宇通/比亞迪/中通客車排名前三 新能源客車2017年累計產量10.5萬臺

年末反轉已成為近年來新能源客車行業的特點之一。根據工信部證書的生產統計，2017年12月，中國新能源公交車共生產40154輛，與2016年12月的39780輛產量基本持平，其中純電動公交車36191輛，插電式混合動力公交車3776輛，燃料電池公交車187輛。不同功率類型的公交車都在12月達到了峰值。

從下面的2014-2017年月度趨勢圖可以看出，2017年前10個月的市場表現不佳，并在11月和12月發起了一場大沖刺。此外，由于最近兩個月的產量貢獻（11月和12月的產量之和占2017年全年產量的58%），2017年1-12月新能源公交車的累計產量為105214輛，與2015年持平。根據2017年初新能源客車行業的估算，2017年全年產銷約7萬輛。

縱觀新能源公交車領域的產銷變化，不可避免的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源公交車月產量分別達到22408輛和32897輛，達到當年歷史最高水平。其驅動力是2015年4月發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該政策的主要內容是，從2016年起，國家不再只根據公交車車身長度（6-8米純電動汽車30萬元，8-10米純電動40萬元，10米純電動50萬元）實施補貼，而是設定“單位負荷能耗”指標對補貼進行分類，6-8米純電動公交車的最高補貼有所下降。在這一政策的刺激下，新能源客車市場年產量達到11.16萬輛，11月和12月的總產量占全年產量的49.5%。2016年，以財政部為首的多個部委于4月正式啟動補核查工作，新能源補企業名單陸續公布。2016年10月下旬，業內傳出國家有關部門調整新能源補貼標準的消息。再加上媒體的傳播，業內基本確認2017年新能源公交車的財政補貼將再次大幅下調。公交運營商（公交公司、租賃公司、旅游公司等）再次下單，公交公司搶著滿負荷安裝生產車輛的場景再次上演。11月和12月的產量分別達到27288輛和39780輛，最近兩個月的新能源公交車產量也占全年產量（13.53萬輛）的49.5%。政策因素導致的年末反轉在2017年也不例外。2017年10月底，關于2018年新能源補貼大幅下降的消息在網上盛傳。新能源公交車仍然是調整幅度最大的細分市場，降幅超過40%。政策調整再次牽動了公交公司的神經。制造商爭相安裝車輛并集中交付訂單，這促使11月和12月的產量激增。兩個月累計產量達到61242輛，占新能源公交車年產量的58%，高于2015年和2016年。累計產量排名前三的是宇通/比亞迪/中通。從12月產量來看，宇通、比亞迪和珠海銀隆分別以8696輛、3295輛和3031輛位居前三，中通客車以1973輛的月產量位居第四。從月度產量水平來看，11月只有4家公司的產量超過1000輛，而12月有12家企業。在排名前15的公司中，只有蘇州金龍、東風汽車和上饒客車的產量低于1000輛。

從1-12月的累計產量來看，宇通客車保持著絕對的優勢地位，是唯一一家……

2017年累計產量超過1萬輛（1-12月新能源公交車累計產量24722輛）。2017年，前三名分別是宇通、比亞迪和中通，與2016年的前三名保持一致。然而，2016年排名第三的比亞迪在2017年排名第二，與2016年76臺的微弱差距如出一轍。2017年，兩者的差距仍然較小，比亞迪1-12月累計產量為8688輛新能源公交車，中通為8180輛，差距為508輛。盡管前三名的排名略有變化，但前三名新能源公交車的格局已經基本確定。

如果宇通客車在新能源客車第一梯隊，比亞迪和中通是第二梯隊，珠海銀隆（6321輛）、中車時代（6019輛）、北汽福田（5011輛），廈門金旅（4647輛）和上海神龍（4623輛）是第三梯隊。與2016年的行業排名相比，2017年排名第四的珠海銀隆和排名第八的上海申龍都是前十的新進入者，而安凱客車和蘇州金龍則退出了前十，2017年分別排名第11和第14。此外，值得一提的是，燃料電池公交車在新能源公交車領域異軍突起。與純電動和混合動力公交車補貼大幅下降（2018年自行車最高補貼27萬元）相比，燃料電池公交車具有補貼不回落的政策優勢（燃料電池公交車最高補貼100萬元）。2017年，燃料電池公交車也經歷了獲得所需產品的過程。

此外，燃料電池公交車制造商的數量急劇增加。其中，佛山飛馳在4月生產了10輛燃料電池公交車，9月和10月所有燃料電池公交車都由上汽商用車生產。11月，制造商增加了青年車和北汽福田的數量，燃料電池公交車的產量在12月達到峰值，其中上汽商用車貢獻了多達148輛。

據了解，上汽大通首款氫燃料電池汽車--FCV80于2017年11月上市。全系有一款車型可供選擇，售價139萬元，補貼價30萬元。這輛車是上汽大通V80房車的氫燃料電池版本。單次加氫僅需3-5分鐘，40公里/小時的最大續航里程可達438公里

受新能源補貼政策調整影響，2017年全年產量突破10萬輛，改寫了年初行業的悲觀預期。但可以預期的是，2017年最后兩個月的集中爆發將不可避免地透支2018年的市場需求，2018年純電動公交車的產銷量可能再次下滑。此外，未來幾年，新能源客車行業的政策影響將繼續減弱。根據國家此前頒布的文件，2020年將全面取消除燃料電池領域外的新能源公交車補貼，但好消息是，新能源商用車相關積分政策正在討論中，這可能有助于新能源公交車盡快擺脫政策支持，進入需求驅動的市場階段。我們期待看到，在國家政策的大力支持下，新能源公交車將展現出市場競爭力。年末反轉已成為近年來新能源客車行業的特點之一。根據工信部證書的生產統計，2017年12月，中國新能源公交車共生產40154輛，與2016年12月的39780輛產量基本持平，其中純電動公交車36191輛，插電式混合動力公交車3776輛，燃料電池公交車187輛。不同功率類型的公交車都在12月達到了峰值。

從以下2014-2017年月度趨勢圖可以看出，20年前10個月的市場表現……

表現不佳，并在11月和12月發起了一場大型沖刺。此外，由于最近兩個月的產量貢獻（11月和12月的產量之和占2017年全年產量的58%），2017年1-12月新能源公交車的累計產量為105214輛，與2015年持平。根據2017年初新能源客車行業的估算，2017年全年產銷約7萬輛。

縱觀新能源公交車領域的產銷變化，不可避免的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源公交車月產量分別達到22408輛和32897輛，達到當年歷史最高水平。其驅動力是2015年4月發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該政策的主要內容是，從2016年起，國家不再只根據公交車車身長度（6-8米純電動汽車30萬元，8-10米純電動40萬元，10米純電動50萬元）實施補貼，而是設定“單位負荷能耗”指標對補貼進行分類，6-8米純電動公交車的最高補貼有所下降。在這一政策的刺激下，新能源客車市場年產量達到11.16萬輛，11月和12月的總產量占全年產量的49.5%。2016年，以財政部為首的多個部委于4月正式啟動補核查工作，新能源補企業名單陸續公布。2016年10月下旬，業內傳出國家有關部門調整新能源補貼標準的消息。再加上媒體的傳播，業內基本確認2017年新能源公交車的財政補貼將再次大幅下調。公交運營商（公交公司、租賃公司、旅游公司等）再次下單，公交公司搶著滿負荷安裝生產車輛的場景再次上演。11月和12月的產量分別達到27288輛和39780輛，最近兩個月的新能源公交車產量也占全年產量（13.53萬輛）的49.5%。政策因素導致的年末反轉在2017年也不例外。2017年10月底，關于2018年新能源補貼大幅下降的消息在網上盛傳。新能源公交車仍然是調整幅度最大的細分市場，降幅超過40%。政策調整再次牽動了公交公司的神經。制造商爭相安裝車輛并集中交付訂單，這促使11月和12月的產量激增。兩個月累計產量達到61242輛，占新能源公交車年產量的58%，高于2015年和2016年。累計產量排名前三的是宇通/比亞迪/中通。從12月產量來看，宇通、比亞迪和珠海銀隆分別以8696輛、3295輛和3031輛位居前三，中通客車以1973輛的月產量位居第四。從月度產量水平來看，11月只有4家公司的產量超過1000輛，而12月有12家企業。在排名前15的公司中，只有蘇州金龍、東風汽車和上饒客車的產量低于1000輛。

從1-12月的累計產量來看，宇通客車保持絕對優勢地位，是2017年唯一一家累計產量超過1萬輛的企業（1-12月新能源客車累計產量24722輛）。2017年，前三名分別是宇通、比亞迪和中通，與2016年的前三名保持一致。然而，2016年排名第三的比亞迪在2017年排名第二，與2016年76臺的微弱差距如出一轍。2017年，兩者的差距仍然較小，比亞迪1-12月累計產量為8688輛新能源公交車，中通為8180輛，差距為508輛。盡管前三名的排名略有變化，但前三名新能源公交車的格局已經基本確定。

如果……

宇通客車處于新能源客車的第一梯隊，比亞迪和中通為第二梯隊，珠海銀隆（6321輛）、中車時代（6019輛）、北汽福田（5011輛），廈門金旅（4647輛）和上海神龍（4623輛）為第三梯隊。與2016年的行業排名相比，2017年排名第四的珠海銀隆和排名第八的上海申龍都是前十的新進入者，而安凱客車和蘇州金龍則退出了前十，2017年分別排名第11和第14。此外，值得一提的是，燃料電池公交車在新能源公交車領域異軍突起。與純電動和混合動力公交車補貼大幅下降（2018年自行車最高補貼27萬元）相比，燃料電池公交車具有補貼不回落的政策優勢（燃料電池公交車最高補貼100萬元）。2017年，燃料電池公交車也經歷了獲得所需產品的過程。

此外，燃料電池公交車制造商的數量急劇增加。其中，佛山飛馳在4月生產了10輛燃料電池公交車，9月和10月所有燃料電池公交車都由上汽商用車生產。11月，制造商增加了青年車和北汽福田的數量，燃料電池公交車的產量在12月達到峰值，其中上汽商用車貢獻了多達148輛。

據了解，上汽大通首款氫燃料電池汽車--FCV80于2017年11月上市。全系有一款車型可供選擇，售價139萬元，補貼價30萬元。這輛車是上汽大通V80房車的氫燃料電池版本。單次加氫僅需3-5分鐘，40公里/小時的最大續航里程可達438公里

受新能源補貼政策調整影響，2017年全年產量突破10萬輛，改寫了年初行業的悲觀預期。但可以預期的是，2017年最后兩個月的集中爆發將不可避免地透支2018年的市場需求，2018年純電動公交車的產銷量可能再次下滑。此外，未來幾年，新能源客車行業的政策影響將繼續減弱。根據國家此前頒布的文件，2020年將全面取消除燃料電池領域外的新能源公交車補貼，但好消息是，新能源商用車相關積分政策正在討論中，這可能有助于新能源公交車盡快擺脫政策支持，進入需求驅動的市場階段。我們期待看到，在國家政策的大力支持下，新能源公交車將展現出市場競爭力。

標簽：比亞迪福田金龍宇通客車安凱客車

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