市城管委主任：2017年北京每10輛電動車擁有7個充電樁

北京市城市管理委員會主任孫新軍告訴記者，2017年，北京的公共充電樁數量增加了3037個，北京的電動汽車與充電樁的數量比達到了1:0.7，這意味著北京每10輛電動汽車就有7個充電樁。據悉，根據規劃，到2020年，北京平原地區每5公里至少有一種充電方式，比2017年減少了1公里。

多年來，各地加大了對電動汽車的鼓勵力度，這種清潔能源汽車在私家車中的普及取得了快速進展。隨著電動汽車數量限制的擴大，哀悼者處理充電方式的需求也在增加。日前，國家能源局副局長劉寶華披露的數據顯示，截至2017年底，中國充電樁數量已達45萬個，中國人的充電樁數量達到21萬個，這已經形成了不可避免的局限。工信部部長苗圩也暗示，近年來，我國收費成果穩步推進，公共場合、住宅小區、單位和高速公路的上座率都有了很大提高。截至2017年底，全球人民的充電樁總數同比增長51%，位居世界第一。在北京，北京市科委主任徐強表示，截至去年年底，全球電動汽車超過340萬輛，其中中國超過170萬輛，北京17萬輛，約占全球的10%。電動汽車的充電樁隨處可見，該市擁有11.5萬個充電樁。值得注意的是，除了在數量上有明顯提升外，充電樁的“質量”也出現了明顯變化。徐強說，以前，一個快速充電樁裝滿一輛電動車需要一個小時，30分鐘只能充30%-80%的電。此時，只需要15分鐘就可以為同樣數量的電量充電。不過，劉寶華也直言不諱地表示，在中國，人們的充電樁開工率低已成為制約充電行業增長的突出問題。有充電樁企業人士嚴肅地提出，目前，許多城市存在不同的環境，不同地區的充電樁開工率南北兩極分化。在一個統一的城市中，部門的開工率可以達到70%，但部門的區域開工率極低。充電樁代表企業之一、北汽電信營銷副總監楊明華顯榮表示，部門城市，尤其是一線城市的中心城市，停車資源很少，但停車費昂貴，這往往導致停車費比充電費還貴的環境，這導致中心城市的充電樁開工率較低。“充電樁仍存在被燃料占用的環境，這也降低了人們充電樁的使用率。”楊明華暗示。中國汽車產權咨詢成長公司首席講解員賈新光認為，公共充電樁開工率低的原因是充電樁機構不公平、安裝地點偏遠、用戶難以找到，以及公共充電樁運營商之間的互聯互通程度低，各部門的充電樁接口不兼容，以及因損壞導致充電樁無法充電。北京市城市管理委員會主任孫新軍告訴記者，2017年，北京的公共充電樁數量增加了3037個，北京的電動汽車與充電樁的數量比達到了1:0.7，這意味著北京每10輛電動汽車就有7個充電樁。據悉，根據規劃，到2020年，北京平原地區每5公里至少有一種充電方式，比2017年減少了1公里。

這些年來，各地加大了對電動汽車的鼓勵力度，這種清潔能源汽車在私家車中的普及讓……

進步隨著電動汽車數量限制的擴大，哀悼者處理充電方式的需求也在增加。日前，國家能源局副局長劉寶華披露的數據顯示，截至2017年底，中國充電樁數量已達45萬個，中國人的充電樁數量達到21萬個，這已經形成了不可避免的局限。工信部部長苗圩也暗示，近年來，我國收費成果穩步推進，公共場合、住宅小區、單位和高速公路的上座率都有了很大提高。截至2017年底，全球人民的充電樁總數同比增長51%，位居世界第一。在北京，北京市科委主任徐強表示，截至去年年底，全球電動汽車超過340萬輛，其中中國超過170萬輛，北京17萬輛，約占全球的10%。電動汽車的充電樁隨處可見，該市擁有11.5萬個充電樁。值得注意的是，除了在數量上有明顯提升外，充電樁的“質量”也出現了明顯變化。徐強說，以前，一個快速充電樁裝滿一輛電動車需要一個小時，30分鐘只能充30%-80%的電。此時，只需要15分鐘就可以為同樣數量的電量充電。不過，劉寶華也直言不諱地表示，在中國，人們的充電樁開工率低已成為制約充電行業增長的突出問題。有充電樁企業人士嚴肅地提出，目前，許多城市存在不同的環境，不同地區的充電樁開工率南北兩極分化。在一個統一的城市中，部門的開工率可以達到70%，但部門的區域開工率極低。充電樁代表企業之一、北汽電信營銷副總監楊明華顯榮表示，部門城市，尤其是一線城市的中心城市，停車資源很少，但停車費昂貴，這往往導致停車費比充電費還貴的環境，這導致中心城市的充電樁開工率較低。“充電樁仍存在被燃料占用的環境，這也降低了人們充電樁的使用率。”楊明華暗示。中國汽車產權咨詢成長公司首席講解員賈新光認為，公共充電樁開工率低的原因是充電樁機構不公平、安裝地點偏遠、用戶難以找到，以及公共充電樁運營商之間的互聯互通程度低，各部門的充電樁接口不兼容，以及因損壞導致充電樁無法充電。

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