能源局副局長劉寶華：我國各類充電樁達到45萬個，利用率相對較低

紅旗是中國汽車工業歷史最悠久、最輝煌的自主品牌汽車。同時，它也是一個面臨最大挑戰、承載最高期望的獨立品牌。對于一輛誕生后僅被國家領導人使用了20多年、銷量超過500輛的“大紅旗”來說，市場化的成功一直是它超越“國賓車、公務車”地位想要實現的夢想。在某種程度上，這也是一汽人乃至全國人民的期待。愛是深的，責任是深的。在看到紅旗在過去10年里投資了100多億元，三輪復蘇計劃都碰壁后，一些人心灰意冷，認為紅旗品牌不具有市場化的意義，應該干脆放棄它，或者成為一個象征性的高端品牌“提供”，停止向它砸錢。然而，對于一汽集團來說，“解放是根，紅旗是魂”，離不開紅旗。自力更生、自主創新的紅旗精神始終是一汽的重要精神財富。為了打破改革的僵局，目前處于低谷的一汽集團也需要紅旗精神。自去年8月上任以來，一汽集團董事長徐留平在大力推進人事和管理改革的同時，親自領導了紅旗的復興。1月8日晚在人民大會堂舉行的高級別新聞發布會，是徐留平等集團和紅旗事業部高管在過去五個月里加班加點、反復修訂的紅旗品牌新戰略的正式揭幕。發布會結束后，徐留平接受了媒體采訪，回答了外界關于紅旗品牌復興的問題。例如，紅旗的品牌定位，即新的高貴和精致主義，不再突出紅旗過去作為國賓車或公務車的地位，也不再像其他豪華品牌那樣推廣豪華和高端產品。這是團隊精心制作的。既要繼續繼承紅旗此前的“高大上”作風，又要堅持時代，增加親和力。對于一汽改革最大的困難和阻力，徐留平表示，最大的困難是時間不夠。最大的阻力是他和一汽集團的管理團隊。如果領導團隊有決心，不在乎自己的羽毛，不在乎個人利益，就能比民營企業做得更好。盡管外界認為紅旗品牌的復興困難重重，但徐留平認為，紅旗正面臨著難得的歷史機遇。產業轉型、消費者對優質產品的需求、消費者對中國品牌的信任，為自主品牌帶來了更好的發展環境和機遇。一汽的積累和基礎，經過調整后，將會迸發出來。以下是訪談摘要：1。品牌定義：將公務用車的親和力提升到新的高度。仍然在問：紅旗在這次大會上的品牌定位是新的、高貴的，沒有提到“豪華”這個詞。為什么？徐留平：關于奢侈品，在21世紀，它應該是高尚的。我認為“高尚”一詞也可以更準確地表達未來紅旗的受眾，這是從物質層面的定位向思想層面的定位的轉變。 這種轉變實際上反映了我們現在的公眾和觀眾，所以文字也會發生變化。在非常仔細地打磨了“新貴族”這個詞之后，我覺得自己已經適應了一個新時代——互聯網時代。我們在這個時代使用的許多詞語將發生許多變化。如果我們用一些詞“精英、豪華、高檔、豪華”，我認為它們在互聯網時代不是很好的產品描述。當我們正式定義這個產品時，我們進行了非常徹底和廣泛的討論來定義它。它符合中國文化的一種意境，它也可以體現出來，將這些東西融入到產品設計中。Q： 紅旗在中國人心中具有強大的品牌優勢。但另一方面，圖像也相對扎實。我們如何才能創造一個更時尚、更科技、更……

未來更智能的新紅旗品牌？徐留平：這也是我們一直在考慮的問題。紅旗最初是一輛公務用車，由政府使用，個頭很高，與人民關系不密切。它的設計相對保守。昨天的戰略會議就是為了解決這個問題。從我們的設計理念來看，不僅是國家領導人和政府使用汽車，更多的是老百姓、普通新人和貴族來制造這輛車。因此，由于我們的目標用戶發生了變化，我們在產品定義、設計流程和制造流程方面都發生了重大變化。“我們只需要跳出原來固定的定位和形象，好的東西留著，壞的東西扔了。”。問：從產品規劃的角度來看，未來紅旗將用于高達600萬元的領導用車，以及20萬元以上的私家車。我們如何區分跨度如此之大的協同效應？徐留平：政府車輛不僅是政府對我們的需求，也是我們的責任。我們必須做好這項工作，特別是對中央政府領導的車輛。一汽義不容辭，必須把工作做好。但政府車輛只是一部分，而且只是一小部分。因此，從產品設計和產品定義的角度來看，它將更傾向于普通消費者。在這個過程中，我們所有的產品定義內容、技術應用和價格確定都緊緊圍繞著用戶和市場，這是一個非常重大的變化。2：改革阻力：最大的阻力在于問自己和高管團隊：你來到一汽后，過去幾個月的改革努力有目共睹。對你來說最大的阻力是什么？徐留平：這是一個非常全面的話題。我認為對于國有企業來說，核心是領導團隊和核心團隊。我認為，一汽改革的最大阻力在于領導層。如果領導團隊有決心忽視他們的羽毛和個人利益，他們可以比私營企業做得更好。所以對于一汽來說，核心是我和我們的高層管理團隊。Q： 你到一汽后，推進工作最大的困難是什么？徐留平：我認為最困難的是時間不夠。對于紅旗品牌來說，我們必須站在巨人的肩膀上，所以我們會在全球范圍內招募優秀的人才，包括我們可以合作和應用的資源，我們會應用他們。這樣可以彌補時間的不足。Q： 你認為紅旗的核心競爭對手是誰？徐留平：其實我曾經在內部說過，紅旗最大的競爭對手是我們自己。要把紅旗真正塑造成一個與消費者情感產生共鳴的（品牌），并把它做好，這種想象空間和可塑性是極其巨大的。3：發展節奏：時不我待，不開心也別問：看完發布會，紅旗將在很短的時間內推出這么多車型，銷量目標增速也很快，這在豪華車品牌中應該是前所未有的。是不是太快了？你會如何看待這一進展？徐留平：為什么這么快？我認為不開心是不好的。我們必須在未來五到十年內搶占市場。我們仔細衡量和估計了紅旗品牌戰略在此期間的推出情況。這來自兩個方面：第一，中國汽車行業的發展確實很緊迫，它不會讓你等到完成所有工作后再去做。從某種意義上說，這也是一種互聯網思維。“我相信汽車行業和其他行業目前的速度是一樣的。如果你不能跟上這個速度，那么無論是在汽車行業還是在it行業，都可能不可能取得成功。”。另一方面，產品需要有一個周期，必須提前計劃。我們將在后續產品中不斷展示品牌的新概念，無論是新能源，還是智能互聯網連接或體驗，包括我們的建模DNA。其次，去年我們確定了一些原則性工作，例如應用先進技術，這必須具有全球領導模式。因此，公司高層將每周就世界領先技術進行討論，這些技術將在2018年、2019年和2020年應用于一系列產品中。因此，在2020年之前，你想做的事情太多了，不僅是現在的事情，還有長期的事情。Q： 從一汽改革的大局來看，頂層設計一定沒有問題。行政權力如何解決，又如何……

e從最低級別到最高級別持續實施？徐留平：最初，一汽是一個中央控制的組織結構。這一次，我做了一個比較大的調整，將業務部門劃分為責任、權力、利潤、生產、供應和銷售。也就是說，執行指令不是從總部發出的，而是從該業務部門發出的。最初，許多業務指令都是從總部發出的。這樣，整個管理鏈以及指示的清晰性和可執行性都將得到增強。普通員工與最終結果之間也有很強的相關性。Q： 您認為紅旗在現階段最重要的戰略重點是什么？徐留平：目前，我認為最重要的是兩部分工作。一是基礎工作。我們已經做了一部分，那就是堅持流程、標準和制度，這必須在2017年完成。到目前為止，我們已經建立了我們的標準、制度和流程，這是基礎工作的第一部分。第二個基礎工作是建立我們周期相對較長的產品、技術和服務，我們正在努力做到這一點。第二個方面是（兩種新產品）能夠在2018年和2019年在市場上獲得相對較好的競爭優勢。這些新產品必須按照新紅旗的品牌理念生產，產品設計、技術配置和服務標準都能滿足新紅旗的要求。4：抓住歷史機遇：自主發展中外融合：歷史上，紅旗車型借鑒了豐田、奧迪和大眾的技術。紅旗的技術將來會完全自主開發嗎？徐留平：以后肯定不會出現這種情況。對于紅旗來說，它必須是獨立的（發達的），這是不可避免的。與此同時，這不僅僅是關起門來造車，而是開放并與所有合作伙伴合作。我們設想的平臺是由每個人共同開發和共享的，這也是國際上流行的做法。Q： 紅旗未來的發展方向是什么？傳統汽車和新能源會同等重要嗎？還是新能源會成為主要關注點？徐留平：對于紅旗來說，我們將專注于純電。為什么？既然傳統汽車已經是這樣了，那就讓我們直接進入新能源領域吧。Q： 紅旗的親和力在未來會起到什么作用？我們為這個品牌唱美聲或民族歌曲嗎？徐留平：如果你增加親和力，我的觀點是這樣的。我們必須將優秀的中國傳統文化和世界文化與現代時尚的設計和最新的技術相結合。例如，我們昨天展示的概念車將中國概念與現代設計相結合。中國人對整輛車的感知是非常精致的，“精致”一詞會體現在你的造型元素、內飾所用的材料以及車輛的使用功能和服務上。對于汽車公司來說，如果“精致”是其產品和服務的一個重要特征，我們需要將其定義為一個完整的場景定義，并且該定義將隨著時間的推移不斷更新。還有顏色。例如，中國人非常喜歡紅色，而大多數西方人不太喜歡。我們一貫強調中國人特別喜歡的紅色。它不僅是我們的（標志），而且在許多過程中都得到了充分的體現，但它需要以新的方式呈現。例如，在我們的車輪標志中，還有一種紅色，它是五顏六色的，不是一種形式，而是一種飛揚的紅色。事實上，它也是中國元素和世界設計與技術（融合）的體現。Q： 紅旗的新品牌戰略發布和之前的更名有什么區別？徐留平：我認為，現在的紅旗與過去不同：首先，這個時代和環境比以前好。總的來說，中國經濟的增長、汽車行業的轉型、中國消費者對優質產品的需求以及他們對民族品牌的信心都是前所未有的。我相信每個人都能欣賞他們。在這方面，我認為這是我們這一代人的幸運，即成為一個中國品牌。第二：汽車行業有自己的規則。如果最重要的規則是，就像做其他事情一樣，團隊的高層成員一起工作，成功的可能性會大大增加。如果最高管理層只是控制并讓其他人來做，我認為這肯定不好。以中國一汽的結構改革為例，目標很明確，是……

每個人都帶領一個團隊真正努力工作。第三：一汽的基礎非常牢固。我相信，有了一汽的沉淀和基礎，通過合理的調整，它的動力一定會爆發出來。屬于中國設計、中國產品和中國服務時代的中國消費（領導力）時代已經到來。

標簽：北京合創日產特斯拉

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