配置。前兩年的數據增長緩慢，后兩年的數據增速繼續攀升。截至去年年底，北京新能源汽車申請和確認延期總數已超過12萬輛，北京汽車保有量接近16萬輛，居全國首位。中華全國工商聯新能源商會執行會長司海建：第一，環保意識在人民群眾中確實產生了很大的影響。第二個是我們國家的政策更加理性，更加貼近人民，無論是補貼還是延長這些購置稅，讓人民能夠感受到這種好處。第三，我們的新能源汽車本身在技術和服務方面都得到了全面的提升，讓人感覺好用。不僅如此，放眼全國，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車工業協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊：毫無疑問，一線城市發展迅速，尤其是限購城市。通過在購買端和使用端的一些優惠政策，鼓勵消費者選擇新能源汽車。我認為這只是一個示范。隨著新能源汽車質量和續航里程的提高，包括電池密度和基礎設施的提高，新能源汽車無疑將逐步進入普通人的家庭。贏得普通指數的難度導致了指數的流失。記者在采訪中了解到，部分消費者之所以選擇購買新能源汽車，除了環保意識和購車優惠政策外，還因為普通乘用車搖號太難了。為了改善城市交通現狀，北京于2011年開始實施小客車數量控制措施。隨著越來越多的申請者參加搖號，普通小客車的中獎率越來越低。今年，北京的普通小客車數量從去年的9萬輛大幅下降到3.8萬輛，中簽難度無疑更大。與此同時，北京市對個人小客車配置指標進行了調整。在今年的指標中，新能源汽車占比首次超過普通汽車，達到5.4萬輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊：消費者……

北京的政策剛剛從之前的15萬輛降至10萬輛。其中，傳統能源汽車的保有量從過去的近10萬輛下降到了3.8萬輛，轉移新能源汽車的政策相對寬松，集中精力搖新能源汽車人數相對較少，因此中簽率相對較高，這也促成了北京新能源車的購車熱潮。根據最新數據，2017年新能源汽車對汽車總產量的貢獻率已升至2.74%，那么汽車行業未來的發展趨勢是什么？專家表示，目前正在研究燃油車退市的相關時間表。事實上，世界上許多國家都計劃將燃油車除名。2016年4月和5月，荷蘭和挪威宣布將在2025年全面禁止銷售傳統燃油汽車。10月，德國通過了一項在2030年停止銷售燃油車的提案；去年7月，英國和法國也宣布將在2040年全面停止銷售燃油車。專家表示，從燃油車升級為新能源車是大勢所趨。中國汽車技術研究中心副主任吳志新：事實上，它的技術研發一直朝著電動化的方向發展。去年9月，中國工業和信息化部宣布開始研究傳統汽車退市時間表，這對國內傳統汽車行業產生了很大影響。當然，這對新能源汽車來說是一件非常好的事情。吳志新還表示，新能源汽車的發展并不意味著傳統汽車的徹底消失。中國汽車技術研究中心副主任吳志新：我相信10年、15年、20年后，新能源汽車一定會成為主流產品。傳統的內燃機車可能有一些特殊的用途。在未來的這種交通中，我們相信這樣一款具有多樣化能源結構和多種技術形式的汽車將為我們的交通服務。

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