插電與純電，比亞迪的掙扎與機遇

一向語出驚人的王傳福，最近又拋出了新的言論。近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，王傳福作為比亞迪負責人，呼吁國家對插電式混合動力汽車給予更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅。面對這一呼聲，參加電動汽車100強論壇委員會的中國工程院院士楊玉生甚至針鋒相對地回應稱，“插電式混合動力汽車”不是新能源汽車。事實上，對于王傳福的哭訴，業內的反應確實有所不同。有人認為，這是王傳福作為新能源汽車從業者的合理建議。其他人認為王傳福這樣做是為了自己企業的利益。“哭鬧的孩子有奶吃。”無論外界如何回應，這一哭鬧背后都難掩比亞迪新能源汽車面臨的轉型焦慮。在剛剛過去的2017年，比亞迪的新能源汽車年銷量達到113669輛，超過了原定的10萬輛的銷售目標。僅從銷量數據來看，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，還是中國第一家累計銷量超過30萬輛的車企，似乎風光無限。不過，比亞迪仍需要質的突破，不僅在純電車的銷量上，在盈利能力上也需要突破。相比之下，在新能源汽車領域，起步較晚但抓住互聯網汽車機遇發展迅速的上汽乘用車，在自行車利潤方面已經超過比亞迪。除了在新能源上下足功夫的自主品牌同行，比亞迪在新能源領域也迎來了許多新的競爭對手：跨國汽車巨頭、新能源合資車企和互聯網造車新勢力。有數百場戰斗，如果你不前進，你就會撤退。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策和新的競爭形勢，比亞迪勢必要在新能源汽車領域打一場“冠軍保衛戰”。比亞迪2017年的成績單值得研究。統計數據顯示，2017年，比亞迪共銷售113669輛新能源汽車，同比增長13.4%。其中，插電式混合動力汽車銷售66241輛，占比亞迪新能源汽車的近60%。在插電式混合動力車型中，緊湊型SUV車型宋DM 2017年共售出30911輛，占比亞迪插電式混動銷量的一半。毫無疑問，插電式混合動力汽車已經成為比亞迪新能源汽車的銷售支柱。據悉，目前比亞迪已經制定了明確的“一分為二”的新能源汽車行動計劃：即以插電式混合動力車占領中高端市場，以小型純電動汽車占領低端市場。這就是王傳福在2018年電動汽車100強論壇委員會上握手的原因。插電式混合動力汽車被認為是傳統汽車向新能源汽車時代過渡的關鍵汽車。對此，王傳福在向政府“游說”政策支持時解釋稱，“插電式混合動力不僅可以滿足雙積分的要求，還可以滿足市場對續航里程的預期，還可以解決補貼退坡對新能源汽車行業的負面影響。”目前，插電式混合動力汽車已經成為比亞迪汽車業務的“華丹大師”。未來，比亞迪宋MAX還將搭載插電式混合動力系統，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動系統，這些產品將于2018年上市。更深刻的變化來自比亞迪對動力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動汽車將繼續使用磷酸鐵鋰電池，而插電式混合動力汽車將使用能量密度更高的三元鋰電池。顯然，呼吁對插電式混合動力汽車給予政策支持與王傳福的“賣電池”業務密不可分。此前，比亞迪宣布其多年來僅限于內部供應的動力電池業務板塊獨立，其向整個新能源汽車市場“銷售”的做法引起了業界的關注。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪近日透露，到今年年底，比亞迪三元電池總產能將達到26Gwh。“事實上，比亞迪向三元鋰電池轉型的一個關鍵原因是補貼政策的調整。這次，王傳福呼吁……

對插電式混合動力汽車的大力支持。一方面，他希望為其車型的利潤和成本平衡找到新的好處，另一點是做電池業務。“一位動力電池行業人士對此分析。2017年，新能源市場規模進一步擴大，隨著資本實力的提升，動力電池企業的估值越來越瘋狂。比亞迪電池業務最具優勢的競爭對手當代安培科技股份有限公司于去年年底提交了上市招股書，這表明當代安培科技股份有限公司的市場估值已經超過1000億元。如果比亞迪在政策支持的催化下，在國外“銷售”三元鋰電池的業務火爆，那么其動力電池板塊單獨上市也并非不可能。盡管比亞迪已經理順了插電式混合動力技術的全產業鏈，但單車銷量占比過大也意味著比亞迪在新能源汽車市場尚未形成全面有效的產品布局，這對仍深陷新能源汽車的比亞迪來說并不是一個好信號。比亞迪必須也只能做出改變。尤其是在純電動汽車領域，比亞迪接下來將面臨的市場競爭相當殘酷。2017年，上汽榮威借助互聯網汽車RX50在三個月內售出10萬輛，盈利速度令人印象深刻。北汽新能源2017年10.32萬輛的業績也威脅到比亞迪此前在新能源領域的領先地位。此外，2018年被視為造車新勢力集體登陸的第一年，如蔚來、魏瑪、Xpeng Motors和拜騰等，它們都已經展示了自己的實車產品。在“雙積分”政策的推動下，跨國汽車巨頭也將真正在新能源領域發力。面對這樣的競爭局面，比亞迪必須在純電動汽車方面建立起具有競爭力的“護城河”。“比亞迪調整后的新能源汽車戰略不再只關注少數補貼的大城市，而是應該專注于發展200多個沒有補貼的城市；此外，我們還要搶占燃油車的市場。我認為10萬元以下的低端純電動汽車潛力巨大。過去，我們忽視了大量沒有補貼的三四線城市在這些城市，充電不是問題，低端純電動汽車的消費力更強。“王傳福反映，他認為純電動汽車銷量中至少75%將是A0和A00產品。從2018年開始，比亞迪將主要推廣一批定價在10-12萬元左右的A0和A0純電動汽車。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪將于2018年首次推出A0 SUV車型，續航里程為400公里享受優惠補貼政策后，ice將在7萬元左右。“比亞迪今年的目標是推廣20萬輛新能源汽車，建設3萬個充電樁；

我們的銷售范圍應該達到400個城市，主要是為了加大對非雙補貼城市的推廣力度，推動新能源汽車市場從一二線城市向三四線城市擴張。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理鄭莊表示，“10萬輛以下的A00級電動汽車將率先實現全電氣化，在實現補貼后（在該細分市場）價格將與傳統燃油汽車相同，使電動汽車具有與傳統汽車競爭的實力。在這個市場上，比亞迪現在為零，未來三年其在該領域的市場份額將大大提高。”王傳福信心十足地說道。一向語出驚人的王傳福最近又拋出了新的言論。近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，王傳福作為比亞迪負責人，呼吁國家對插電式混合動力汽車給予更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅。面對這一呼聲，楊宇中國工程院院士盛先生參加了電動汽車100強論壇委員會，他甚至針鋒相對地回應說，“插電式混合動力汽車”不是新能源汽車。事實上，對于王傳福的哭訴，業內的反應確實有所不同。有人認為，這是王傳福作為新能源汽車從業者的合理建議。其他人認為王傳福這樣做是為了自己企業的利益。“哭鬧的孩子有奶吃。”無論外界如何回應，這一哭鬧背后都難掩比亞迪新能源汽車面臨的轉型焦慮。在剛剛過去的2017年，比亞迪的新能源汽車年銷量達到113669輛，超過了原定的10萬輛的銷售目標。僅從銷量數據來看，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，還是中國第一家累計銷量超過30萬輛的車企，似乎風光無限。不過，比亞迪仍需要質的突破，不僅在純電車的銷量上，在盈利能力上也需要突破。相比之下，在新能源汽車領域，起步較晚但抓住互聯網汽車機遇發展迅速的上汽乘用車，在自行車利潤方面已經超過比亞迪。除了在新能源上下足功夫的自主品牌同行，比亞迪在新能源領域也迎來了許多新的競爭對手：跨國汽車巨頭、新能源合資車企和互聯網造車新勢力。有數百場戰斗，如果你不前進，你就會撤退。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策和新的競爭形勢，比亞迪勢必要在新能源汽車領域打一場“冠軍保衛戰”。比亞迪2017年的成績單值得研究。統計數據顯示，2017年，比亞迪共銷售113669輛新能源汽車，同比增長13.4%。其中，插電式混合動力汽車銷售66241輛，占比亞迪新能源汽車的近60%。在插電式混合動力車型中，緊湊型SUV車型宋DM 2017年共售出30911輛，占比亞迪插電式混動銷量的一半。毫無疑問，插電式混合動力汽車已經成為比亞迪新能源汽車的銷售支柱。據悉，目前比亞迪已經制定了明確的“一分為二”的新能源汽車行動計劃：即以插電式混合動力車占領中高端市場，以小型純電動汽車占領低端市場。這就是王傳福在2018年電動汽車100強論壇委員會上握手的原因。插電式混合動力汽車被認為是傳統汽車向新能源汽車時代過渡的關鍵汽車。對此，王傳福在向政府“游說”政策支持時解釋稱，“插電式混合動力不僅可以滿足雙積分的要求，還可以滿足市場對續航里程的預期，還可以解決補貼退坡對新能源汽車行業的負面影響。”目前，插電式混合動力汽車已經成為比亞迪汽車業務的“華丹大師”。未來，比亞迪宋MAX還將搭載插電式混合動力系統，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動系統，這些產品將于2018年上市。更深刻的變化來自比亞迪對動力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動汽車將繼續使用磷酸鐵鋰電池，而插電式混合動力汽車將……

具有更高能量密度的硒三元鋰電池。顯然，呼吁對插電式混合動力汽車給予政策支持與王傳福的“賣電池”業務密不可分。此前，比亞迪宣布其多年來僅限于內部供應的動力電池業務板塊獨立，其向整個新能源汽車市場“銷售”的做法引起了業界的關注。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪近日透露，到今年年底，比亞迪三元電池總產能將達到26Gwh。“事實上，比亞迪向三元鋰電池轉型的一個關鍵原因是補貼政策的調整。這次，王傳福呼吁對插電式混合動力汽車給予政策支持。一方面，他希望為其車型的利潤和成本平衡找到新的好處，另一點是做電池業務。”一位動力電池行業人士對此分析。2017年，新能源市場規模進一步擴大，在資本實力的推動下，動力電池企業的估值越來越瘋狂。比亞迪電池業務最具優勢的競爭對手當代安培科技股份有限公司在去年年底提交了上市招股書，顯示當代安培科技有限公司的市場估值已超過1000億元。如果比亞迪在政策支持的催化下，在國外“銷售”三元鋰電池的業務火爆，那么其動力電池板塊單獨上市也并非不可能。盡管比亞迪已經理順了插電式混合動力技術的全產業鏈，但單車銷量占比過大也意味著比亞迪在新能源汽車市場尚未形成全面有效的產品布局，這對仍深陷新能源汽車的比亞迪來說并不是一個好信號。比亞迪必須也只能做出改變。尤其是在純電動汽車領域，比亞迪接下來將面臨的市場競爭相當殘酷。2017年，上汽榮威借助互聯網汽車RX50在三個月內售出10萬輛，盈利速度令人印象深刻。北汽新能源2017年10.32萬輛的業績也威脅到比亞迪此前在新能源領域的領先地位。此外，2018年被視為造車新勢力集體登陸的第一年，如蔚來、魏瑪、Xpeng Motors和拜騰等，它們都已經展示了自己的實車產品。在“雙積分”政策的推動下，跨國汽車巨頭也將真正在新能源領域發力。面對這樣的競爭局面，比亞迪必須在純電動汽車方面建立起具有競爭力的“護城河”。“比亞迪調整后的新能源汽車戰略不再只關注少數補貼的大城市，而是應該專注于發展200多個沒有補貼的城市；此外，我們還要搶占燃油車的市場。我認為10萬元以下的低端純電動汽車潛力巨大。過去，我們忽視了大量沒有補貼的三四線城市在這些城市，充電不是問題，低端純電動汽車的消費力更強。“王傳福反映，他認為純電動汽車銷量中至少75%將是A0和A00產品。從2018年開始，比亞迪將主要推廣一批定價在10-12萬元左右的A0和A0純電動汽車。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪將于2018年首次推出A0 SUV車型，續航里程為400公里享受優惠補貼政策后，ice將在7萬元左右。“比亞迪今年的目標是推廣20萬輛新能源汽車，建設3萬個充電樁；我們的銷售范圍要達到400個城市，主要是加大對非雙補貼城市的推廣力度，推動新能源汽車市場從一二線城市向三四線城市擴張。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理鄭壯。，有限公司表示。“10萬輛以下的A00級電動車將率先實現全電動化，實現補貼后價格與傳統燃油車持平（在該細分市場），使電動汽車具備與傳統汽車競爭的實力。在這個市場上，比亞迪現在為零，未來三年其在該領域的市場份額將大大提高。”王傳福自信地說。

標簽：比亞迪榮威蔚來小鵬

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