“柳州新能源汽車的發展，結合當地發展實際，創造了‘柳州模式’，值得進一步總結和推廣。如果中國的新能源汽車真的想普及，更多像柳州這樣的三四線城市需要努力。”1月17日，2018新能源汽車用戶評價與應用創新國際研討會在廣西柳州舉行。中國汽車技術研究中心政策研究中心新能源財稅研究室副主任方海峰作了上述表示。方海峰表示，中國對新能源汽車發展的政策是最全面的，涉及行業管理、財政補貼、優惠待遇、研發支持和基礎設施等方面。從時間上看，相關扶持政策逐年豐富，產業發展環境日益改善。方海峰指出，新能源汽車問世以來，相關補貼政策也隨之而來。如何避免新能源汽車行業出現斷崖式下跌的風險，確保整個行業平穩過渡，成為政策研究的一大課題。方海峰表示，自2013年以來，中國已有近50個城市陸續出臺了450多項相關政策。該政策不僅包括購買補貼，還包括團購、運營和電池回收。在應用領域，可以先簡單后困難。例如，公共交通、租賃和共享汽車可以率先突破新能源汽車的使用。此外，龐大的傳統汽車數量和更新量也是非常客觀的。建議地方政府可以研究將傳統汽車更新為新能源汽車的政策措施。他指出，地方政府是負責新能源汽車推廣應用的主體。如果中國真的想普及新能源汽車，就需要更多像柳州這樣的三四線城市。柳州市結合當地發展實際創建了“柳州模式”，相關經驗值得進一步總結和推廣。方海峰建議，下一步補貼支持的重點可以從購車轉向使用。前期還應組織相關企業開展消費者行為實驗，給予運營補貼，能夠有效激勵消費者，真正進入快速增長期，共同助力新能源汽車的發展。“柳州新能源汽車的發展，結合當地發展實際，創造了‘柳州模式’，值得進一步總結和推廣。如果中國的新能源汽車真的想普及，更多像柳州這樣的三四線城市需要努力。”1月17日，2018新能源汽車用戶評價與應用創新國際研討會在廣西柳州舉行。中國汽車技術研究中心政策研究中心新能源財稅研究室副主任方海峰作了上述表示。方海峰表示，中國對新能源汽車發展的政策是最全面的，涉及行業管理、財政補貼、優惠待遇、研發支持和基礎設施等方面。從時間上看，相關扶持政策逐年豐富，產業發展環境日益改善。方海峰指出，新能源汽車問世以來，相關補貼政策也隨之而來。如何避免新能源汽車行業出現斷崖式下跌的風險，確保整個行業平穩過渡，成為政策研究的一大課題。方海峰表示，自2013年以來，中國已有近50個城市陸續出臺了450多項相關政策。該政策不僅包括購買補貼，還包括團購、運營和電池回收。在應用領域，可以先簡單后困難。例如，公共交通、租賃和共享汽車可以率先突破新能源汽車的使用。此外，龐大的傳統汽車數量和更新量也是非常客觀的。建議地方政府可以研究將傳統汽車更新為新能源汽車的政策措施。他指出，地方政府是負責新能源汽車推廣應用的主體。如果下巴……
真正想普及新能源汽車，需要更多像柳州這樣的三四線城市。柳州市結合當地發展實際創建了“柳州模式”，相關經驗值得進一步總結和推廣。方海峰建議，下一步補貼支持的重點可以從購車轉向使用。前期還應組織相關企業開展消費者行為實驗，給予運營補貼，能夠有效激勵消費者，真正進入快速增長期，共同助力新能源汽車的發展。
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1月17日，在廣西柳州舉行的2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上，國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛表示，如果動力電池進步足夠，包括性能、價格、充電性能，基礎設施的發展夠完善，
1900/1/1 0:00:002018年1月18日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用第二批補助資金補充清算申請材料初步審核情況”進行公示，企業申報的新能源汽車推廣數為15131輛，企業申請清算資金31
1900/1/1 0:00:001、控股中順汽車，威馬擬獲汽車生產資質（閱讀原文）1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），在擬變更企業準入信息中，
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，通用汽車預計其2018年財政收入將基本與2017年預期收入相持平，但2019年的財政狀況將會有更好表現。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本車市的新車銷售正經歷下滑，這主要歸咎于人口減少（depopulation）、去機動化（demotorization）及老齡化因素，在城市區域表現尤為明顯。
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