蔚來的未來：資本助推下，中國車企的品牌向上探索

改革開放以來，汽車行業的發展變化對中國經濟發展發揮了極其重要的作用。經過幾十年的發展，中國汽車工業已成為國民經濟和民生的重要支柱。“十二五”期間，中國汽車工業產銷規模穩居世界第一，自主品牌乘用車發展能力逐步提升。新能源汽車的發展已經開始步入快車道。在“十三五”規劃中，生態環境質量全面改善被列為首要發展目標。因此，新能源汽車，尤其是純電動汽車，將迎來前所未有的發展機遇。更重要的是，在汽車電動化、互聯互通、共享化、智能化的時代，具有互聯網背景的企業和企業家開始加速進入汽車行業，成為汽車行業百年來最具活力的鯰魚。這些被稱為“造車新勢力”的企業，在利用資本推動快速增長的同時，為整個汽車行業帶來了新思路和新玩法。在造車新勢力中，蔚來憑借高端的品牌定位、海量的宣傳力度，以及首款上市的量產車型，成為造車新企業的開拓者和代表。作為一家誕生于改革開放第四個十年后期的公司，蔚來可能會在整個汽車行業的發展和轉型中發揮更重要的作用。

“談到汽車領域，這是中國品牌汽車在品牌先進性和核心技術方面面臨的困境和天花板。”。1983年，位于中國的第一家汽車合資企業北京吉普正式成立。隨后，全球汽車行業巨頭紛紛進入中國，整個汽車制造業呈現出所謂的合資趨勢。中國已逐漸成為世界上最大的汽車消費市場。盡管合資企業在培育產業環境方面發揮了重要作用，但它們也在一定程度上導致了中國汽車行業“大而不強”的困境。自主品牌一直渴望向上突破，但近年來才在SUV領域取得一些進展。在整個汽車市場中，大部分利潤都由合資企業獲得。然而，由于汽車行業對整個國民經濟的拉動作用，中國政府一直對汽車行業給予高度重視和支持。然而，由于本土企業與汽車行業主要國家的客觀技術差異，自主品牌在與國際品牌的競爭中一直處于弱勢地位。隨著電池、電機等新能源汽車技術的日益成熟，整個行業逐漸意識到，新能源汽車尤其是純電動汽車將成為中國汽車行業趕超西方大國的“百年一遇”機遇。為此，從2009年開始，中央政府開始對新能源汽車的推廣應用進行補貼。在財稅支持政策的推動下，在各方共同努力下，我國新能源汽車發展取得了顯著成效，產銷量快速增長。截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。截至2015年底，新能源汽車累計產量49.7萬輛，銷量約44萬輛。中國已成為世界上擁有新能源汽車最多的國家。今年1-11月，中國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%。除了巨額財政補貼外，主管部門還在產業政策和規劃中為新能源汽車的發展提供了支持。2015年5月，國務院正式發布“中國制造2025”規劃，明確將節能和新能源汽車列為十大重點領域之一。5月22日，工信部網站發布了一份權威解讀文件，題為《中國制造2025規劃系列解讀：推動節能與新能源汽車發展……》……

les，對這一關鍵領域的發展計劃進行了詳細分析。在規劃中，中國政府詳細定義和闡述了未來幾年新能源汽車的目標銷量、中國新能源汽車在全球汽車市場的地位以及燃油汽車的節油目標。經過每年兩次的公眾咨詢，國家發展改革委于2015年6月正式發布了《新型乘用車企業管理規定》。由此，關閉了十多年的造車“窗口”重新打開，外界企業有望再次申請造車資質。一時間，各種背景的新造車企業蜂擁而至，新能源造車熱潮出現。截至目前，已有15家企業獲得新能源汽車生產資質。在國家整體產業政策推動新能源汽車發展的背景下，蔚來于2014年正式成立。同期，北汽新能源、奇點汽車、威馬、小鵬等一系列具有傳統主機制造商和互聯網公司基因的造車新勢力開始涌現。“資本推動的造車熱潮。如果我們今天談論造車新勢力的“鼻祖”，恐怕很多人會想到李書福，他將汽車定義為“四個輪子和兩個沙發”。然而，與蔚來不同的是，這家“泥腿”汽車制造商所面臨的工業環境是“一片荒野”。”。他想進入的只是整個汽車市場中最低端的產品。但經過十多年的發展，中國已經成為世界上唯一一個擁有完整汽車供應鏈的國家。在汽車制造方面，中國已經從李書福時期的汽車業“鹽堿地”轉變為“沃土”“。因此，蔚來需要做的是建立一個高端品牌，這是中國本土汽車公司迄今為止從未做過的事情。事實上，傳統車企在品牌升級領域積累了很多挫折經驗。最近，曾被奇瑞寄予厚望的寶能收購觀致就是一個例子汽車行業的從業者和觀察者，蔚來是最渴望賺錢的新車制造商之一。無論是打造世界上速度最快的電動超級跑車EP9，還是贏得第一個E級方程式冠軍，蔚來的“高拿高打”戰略都是其驚人的融資額背后的支撐，這正是人們心目中“高端品牌”的創建。在12月16日的NIO Day活動上，李斌透露，蔚來擁有59名投資者，其中包括個人和機構。盡管蔚來從未從官方角度披露公司的融資情況，但關于蔚來的幾項融資活動，已經獲得了多方確認。在2016年12月17日的一次活動上，李斌曾表示，“造車是一項非常昂貴的業務，所以如果一家新企業想要造車，至少需要200億元的資金準備，否則還沒有準備好。”據外界猜測，目前蔚來已經籌集了近150億元的造車資金，這與李斌的目標非常接近。對于蔚來來說，盡管不能違反車輛開發和測試的規則，但時間可以調整。因此，蔚來通過大量融資實現了“以錢換時間”。在汽車的產品定義、造型審查和系統開發階段，最耗時的任務是逐級報告。公司越大，領導者報告和提供反饋的時間就越長。蔚來曾表示，一些傳統車企遇到過領導臨時提出變更的情況，導致開發商三個月的努力付諸東流。然而，作為一家新公司，蔚來并沒有太多的層次。特別是，該公司位于德國慕尼黑的設計中心每年都會舉行幾次集中審查，召集與車輛布局、三電系統和其他車輛相關的負責人共同完成審查工作，將前幾個月的審查時間縮短到不到一個月。在研發的早期階段，蔚來還采用了大量的計算機模擬演示。該公司透露，其第一款型號ES8是全球開發階段使用最廣泛的計算機模擬量產型號之一。該車型的零部件模具已經進行了多輪……

系統在打開前進行碰撞測試，盡可能避免在真實車輛碰撞后進行逆向設計修改的可能性。與此同時，蔚來還在南京投資建設了一條試生產線，開設了一個軟模具來生產ES8車身和結構件。這也是一個耗資巨大的項目。通過這一行動，蔚來提前9個月實現了原型路試。然而，如果在與江淮汽車合作的工廠完成并下線后進行測試，ES8將不得不再等9到10個月才能上市。

“放開制造流程，直接為終端用戶服務。”對于任何一家企業來說，研發、生產和服務三個流程只能專注于兩個，因為企業價值觀無法涵蓋上述三個流程。“李斌在蔚來首家線下服務店NIO House的開業儀式上告訴記者。在他看來，傳統車企專注于研發和生產，通過經銷商等外包服務商向用戶提供直接服務，這是蔚來無法接受的。事實上，經銷商不僅是直接面向用戶的終端服務商，也是重要的nt是汽車公司的庫存和資金回收手段。對于消費者來說，經銷商提供的服務往往不盡如人意，甚至存在隱性的消費陷阱。作為改革開放后的第三代企業家，李斌先后創立了易車網和易鑫資本。在這個過程中，李斌深知用戶對企業服務體驗提出的嚴格要求，以及消費者過去在面對汽車企業服務時所面臨的痛點。因此，蔚來選擇在制造過程中與現有制造商合作，選擇直接為用戶服務。然而，蔚來的做法與特斯拉的直銷方式并不簡單相同。事實上，特斯拉只在銷售方面向用戶提供直接服務，包括車輛維護、充電樁建設和其他外包工作。蔚來聯合創始人秦立紅表示：“我們必須自己進行所有用戶聯系。”。因此，蔚來計劃在構建完整售后服務體系的同時，在研發領域投入大量精力。根據計劃，蔚來NIO House只有安保和清潔人員采用了外包模式，而其他與用戶直接接觸的員工則直接聘用。事實上，除了蔚來之家的工作人員外，為用戶提供代客加電、代客取車和送餐服務的工作人員將是蔚來的全職員工。秦立紅說：“我們需要控制前線的基本服務，而不是外包。”。“就像海底撈一樣，他們在基礎服務方面都是成功的公司，秘訣是有效地抓住一線團隊。如果一線團隊外包，將導致整個品牌的崩潰。”從更大的角度來看，蔚來在生產過程中采用了“外包”的形式。該公司的第一款產品ES8由江淮汽車生產。不過，蔚來表示，他們與江淮的合作并不是簡單的“代工”，而是“基于制造的深度戰略合作”。通過在制造業相對“放手”，蔚來可以騰出精力做更多與技術研發和用戶服務相關的事情。蔚來對此的評價是“有所為，有所不為”。成為一家屬于新時代的公司，在營銷和推廣方面與改革開放前40年的其他公司截然不同。這家公司沒有大規模在大眾媒體上投放廣告或采用促銷模式，而是首先影響那些愿意認同蔚來并相信其概念、產品和模式的用戶，并最終通過這些人影響更多的潛在用戶。12月16日，蔚來面向大眾消費市場的首款量產SUV ES8正式上市，引發朋友圈刷屏。蔚來在上海車展正式亮相后，開啟了內部預訂。目前，ES8的預定數量已超過10000輛，后續感興趣的買家仍在繼續增長。事實上，在ES8發布之后，許多技術領導者已經預訂了ES8。其中許多都是蔚來的投資者。包括馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪和王偉在內的許多獨角獸公司的創始人都是被選中的……

ES8的s。事實上，這些人也參與了ES8產品的定義。在一定程度上，產品的服務體系是圍繞其需求發展起來的。李斌曾透露，他選擇的創始版本ES8數量多達250輛。蔚來的產品營銷方法被定義為強關系營銷。與其他汽車品牌使用漏斗模式篩選潛在購車者不同，蔚來的模式是“漣漪”，它首先影響核心用戶。之后，產品和服務的良好聲譽將逐漸擴大，覆蓋更多用戶，就像水滴落在池上引起的漣漪一樣。蔚來也承認，創業明星在他們最初的車主中出現的概率確實很高，這些名人也會推薦其他名人購買。例如，高瓴資本的張磊幫助蔚來推薦了數百名購車者，其中許多人是他投資的公司的首席執行官。這些車主素質相對較高，一旦他們同意選擇一個數字，未來放棄和不購買的概率相對較低。根據蔚來的計劃，該公司的下一個產品名稱將是ES6，這是一款相對較小的5座純電動SUV，將于2018年發布。目前，蔚來的第四款車型已經在研發過程中，未來將保持每年一款的產品節奏。有外界猜測，當蔚來的年產品銷量達到15萬輛時，公司就能實現盈利并繼續發展。但蔚來的野心遠不止于此。“每個時代都有自己的企業，蔚來要做的就是成為當代成功的公司。”在李斌看來，一家大公司的榮耀，無論多么耀眼，都只是過去的事情，未來屬于蔚來這樣的企業。

標簽：蔚來江淮大眾特斯拉北京

汽車資訊熱門資訊