何小鵬：互聯網汽車的中國新機遇

1月20-21日，以“把握全球變化趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京舉行。Xpeng Motors董事長何小鵬在會上表示，互聯網已經經歷了硬件時代、PC+軟件時代、桌面互聯網時代和移動互聯網四個階段，我們即將迎來AI+互聯網時代。未來10-20年，大量初創公司將借此機會成長發展，智能互聯與汽車制造的融合也將成為關鍵。當中國的企業找到正確的方向，并基于中國擁有世界上最大的市場、最多的用戶和巨大資本的支持，未來很有可能在中國誕生一家全球領先的技術制造企業。為什么Tucki的演講被錄音了？在過去的四年里，據不完全統計，中國有300多家新造車企業。今天，我很榮幸能作為一家新造車企業的代表與大家分享我們的一些想法。

來自互聯網的造車公司我觀察了300多家新造車公司，我可以看到基本上所有的創始人都或多或少有汽車相關的背景：有些來自制造公司，有些來自汽車媒體。我是一家完全脫離互聯網領域的新造車企業的創始人，我們的想法將大不相同。我想很快自我介紹一下。2004年，我在中國創辦了一家移動互聯網公司，名為UC，我體驗了中國第一批移動互聯網。在過去的13年里，這家公司從最初的5人發展到了4000人，從一開始就沒有產品，成為世界上最大的第三方移動瀏覽器。2014年，阿里巴巴以40美元的價格收購了UC。接下來，在阿里巴巴，我負責管理UC、優酷土豆、阿里游戲和阿里影業等一系列新業務部門。2014年，我投資創立了Xpeng Motors，并于2017年正式加入Xpeng汽車。我想說的是，很多人會問，為什么會有這么多造車新勢力。為什么我們要從原來的互聯網公司或制造公司走向一個新的環境？我相信，其中一個核心原因是每個人都看到了一種趨勢。從最初的硬件PC、桌面互聯網和移動互聯網來看，未來應該是一個AI+互聯網的時代。在每個時代，我們都看到了很多公司的出現，很多初創公司從小到大。我們相信，在未來10到20年內，人工智能+互聯網將產生許多大型企業。在這個領域，我相信整個智能互聯和汽車制造將成為一個關鍵點。科技創新是做好電動汽車工作的核心。今天早些時候提到的一切都主要是關于電動汽車的。然而，我們應該知道，一家全新的基因公司最終在這一領域取得了成功，我認為這一定是一個硬件和軟件的集成解決方案。我認為，制造一輛質量好、規模大的電動汽車至關重要。然而，如果我們真的想加強一家公司，并在未來十年像小米和蘋果一樣躋身全球科技公司前20名，技術創新必須是核心。在我剛剛聽到的很多思考中，我發現大多數描述都是在汽車制造領域，從電動汽車的角度來看的。我們在科技創新方面應該做些什么？這就是我們新成立的初創企業需要考慮的問題。在過去的十年里，我向許多領導者報告了移動互聯網的發展，我們發現了一個非常有趣的點。幾年前，所有人都認為中國移動互聯網的發展位居世界第一，但從2009年到2010年，蘋果和谷歌等公司在全球移動互聯網中的實力迅速增強。這給當時我們所有的移動互聯網初創公司帶來了巨大的影響。如果我們今天快速前進，在中國有這么大的市場、這么多的用戶和這么多的資本的今天，未來有幾家公司有可能成為全球科技制造企業的領導者嗎？這是一個挑戰。Xpeng Motors的造車思路我想很快簡單介紹一下Xpeng汽車：Xpeng是一家初創公司，現在整個公司的員工人數不到1000人。然而，研發人員的數量超過了70%。在接下來的兩年里，我們的目標是達到……

，000人。我們希望研發人員的規模仍將超過50%，這與中國主流汽車制造商目前的目標完全不同。在過去的一年里，我們籌集了50億元人民幣，由阿里巴巴等一系列相關投資機構投資。我們都知道開車既困難又昂貴。2018年，圖奇的目標是獲得更多的資金，我將親自投資15億元人民幣。2018年1月，也就是本月，我們首次在CES上發布了首款產品G3。該產品是去年中國新車動力中最先公布的產品，其能量密度排名第一。同時，我們也是首批在北京上牌的車型，速度在造車新勢力中排名第一。我們今年正式發布了G3，并在下半年將其交付給了公眾市場。Xpeng Motors將成為一家未來的科技公司和旅游公司。我們可以非常清楚地看到，今天大規模和高質量的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎，但我們必須相信，創新和未來的出行運營是我們從大到強的關鍵因素。我們對此有何看法？在這里，我想分享Xpeng Motors作為一家新的汽車制造公司和一家面向未來的汽車制造企業所認為的四個核心要素。1.新公司必須具有互聯網基因，其管理團隊需要來自互聯網、整車、科技、各行各業的優秀人才，因此有可能聚在一起。我想舉幾個例子，比如第一點，我發現在我們今天談論的所有車型中，產品設計都是以銷售為導向的。為什么人們對汽車政策和補貼的穩定性如此擔憂？但從另一個角度來看，如果它真的是一家面向未來的汽車制造商，它是否應該只以市場為導向？我們應該增加用戶導向嗎？我們今天都講了一個笑話。現在，在中國購買電動汽車的人都不想購買電動汽車。為什么？因為政策。為什么？因為補貼。如果我們不挖掘這些用戶的真實需求，如果我們不考慮用戶的數據和用戶的迭代，我們很難做好這件事。今天，當我們審視新能源汽車時，我們所有的汽車制造廠都必須不僅僅以利潤為導向。我個人認為，未來五年左右，新能源汽車在中國很難盈利，更不用說大規模盈利了。然而，如果我們展望未來，我們每年的投資可能會在未來換取更大的收入。如果我們用目前的補貼和政策來盈利，我認為我們未來無法完成從大到強的轉變。互聯網中還有一個非常重要的基因。當我剛剛投資成立Xpeng Motors時，我發現了一個非常有趣的點。中國制造汽車的人的待遇很低，比互聯網人的待遇低得多。從清華大學畢業五到十年的人比在同級別互聯網公司工作的人低50%或更多。如果未來沒有合理的上市機制和更好的激勵政策，那么多好人是不可能聚在一起的。我發現許多汽車制造商在創新領域被束縛在背后。為什么？因為他們想用正確的流程做事，這對我們的新造車企業來說是一個巨大的機會。2.我們必須自主發展互聯網技術。所有的汽車制造企業都是科技型企業。其核心不僅在于電氣制造，還在于軟件和運營能力。到今年年底，Xpeng Motors將擁有約600名自動駕駛互聯網研發人員，這看起來規模不大，但在中國汽車工廠領域仍然很突出。在過去的汽車供應鏈中，我們可以看到不同的零部件和不同的供應商可以很容易地耦合，但在未來，這將是一個互聯互通和自動駕駛的時代。信息需要連接，數據需要流通。在這種情況下，如果不做自主研發，未來很難獲得核心價值。3.用戶參與不是由用戶參與引起的。我們需要思考用戶的數據在設計領域是什么樣的，誰是我們的核心用戶。如果一輛車賣得太便宜，它就沒有自動駕駛、互聯網基因和用戶數據。如果一輛車賣得太貴，很多司機都會開它，你就無法獲得有價值的用戶數據。從互聯網和汽車的角度來看，我認為我們應該獲得活躍的核心用戶……

使用互聯網，自己開車，他們是最有價值的用戶。此外，如今許多人從未真正駕駛過電動汽車，也不知道電動汽車在哪里好。然而，如果我們試圖以銷售為導向，而不考慮用戶的參與，那么很難做出一些用戶真正喜歡的車型。自動駕駛和電動汽車。4、敬畏跨界融合今天，對于所有的新制造企業來說，我們發現汽車比互聯網難做得多，困難很多倍。規模的質量是我們面臨的巨大挑戰。未來三到五年，Xpeng Motors和許多新造車企業將繼續吸取教訓。但我想說的是，如果最初的汽車工廠仍然將自動駕駛視為供應鏈和互聯網的AB點，我認為這種跨界整合的難度也非常具有挑戰性。我認為，一家新的面向未來的汽車制造和旅游公司必須具備這四個基本因素。時間是最大的挑戰。作為新型制造企業的代表之一，我們都希望市場充滿競爭，產品回歸本質。只有這樣，我們才能被迫進行創新，在未來打造一家更加與眾不同的公司。最后，我想說的是，所有公司的核心問題都是時間。如何大規模提高我們的質量，如何建立我們從研發到生產、銷售到售后再到整個運營系統的整個網絡，需要幾年的時間。然而，中國有許多大型汽車工廠，時間同樣緊迫。在過去的一年里，我去過美國三次，還參觀了特斯拉和工廠，與許多特斯拉人交流。起初，特斯拉的許多人并不是來自代工廠，而是來自蘋果或芯片制造商。據我所知，國內汽車制造商很少做自主研發，他們會從研發的角度進行探索。如果在未來，當這些不同國家的汽車公司不斷探索從0到60、70甚至80時，你會發現僅僅制造一輛電動汽車并不足以成為世界上強大的電動汽車。我相信這對所有新的制造業企業來說既是一個挑戰，也是一個機遇。我相信，未來五到十年，Xpeng Motors將成為中國乃至世界知名的新型制造企業和出行運營商。我也希望未來能在中國看到許多像蘋果、小米、阿里巴巴和騰訊這樣的世界知名互聯網科技公司，并在制造業取得更出色的成就。非常感謝。

1月20-21日，以“把握全球變化趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京舉行。Xpeng Motors董事長何小鵬在會上表示，互聯網已經經歷了硬件時代、PC+軟件時代、桌面互聯網時代和移動互聯網四個階段，我們即將迎來AI+互聯網時代。未來10-20年，大量初創公司將借此機會成長發展，智能互聯與汽車制造的融合也將成為關鍵。當中國的企業找到正確的方向，并基于中國擁有世界上最大的市場、最多的用戶和巨大資本的支持，未來很有可能在中國誕生一家全球領先的技術制造企業。為什么Tucki的演講被錄音了？在過去的四年里，據不完全統計，中國有300多家新造車企業。今天，我很榮幸能作為一家新造車企業的代表與大家分享我們的一些想法。

來自互聯網的造車公司我觀察了300多家新造車公司，我可以看到基本上所有的創始人都或多或少有汽車相關的背景：有些來自制造公司，有些來自汽車媒體。我是一家完全脫離互聯網領域的新造車企業的創始人，我們的想法將大不相同。我想很快自我介紹一下。2004年，我在中國創辦了一家移動互聯網公司，名為UC，我體驗了中國第一批移動互聯網。在過去的13年里，這家公司從最初的5人發展到了4000人，從一開始就沒有產品，成為世界上最大的第三方移動瀏覽器。2014年，阿里巴巴以40美元的價格收購了UC。接下來，在阿里巴巴，我負責管理UC、優酷土豆、阿里游戲和阿里影業等一系列新業務部門。2014年，我投資創立了Xpeng Motors，并于2017年正式加入Xpeng汽車。我想說的是，很多人會問，為什么會有這么多造車新勢力。為什么我們要從原來的互聯網公司或制造公司走向一個新的環境？我相信，其中一個核心原因是每個人都看到了一種趨勢。從最初的硬件PC、桌面互聯網和移動互聯網來看，未來應該是一個AI+互聯網的時代。在每個時代，我們都看到了很多公司的出現，很多初創公司從小到大。我們相信，在未來10到20年內，人工智能+互聯網將產生許多大型企業。在這個領域，我相信整個智能互聯和汽車制造將成為一個關鍵點。科技創新是做好電動汽車工作的核心。今天早些時候提到的一切都主要是關于電動汽車的。然而，我們應該知道，一家全新的基因公司最終在這一領域取得了成功，我認為這一定是一個硬件和軟件的集成解決方案。我認為，制造一輛質量好、規模大的電動汽車至關重要。然而，如果我們真的想加強一家公司，并在未來十年像小米和蘋果一樣躋身全球科技公司前20名，技術創新必須是核心。在我剛剛聽到的很多思考中，我發現大多數描述都是在汽車制造領域，從電動汽車的角度來看的。我們在科技創新方面應該做些什么？這就是我們新成立的初創企業需要考慮的問題。在過去的十年里，我向許多領導者報告了移動互聯網的發展，我們發現了一個非常有趣的點。幾年前，所有人都認為中國移動互聯網的發展位居世界第一，但從2009年到2010年，蘋果和谷歌等公司在全球移動互聯網中的實力迅速增強。這給當時我們所有的移動互聯網初創公司帶來了巨大的影響。如果我們今天快速前進，在中國有這么大的市場、這么多的用戶和這么多的資本的今天，未來有幾家公司有可能成為全球科技制造企業的領導者嗎？這是一個挑戰。Xpeng Motors的造車思路我想很快簡單介紹一下Xpeng汽車：Xpeng是一家初創公司，現在整個公司的員工人數不到1000人。然而，研發人員的數量超過了70%。在接下來的兩年里，我們的目標是達到abou……

5000人。我們希望研發人員的規模仍將超過50%，這與中國主流汽車制造商目前的目標完全不同。在過去的一年里，我們籌集了50億元人民幣，由阿里巴巴等一系列相關投資機構投資。我們都知道開車既困難又昂貴。2018年，圖奇的目標是獲得更多的資金，我將親自投資15億元人民幣。2018年1月，也就是本月，我們首次在CES上發布了首款產品G3。該產品是去年中國新車動力中最先公布的產品，其能量密度排名第一。同時，我們也是首批在北京上牌的車型，速度在造車新勢力中排名第一。我們今年正式發布了G3，并在下半年將其交付給了公眾市場。Xpeng Motors將成為一家未來的科技公司和旅游公司。我們可以非常清楚地看到，今天大規模和高質量的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎，但我們必須相信，創新和未來的出行運營是我們從大到強的關鍵因素。我們對此有何看法？在這里，我想分享Xpeng Motors作為一家新的汽車制造公司和一家面向未來的汽車制造企業所認為的四個核心要素。1.新公司必須具有互聯網基因，其管理團隊需要來自互聯網、整車、科技、各行各業的優秀人才，因此有可能聚在一起。我想舉幾個例子，比如第一點，我發現在我們今天談論的所有車型中，產品設計都是以銷售為導向的。為什么人們對汽車政策和補貼的穩定性如此擔憂？但從另一個角度來看，如果它真的是一家面向未來的汽車制造商，它是否應該只以市場為導向？我們應該增加用戶導向嗎？我們今天都講了一個笑話。現在，在中國購買電動汽車的人都不想購買電動汽車。為什么？因為政策。為什么？因為補貼。如果我們不挖掘這些用戶的真實需求，如果我們不考慮用戶的數據和用戶的迭代，我們很難做好這件事。今天，當我們審視新能源汽車時，我們所有的汽車制造廠都必須不僅僅以利潤為導向。我個人認為，未來五年左右，新能源汽車在中國很難盈利，更不用說大規模盈利了。然而，如果我們展望未來，我們每年的投資可能會在未來換取更大的收入。如果我們用目前的補貼和政策來盈利，我認為我們未來無法完成從大到強的轉變。互聯網中還有一個非常重要的基因。當我剛剛投資成立Xpeng Motors時，我發現了一個非常有趣的點。中國制造汽車的人的待遇很低，比互聯網人的待遇低得多。從清華大學畢業五到十年的人比在同級別互聯網公司工作的人低50%或更多。如果未來沒有合理的上市機制和更好的激勵政策，那么多好人是不可能聚在一起的。我發現許多汽車制造商在創新領域被束縛在背后。為什么？因為他們想用正確的流程做事，這對我們的新造車企業來說是一個巨大的機會。2.我們必須自主發展互聯網技術。所有的汽車制造企業都是科技型企業。其核心不僅在于電氣制造，還在于軟件和運營能力。到今年年底，Xpeng Motors將擁有約600名自動駕駛互聯網研發人員，這看起來規模不大，但在中國汽車工廠領域仍然很突出。在過去的汽車供應鏈中，我們可以看到不同的零部件和不同的供應商可以很容易地耦合，但在未來，這將是一個互聯互通和自動駕駛的時代。信息需要連接，數據需要流通。在這種情況下，如果不做自主研發，未來很難獲得核心價值。3.用戶參與不是由用戶參與引起的。我們需要思考用戶的數據在設計領域是什么樣的，誰是我們的核心用戶。如果一輛車賣得太便宜，它就沒有自動駕駛、互聯網基因和用戶數據。如果一輛車賣得太貴，很多司機都會開它，你就無法獲得有價值的用戶數據。從互聯網和汽車的角度來看，我認為我們應該獲得活躍的核心用戶……

使用互聯網，自己開車，他們是最有價值的用戶。此外，如今許多人從未真正駕駛過電動汽車，也不知道電動汽車在哪里好。然而，如果我們試圖以銷售為導向，而不考慮用戶的參與，那么很難做出一些用戶真正喜歡的車型。自動駕駛和電動汽車。4、敬畏跨界融合今天，對于所有的新制造企業來說，我們發現汽車比互聯網難做得多，困難很多倍。規模的質量是我們面臨的巨大挑戰。未來三到五年，Xpeng Motors和許多新造車企業將繼續吸取教訓。但我想說的是，如果最初的汽車工廠仍然將自動駕駛視為供應鏈和互聯網的AB點，我認為這種跨界整合的難度也非常具有挑戰性。我認為，一家新的面向未來的汽車制造和旅游公司必須具備這四個基本因素。時間是最大的挑戰。作為新型制造企業的代表之一，我們都希望市場充滿競爭，產品回歸本質。只有這樣，我們才能被迫進行創新，在未來打造一家更加與眾不同的公司。最后，我想說的是，所有公司的核心問題都是時間。如何大規模提高我們的質量，如何建立我們從研發到生產、銷售到售后再到整個運營系統的整個網絡，需要幾年的時間。然而，中國有許多大型汽車工廠，時間同樣緊迫。在過去的一年里，我去過美國三次，還參觀了特斯拉和工廠，與許多特斯拉人交流。起初，特斯拉的許多人并不是來自代工廠，而是來自蘋果或芯片制造商。據我所知，國內汽車制造商很少做自主研發，他們會從研發的角度進行探索。如果在未來，當這些不同國家的汽車公司不斷探索從0到60、70甚至80時，你會發現僅僅制造一輛電動汽車并不足以成為世界上強大的電動汽車。我相信這對所有新的制造業企業來說既是一個挑戰，也是一個機遇。我相信，未來五到十年，Xpeng Motors將成為中國乃至世界知名的新型制造企業和出行運營商。我也希望未來能在中國看到許多像蘋果、小米、阿里巴巴和騰訊這樣的世界知名互聯網科技公司，并在制造業取得更出色的成就。非常感謝。

標簽：小鵬發現特斯拉北京

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