充電樁建設加速助推新能源汽車發展 2018年或破百萬輛

2017年，中國汽車市場以3%的小幅增長結束。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車全年實現銷售規模77.7萬輛，同比增長53.3%。新能源汽車時代正在加速向我們走來。

新能源汽車產業正在加速發展。2017年，受雙積分政策、新能源汽車繼續免征購置稅以及補貼調整前新能源汽車搶購等諸多因素影響，新能源汽車銷量持續增長。長安汽車和北汽集團提出了在2025年停止銷售傳統燃油汽車的計劃。在眾多汽車公司中，比亞迪處于前列。2017年，共售出113669輛新車，同比增長13.4%。北汽擁有103199輛新能源汽車，同比增長100%，位居國內純電動汽車銷量第一。此外，上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞在新能源領域取得了長足進步，市場表現可圈可點。此外，在過去的一年里，電池技術發展迅速，續航里程不斷提高，充電速度進一步加快，新的商業模式層出不窮。尤其是在困擾消費者的續航里程方面，2015年，一款續航里程200公里的經濟型電動汽車將受到追捧。2017年，續航里程超過300公里成為競爭紅線，多種續航里程超過400公里的電動汽車被推向市場。消費者對新能源汽車的認知和接受程度不斷提高。據部統計，2017年，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，占汽車保有量的0.7%。從新增注冊情況來看，2017年新能源汽車注冊量65萬輛，較2016年增加15.6萬輛。全國已有107個城市開始使用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省份。充電設施建設持續高速發展。除了產品本身和消費者意識，充電基礎設施的便利性也是制約新能源汽車普及發展的重要因素。可以說，如果沒有充電網絡的支持，電動汽車的產業發展將舉步維艱。2017年，隨著我國新能源汽車保有量的持續穩定增長，充電樁建設也取得了快速發展。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱充電聯盟）發布的數據，截至2017年底，聯盟成員共報告了213903個公共充電樁（包括86469個交流樁、61375個直流樁和66059個交直流一體化樁）。全年新增公共充電樁72649個（每月約6054個），增長率51%。在充電運營商方面，TEL投資運營充電樁97559個，占比46%，排名第一。排在第二位的是42304個國家網絡，占比20%。緊隨其后的是28521顆星和14660顆中國莆田。四大運營商占據了整個市場的86%。在省級行政區，公共充電樁數量領先于北京、廣東、上海、江蘇和山東。其中，北京的充電需求主要是私人客車，而廣東、山東、江蘇和山西主要供應公交車和出租車等公共交通。此外，該車共建造了231820個私人充電樁。據充電聯盟統計，新能源汽車保有量為172.9萬輛，車樁比約為3.8:1。在車企報告的私人充電樁中，比亞迪以142493個排名第一，北汽以39306個排名第二，上汽以30530個排名第三。2018年，新能源汽車的銷量可能超過100萬輛。2018年，被汽車行業人士視為中國新能源汽車發展的重要窗口期，產銷規模有望突破百萬輛。新年伊始，熱門新能源汽車公司紛紛亮出發展規劃。北汽新能源宣布將與“新EC+新EX”形成“國車”組合，重點加強三四線市場的普及；

同時，還將攜換電版、分時版、網絡協議版、物流專車等多款產品進入專車市場。比亞迪將迎來“王朝車型”的全面迭代。宋DM作為王朝系列的重要車型，在智能網聯方面也將不斷優化。2018年至2020年，上汽集團將推出包括榮威輕翼純電動轎跑車在內的十多款自主品牌新車，涵蓋MPV、SUV、轎車、休閑車和新能源汽車。長安汽車將在2025年陸續推出24款新能源汽車產品，預計累計銷量將達到400萬輛。隨著全球汽車電動化的發展趨勢，許多合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛轉向發展方向，進軍中國新能源市場。僅在2018年第一季度，寶馬、大眾和合資品牌長安福特的一批新能源汽車就準備“出售”。2018年，隨著國家補貼政策的加速退潮，新能源汽車行業將逐步從政府驅動向市場驅動轉變。在這樣的市場中，新能源行業面臨著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新商業模式和新思維方式的影響和變化。特別是在充電樁建設方面，我國充電樁建設遠遠沒有跟上步伐，與2020年建設480萬個充電樁、車樁比為1:1的規劃水平相去甚遠。2018年，新能源汽車產業將如何加速發展，我們拭目以待。2017年，中國汽車市場以3%的小幅增長結束。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車全年實現銷售規模77.7萬輛，同比增長53.3%。新能源汽車時代正在加速向我們走來。

新能源汽車產業正在加速發展。2017年，受雙積分政策、新能源汽車繼續免征購置稅以及補貼調整前新能源汽車搶購等諸多因素影響，新能源汽車銷量持續增長。長安汽車和北汽集團提出了在2025年停止銷售傳統燃油汽車的計劃。在眾多汽車公司中，比亞迪處于前列。2017年，共售出113669輛新車，同比增長13.4%。北汽擁有103199輛新能源汽車，同比增長100%，位居國內純電動汽車銷量第一。此外，上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞在新能源領域取得了長足進步，市場表現可圈可點。此外，在過去的一年里，電池技術發展迅速，續航里程不斷提高，充電速度進一步加快，新的商業模式層出不窮。尤其是在困擾消費者的續航里程方面，2015年，一款續航里程200公里的經濟型電動汽車將受到追捧。2017年，續航里程超過300公里成為競爭紅線，多種續航里程超過400公里的電動汽車被推向市場。消費者對新能源汽車的認知和接受程度不斷提高。據部統計，2017年，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，占汽車保有量的0.7%。從新增注冊情況來看，2017年新能源汽車注冊量65萬輛，較2016年增加15.6萬輛。全國已有107個城市開始使用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省份。充電設施建設持續高速發展。除了產品本身和消費者意識，充電基礎設施的便利性也是制約新能源汽車普及發展的重要因素。可以說，如果沒有充電網絡的支持，電動汽車的產業發展將舉步維艱。2017年，隨著我國新能源汽車保有量的持續穩定增長，充電樁建設也取得了快速發展。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱充電聯盟）發布的數據，截至2017年底，聯盟成員共報告213903個公共充電樁（其中86,4個……

交流樁、61375根直流樁和66059根交直流綜合樁）。全年新增公共充電樁72649個（每月約6054個），增長率51%。在充電運營商方面，TEL投資運營充電樁97559個，占比46%，排名第一。排在第二位的是42304個國家網絡，占比20%。緊隨其后的是28521顆星和14660顆中國莆田。四大運營商占據了整個市場的86%。在省級行政區，公共充電樁數量領先于北京、廣東、上海、江蘇和山東。其中，北京的充電需求主要是私人客車，而廣東、山東、江蘇和山西主要供應公交車和出租車等公共交通。此外，該車共建造了231820個私人充電樁。據充電聯盟統計，新能源汽車保有量為172.9萬輛，車樁比約為3.8:1。在車企報告的私人充電樁中，比亞迪以142493個排名第一，北汽以39306個排名第二，上汽以30530個排名第三。2018年，新能源汽車的銷量可能超過100萬輛。2018年，被汽車行業人士視為中國新能源汽車發展的重要窗口期，產銷規模有望突破百萬輛。新年伊始，熱門新能源汽車公司紛紛亮出發展規劃。北汽新能源宣布將與“新EC+新EX”形成“國車”組合，重點加強三四線市場的普及；同時，還將攜換電版、分時版、網絡協議版、物流專車等多款產品進入專車市場。比亞迪將迎來“王朝車型”的全面迭代。宋DM作為王朝系列的重要車型，在智能網聯方面也將不斷優化。2018年至2020年，上汽集團將推出包括榮威輕翼純電動轎跑車在內的十多款自主品牌新車，涵蓋MPV、SUV、轎車、休閑車和新能源汽車。長安汽車將在2025年陸續推出24款新能源汽車產品，預計累計銷量將達到400萬輛。隨著全球汽車電動化的發展趨勢，許多合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛轉向發展方向，進軍中國新能源市場。僅在2018年第一季度，寶馬、大眾和合資品牌長安福特的一批新能源汽車就準備“出售”。2018年，隨著國家補貼政策的加速退潮，新能源汽車行業將逐步從政府驅動向市場驅動轉變。在這樣的市場中，新能源行業面臨著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新商業模式和新思維方式的影響和變化。特別是在充電樁建設方面，我國充電樁建設遠遠沒有跟上步伐，與2020年建設480萬個充電樁、車樁比為1:1的規劃水平相去甚遠。2018年，新能源汽車產業將如何加速發展，我們拭目以待。

標簽：比亞迪長安北京寶馬大眾

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