對話陸正耀：神州租車殺入！把分時租賃價格腰斬

去年12月，宣布轉型“汽車生活平臺”的無人駕駛汽車終于開始正式進軍汽車分時市場。UCAR董事長盧正堯介紹了UCAR選擇進軍分時度假市場的戰略和邏輯：CAR股份有限公司將推出10萬輛自主車，在空閑時間開展分時服務，以出租車價格的一半啟動分時價格戰。今年3月，CAR股份有限公司的分時業務將在四個一線城市啟動。5月，CAR股份有限公司的分時租賃將在全國55個大城市全面展開。汽車分時市場即將爆發一場新的戰爭。

UCAR董事長盧正耀投入了10萬輛汽車進行分時租賃，其價格低至出租車的一半。分時租賃是UCAR（car股份有限公司的母公司）轉型戰略中“無車生活”部分的一項重要產品。從陸正堯對該業務的個人介紹可以看出，UCAR集團非常重視分時租賃。然而，在此之前，car股份有限公司并沒有切入分時租賃領域。陸正耀表示，分時的獨立商業模式并不存在，但業務可以在一定的場景下建立，尤其是在UCAR整體資源的支持下。今年3月28日，CAR股份有限公司將在其APP中推出分時服務，這是除CAR股份有限公司長期租賃和短期租賃之外的另一項重要租賃業務。對于分時度假業務，CAR股份有限公司設定了“一高一低”的兩個核心點，即高汽車便利性和低汽車價格。就高便利性而言，CAR股份有限公司的解決方案是使用高密度的取停網點，這給用戶帶來了類似于取回體驗的體驗。陸正耀表示，目前，車聯股份有限公司線下網點密度在2-3公里內已達到5-6個，分時服務自然可以使用這些網點。分時服務推出后，網點的分布將進一步加密。盧正耀的承諾是，在提前推出的55個城市中，網點將在主城區實現“高密度覆蓋”。另一方面，CAR股份有限公司也將升級檢索過程，實現無人檢索。同時，CAR股份有限公司的分時租賃也將接入螞蟻金服的信用系統，如果信用評分達到650分，則可免除押金。然而，從汽車使用的便利性來看，car股份有限公司的這一系統并沒有什么特別引人注目的地方，行業內現有的方法也沒有明顯的升級。然而，汽車股份有限公司（CAR Inc.）隨后做出了一個“大動作”：從零元開始，時間成本是每分鐘19美分，里程成本是每公里0.99元。按照半小時行駛10公里計算，成本僅為16元，比目前市場上的主流競爭對手和出租車低了一半。當汽車行駛到1小時20公里時，汽車的價格仍然低于競爭對手。此外，無論是哪種車型，價格都是一樣的，就像汽車股份有限公司團隊中的寶馬一樣。

盧正耀表示，應該制定行業的基準價格。汽車股份有限公司在人們的印象中并不便宜，為什么一上臺就把價格降到這么低的水平？汽車股份有限公司（CAR Inc.）的回答是：首先，它足夠大，其自有車輛已經達到10萬輛，這可以形成規模效應。其次，CAR股份有限公司的分時租賃是通過自帶閑置車輛“免費”進行的。與其他分時公司不同，CAR股份有限公司不會建立專門用于分時的車隊。陸正耀解釋說，在取回過程中，車股份有限公司的車輛閑置了7-8個小時。買一輛車的費用已經花掉了，而且它閑置著。CAR股份有限公司可以利用這些車輛分散的時間，通過開發分時服務獲得一些額外的好處。這就是為什么在CAR股份有限公司的分時服務中將有50多輛汽車的原因——它們最初是CAR股份有限公司團隊中提供長期租賃和短期租賃服務的各種汽車。現在，它們可以用于長途、短租和分時服務。依靠免費使用CAR股份有限公司自有企業擁有的車隊和停車位，CAR股份有限公司的分時服務在車輛成本和停車成本兩個分時成本中為零，價格可以設定得很低。CAR公司……

也算過一筆賬，在如此低的定價下，其平均利潤率可以達到30%，這在目前無利可圖的分時行業中是一個有點離譜的水平。陸正耀的解釋是，這是車聯股份有限公司汽車資產帶來的邊際收益。即使價格很低，原本閑置的汽車終究還是在運行。

租金收入是表層用戶的增長，分時是核心。分時度假是一項重資產業務，與CAR股份有限公司的重資產自然兼容。該平臺擁有的10萬輛汽車是CAR股份有限公司切入分時租賃的致命武器。然而，汽車股份有限公司（CAR Inc.）關于分時度假的光明預測數據也引發了人們對汽車和其他東西的懷疑。這些錢真的這么容易賺嗎？令人驚訝的是，CAR股份有限公司的分時服務在推出時將采用統一的定價策略，它將提供50多種車型，無論是通勤用的普通汽車還是Mercedes-Benz和Land Rover等豪華汽車，都將在分時服務中以這個價格出租。這些大排量豪華車的折舊和燃油成本顯然遠遠不能用每公里一輛的收費來彌補。UCAR的工作人員向該車解釋說，這些豪華車分時存在并不是為了賺錢，但其核心目的是吸引消費者成為car股份有限公司的“低價豪華車”用戶。此外，豪華車畢竟是少數，其高昂的成本最終會被大量普通車型的收入所稀釋。陸正耀還解釋說，CAR股份有限公司分時租賃的收入模式是嚴格核算的，總的來說會賺錢，但這只是一個多賺少賺的問題。此外，從無人車整個集團的戰略布局來看，分時租車的收入只是一個方面。陸正耀表示，設置低價的邏輯是，目前分時在汽車便利性方面無法與出租車和網絡租車競爭。為了吸引更多的用戶，它只能在價格上更有吸引力。CAR股份有限公司的分時租賃是另一項重要任務，它將以更低的價格把更多的消費者變成CAR股份有限公司的用戶。為此，CAR股份有限公司制定了另一套優惠措施，在業務發展初期，將推出“500萬用戶招募計劃”，提供總計1億公里+1000萬小時的時間來吸引用戶。釋放更多的用戶代表更多的數據和更可利用的價值。隨后，這些用戶的汽車需求可以從分時擴展到短租等業務；

此外，除了由汽車共享和租賃組成的“無車生活”外，神州優車集團的業務還涉及由汽車金融（中國的汽車閃貸）和汽車交易（中國的購車）組成的“有車生活”。CAR股份有限公司的分時租賃可以實現這兩項業務，并獲得長尾效益。例如，一個剛畢業的年輕人，在沒有錢買車的時候，碰巧趕上了UCAR擁有的租車平臺上分時度假的大折扣，自然成為了car股份有限公司的用戶。他有錢買車后，可以通過UCAR的汽車金融服務買車，然后繼續在中國購買汽車，在平臺上維護和玩汽車。這一套邏輯就是CAR股份有限公司分時租賃的完整盈利模式。盧老板嘔吐道：最近幾周，在分時租賃之前，Ponycar和Tuge這兩家初創公司先后獲得了超過1億元的融資，滴滴已經開始布局，甚至mobike也進入了戰場。在談到分時租賃行業當前激烈的競爭格局時，陸正堯突然表示：“以前都是在修補，但在CAR股份有限公司進入公司后就不會了。”他說，有些企業甚至沒有做好成本核算。除了自信之外，我似乎并不關心滴滴這樣的競爭對手。既然UCAR董事長盧正堯擁有最大的團隊并且如此自信，為什么CAR股份有限公司至今還沒有加入團隊？盧正耀還說，之前，朋友們一直勸他至少投資一家公司，占據一個坑，一條賽道，但他選擇了原地踏步。盧正耀解釋了這背后的想法：1。CAR股份有限公司等待消費者使用習慣的改變，只有當消費者在市場上受到良好教育時才選擇進入市場。2.太早，技術甚至信用體系都不成熟，不利于分時業務的發展。3.分時租賃是UCAR在中國戰略升級的一部分。它是對CAR股份有限公司原有長期和短期租賃服務的補充，不會對現有業務構成挑戰。在對分時租賃市場進行了初步教育，信用體系也能提供一些支持后，暗中觀察的陸正耀憑借10萬輛自有車隊“兼職”的低成本優勢，制定了低成本入場策略，并準備利用一波價格戰搶占市場。特別是，各種車型的統一定價超出了行業的常規思維。然而，CAR股份有限公司沒有回答他們是否將復雜訂單中的邊際時間分配給分時租賃，以及如何在不干擾原有業務的情況下充分利用邊際時間：他們提供的分時租賃服務看起來如此誘人，最終會搶走常州的業務和短租嗎？畢竟，在短租中，是中國的一輛特殊汽車，豪華汽車比分時租賃貴得多。CAR股份有限公司沒有就如何控制可能影響運營整體利潤的問題做出進一步解釋。此外，盡管目前的分時租賃市場增長明顯，但總體上還不夠成熟，似乎還沒有到消滅陸正耀口中戰場的階段。結論：分時租賃價格戰正在CAR股份有限公司的日程中逼近。3月28日，其分時租賃將在北方四個一線城市廣州和深圳啟動，并將于4月16日擴展到中國55個一二線城市。屆時，CAR股份有限公司的分時租賃將出現在街頭，該租賃成本“是出租車的一半”，總訂單為10萬輛。此前，分時租賃行業雖然價格存在差異，但也是按照模型定價，整體數量級并不大。而CAR股份有限公司的交易量巨大，價格不合理，無論最終能否盈利，分時租賃行業肯定會上演一場殘酷的價格戰。去年12月，宣布轉型“汽車生活平臺”的無人駕駛汽車終于開始正式進軍汽車分時市場。UCAR董事長盧正堯介紹了UCAR選擇進軍分時度假市場的戰略和邏輯：CAR股份有限公司將推出10萬輛自主車，在空閑時間開展分時服務，以出租車價格的一半啟動分時價格戰。今年3月，CAR股份有限公司的分時業務將在四個一線城市啟動……

今年5月，CAR股份有限公司的分時租賃將在全國55個大城市全面展開。汽車分時市場即將爆發一場新的戰爭。

UCAR董事長盧正耀投入了10萬輛汽車進行分時租賃，其價格低至出租車的一半。分時租賃是UCAR（car股份有限公司的母公司）轉型戰略中“無車生活”部分的一項重要產品。從陸正堯對該業務的個人介紹可以看出，UCAR集團非常重視分時租賃。然而，在此之前，car股份有限公司并沒有切入分時租賃領域。陸正耀表示，分時的獨立商業模式并不存在，但業務可以在一定的場景下建立，尤其是在UCAR整體資源的支持下。今年3月28日，CAR股份有限公司將在其APP中推出分時服務，這是除CAR股份有限公司長期租賃和短期租賃之外的另一項重要租賃業務。對于分時度假業務，CAR股份有限公司設定了“一高一低”的兩個核心點，即高汽車便利性和低汽車價格。就高便利性而言，CAR股份有限公司的解決方案是使用高密度的取停網點，這給用戶帶來了類似于取回體驗的體驗。陸正耀表示，目前，車聯股份有限公司線下網點密度在2-3公里內已達到5-6個，分時服務自然可以使用這些網點。分時服務推出后，網點的分布將進一步加密。盧正耀的承諾是，在提前推出的55個城市中，網點將在主城區實現“高密度覆蓋”。另一方面，CAR股份有限公司也將升級檢索過程，實現無人檢索。同時，CAR股份有限公司的分時租賃也將接入螞蟻金服的信用系統，如果信用評分達到650分，則可免除押金。然而，從汽車使用的便利性來看，car股份有限公司的這一系統并沒有什么特別引人注目的地方，行業內現有的方法也沒有明顯的升級。然而，汽車股份有限公司（CAR Inc.）隨后做出了一個“大動作”：從零元開始，時間成本是每分鐘19美分，里程成本是每公里0.99元。按照半小時行駛10公里計算，成本僅為16元，比目前市場上的主流競爭對手和出租車低了一半。當汽車行駛到1小時20公里時，汽車的價格仍然低于競爭對手。此外，無論是哪種車型，價格都是一樣的，就像汽車股份有限公司團隊中的寶馬一樣。

盧正耀表示，應該制定行業的基準價格。汽車股份有限公司在人們的印象中并不便宜，為什么一上臺就把價格降到這么低的水平？汽車股份有限公司（CAR Inc.）的回答是：首先，它足夠大，其自有車輛已經達到10萬輛，這可以形成規模效應。其次，CAR股份有限公司的分時租賃是通過自帶閑置車輛“免費”進行的。與其他分時公司不同，CAR股份有限公司不會建立專門用于分時的車隊。陸正耀解釋說，在取回過程中，車股份有限公司的車輛閑置了7-8個小時。買一輛車的費用已經花掉了，而且它閑置著。CAR股份有限公司可以利用這些車輛分散的時間，通過開發分時服務獲得一些額外的好處。這就是為什么在CAR股份有限公司的分時服務中將有50多輛汽車的原因——它們最初是CAR股份有限公司團隊中提供長期租賃和短期租賃服務的各種汽車。現在，它們可以用于長途、短租和分時服務。依靠免費使用CAR股份有限公司自有企業擁有的車隊和停車位，CAR股份有限公司的分時服務在車輛成本和停車成本兩個分時成本中為零，價格可以設定得很低。CAR股份有限公司也計算了一個賬戶，在如此低的價格下，其平均利潤率可以達到30%，這在目前不盈利的分時度假行業中是一個有點離譜的水平。陸正耀的解釋是，這是車聯股份有限公司汽車資產帶來的邊際收益。即使價格很低，原本閑置的汽車終究還是在運行。

租金收入是表層用戶的增長，分時是核心。時間共享……

這是一項重資產業務，與CAR股份有限公司的重資產自然兼容。該平臺擁有的10萬輛汽車是CAR股份有限公司切入分時租賃的致命武器。然而，汽車股份有限公司（CAR Inc.）關于分時度假的光明預測數據也引發了人們對汽車和其他東西的懷疑。這些錢真的這么容易賺嗎？令人驚訝的是，CAR股份有限公司的分時服務在推出時將采用統一的定價策略，它將提供50多種車型，無論是通勤用的普通汽車還是Mercedes-Benz和Land Rover等豪華汽車，都將在分時服務中以這個價格出租。這些大排量豪華車的折舊和燃油成本顯然遠遠不能用每公里一輛的收費來彌補。UCAR的工作人員向該車解釋說，這些豪華車分時存在并不是為了賺錢，但其核心目的是吸引消費者成為car股份有限公司的“低價豪華車”用戶。此外，豪華車畢竟是少數，其高昂的成本最終會被大量普通車型的收入所稀釋。陸正耀還解釋說，CAR股份有限公司分時租賃的收入模式是嚴格核算的，總的來說會賺錢，但這只是一個多賺少賺的問題。此外，從無人車整個集團的戰略布局來看，分時租車的收入只是一個方面。陸正耀表示，設置低價的邏輯是，目前分時在汽車便利性方面無法與出租車和網絡租車競爭。為了吸引更多的用戶，它只能在價格上更有吸引力。CAR股份有限公司的分時租賃是另一項重要任務，它將以更低的價格把更多的消費者變成CAR股份有限公司的用戶。為此，CAR股份有限公司制定了另一套優惠措施，在業務發展初期，將推出“500萬用戶招募計劃”，提供總計1億公里+1000萬小時的時間來吸引用戶。釋放更多的用戶代表更多的數據和更可利用的價值。隨后，這些用戶的汽車需求可以從分時擴展到短租等業務；

此外，除了由汽車共享和租賃組成的“無車生活”外，神州優車集團的業務還涉及由汽車金融（中國的汽車閃貸）和汽車交易（中國的購車）組成的“有車生活”。CAR股份有限公司的分時租賃可以實現這兩項業務，并獲得長尾效益。例如，一個剛畢業的年輕人，在沒有錢買車的時候，碰巧趕上了UCAR擁有的租車平臺上分時度假的大折扣，自然成為了car股份有限公司的用戶。他有錢買車后，可以通過UCAR的汽車金融服務買車，然后繼續在中國購買汽車，在平臺上維護和玩汽車。這一套邏輯就是CAR股份有限公司分時租賃的完整盈利模式。盧老板嘔吐道：最近幾周，在分時租賃之前，Ponycar和Tuge這兩家初創公司先后獲得了超過1億元的融資，滴滴已經開始布局，甚至mobike也進入了戰場。在談到分時租賃行業當前激烈的競爭格局時，陸正堯突然表示：“以前都是在修補，但在CAR股份有限公司進入公司后就不會了。”他說，有些企業甚至沒有做好成本核算。除了自信之外，我似乎并不關心滴滴這樣的競爭對手。既然UCAR董事長盧正堯擁有最大的團隊并且如此自信，為什么CAR股份有限公司至今還沒有加入團隊？盧正耀還說，之前，朋友們一直勸他至少投資一家公司，占據一個坑，一條賽道，但他選擇了原地踏步。盧正耀解釋了這背后的想法：1。CAR股份有限公司等待消費者使用習慣的改變，只有當消費者在市場上受到良好教育時才選擇進入市場。2.太早，技術甚至信用體系都不成熟，不利于分時業務的發展。3.分時租賃是UCAR在中國戰略升級的一部分。它是對CAR股份有限公司原有長期和短期租賃服務的補充，不會對現有業務構成挑戰。在對分時租賃市場進行了初步教育，信用體系也能提供一些支持后，暗中觀察的陸正耀憑借10萬輛自有車隊“兼職”的低成本優勢，制定了低成本入場策略，并準備利用一波價格戰搶占市場。特別是，各種車型的統一定價超出了行業的常規思維。然而，CAR股份有限公司沒有回答他們是否將復雜訂單中的邊際時間分配給分時租賃，以及如何在不干擾原有業務的情況下充分利用邊際時間：他們提供的分時租賃服務看起來如此誘人，最終會搶走常州的業務和短租嗎？畢竟，在短租中，是中國的一輛特殊汽車，豪華汽車比分時租賃貴得多。CAR股份有限公司沒有就如何控制可能影響運營整體利潤的問題做出進一步解釋。此外，盡管目前的分時租賃市場增長明顯，但總體上還不夠成熟，似乎還沒有到消滅陸正耀口中戰場的階段。結論：分時租賃價格戰正在CAR股份有限公司的日程中逼近。3月28日，其分時租賃將在北方四個一線城市廣州和深圳啟動，并將于4月16日擴展到中國55個一二線城市。屆時，CAR股份有限公司的分時租賃將出現在街頭，該租賃成本“是出租車的一半”，總訂單為10萬輛。此前，分時租賃行業雖然價格存在差異，但也是按照模型定價，整體數量級并不大。而CAR股份有限公司的交易量巨大，價格不合理，無論最終能否盈利，分時租賃行業肯定會上演一場殘酷的價格戰。

標簽：神州奔馳寶馬路虎

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