當今純電動汽車發展的最大瓶頸是什么？巡航范圍無疑是最重要的部分。目前，全球純電動汽車最大的續航里程是特斯拉的500公里。其他大型普通消費者能負擔得起的純電動汽車的續航里程集中在200-300公里，這是一個非常尷尬的巡航數據，至少在中國是這樣。廣闊的領土表明，200-300公里的巡航范圍特別狹窄。此外，中國快速充電樁的布局并沒有隨著新能源汽車的發展而激增，這導致了充電難、充電慢等一系列問題，并進一步導致純電動汽車在中國市場經歷了過山車周期后的低迷。因此，純電動汽車的電池壽命已成為制約純電動汽車發展的重要瓶頸。
隨著中國首款高端純電動SUV蔚來ES8的推出，我們似乎看到了解決純電動汽車電池壽命瓶頸的新方法。蔚來ES8可以通過更換充電站3分鐘來快速更換電池，而不是對整車充電；無獨有偶，今年，深圳億馬達科技發布了小型電動汽車3秒換電的概念；北汽新能源宣布啟動100億級、3000座光儲換電站計劃。可以看出，在中國，不僅蔚來看到了以換電取代汽車充電的進步，其他汽車公司和相關產業鏈公司也在積極參與換電，以增加電動汽車的電池壽命。當然，也可以看出，要在短時間內突破電動汽車電池壽命的最大瓶頸仍然非常困難，甚至迫使這些企業改變思路，另謀出路。
與傳統的車輛充電相比，換電的優勢在于解決電池壽命問題的時間自然更短。目前，特斯拉的超級充電樁給一輛特斯拉充電最快需要30多分鐘，而許多國產純電動汽車給家用電充電需要七八個小時（慢速充電）。更換電池只需幾分鐘，電池壽命就可以延長，甚至比在加油站加一箱油還要快。更換后的電池只需要放置在發電站，由發電站充電，然后由其他需要更換的車輛更換。從這個角度來看，更換電池比車輛充電對日常駕駛更友好，這是一個突出的優勢。
那么換電真的能解決純電動汽車的電池壽命問題嗎？事實上，許多新技術看起來很豐滿，但現實往往是殘酷的。首先，它必然會面臨發電站的建設和布局問題。中國新能源汽車的發展已經有幾年的歷史了，但從充電樁的建設來看，它仍然是非常初級的，很多地方都找不到充電樁，所以這就產生了問題。建造一座發電站將比安裝充電樁花費更多。畢竟，換電站所需的自動化程度要高于充電樁。然后，對比中國超級充電樁的布局困境和換電站的前景，你會發現這比預期的要困難，所以換電站的建設很可能會重蹈超級充電站的覆轍。
另一個問題是技術的通用性。中國有很多純電車制造商，但每個制造商的技術校準和層次結構都非常不同。也就是說，在中國的純電動汽車行業，仍然缺乏統一的標準。舉個更簡單的例子，幾乎所有安卓手機的充電線都可以通用！
新能源汽車在整車換電時面臨的一個問題是，最終建立的統一充電接口，在換電模式下，要面臨電池尺寸、電池技術和容量的全行業統一，這是一個難以實現的目標。為什么？因為每個家庭的技術實力不同，不可避免的是，技術更強的制造商會免費“捐贈”自己的技術，而技術較弱的品牌會免費使用，這是那些技術更強的廠商無法接受的。如果我們平衡這一矛盾，需要一個或多個專業的電池解決方案提供商來提供統一的電池，那么整個行業可能會陷入電池壟斷。結合上述問題，很難平衡制造商之間的技術差距，這是需要注意的，這也是換電時必須面臨的行業困境。
從結果來看，它比整車充電技術解決電池壽命問題所需的時間更少，甚至可以說是無縫的，看起來特別科幻和快速。但從過程來看，問題似乎并不比整車充電和充電站建設少。因此，現在還不是充分贊揚或批評純電動汽車電池壽命解決方案的時候。當然，我們希望看到這兩種解決方案能夠并肩發展，給純電動汽車的發展帶來更多的可能性。當今純電動汽車發展的最大瓶頸是什么？巡航范圍無疑是最重要的部分。目前，全球純電動汽車最大的續航里程是特斯拉的500公里。其他大型普通消費者能負擔得起的純電動汽車的續航里程集中在200-300公里，這是一個非常尷尬的巡航數據，至少在中國是這樣。廣闊的領土表明，200-300公里的巡航范圍特別狹窄。此外，中國快速充電樁的布局并沒有隨著新能源汽車的發展而激增，這導致了充電難、充電慢等一系列問題，并進一步導致純電動汽車在中國市場經歷了過山車周期后的低迷。因此，純電動汽車的電池壽命已成為制約純電動汽車發展的重要瓶頸。
隨著中國首款高端純電動SUV蔚來ES8的推出，我們似乎看到了解決純電動汽車電池壽命瓶頸的新方法。蔚來ES8可以通過更換充電站3分鐘來快速更換電池，而不是對整車充電；無獨有偶，今年，深圳億馬達科技發布了小型電動汽車3秒換電的概念；
北汽新能源宣布啟動100億級、3000座光儲換電站計劃。可以看出，在中國，不僅蔚來看到了以換電取代汽車充電的進步，其他汽車公司和相關產業鏈公司也在積極參與換電，以增加電動汽車的電池壽命。當然，也可以看出，要在短時間內突破電動汽車電池壽命的最大瓶頸仍然非常困難，甚至迫使這些企業改變思路，另謀出路。
與傳統的車輛充電相比，換電的優勢在于解決電池壽命問題的時間自然更短。目前，特斯拉的超級充電樁給一輛特斯拉充電最快需要30多分鐘，而許多國產純電動汽車給家用電充電需要七八個小時（慢速充電）。更換電池只需幾分鐘，電池壽命就可以延長，甚至比在加油站加一箱油還要快。更換后的電池只需要放置在發電站，由發電站充電，然后由其他需要更換的車輛更換。從這個角度來看，更換電池比車輛充電對日常駕駛更友好，這是一個突出的優勢。
那么換電真的能解決純電動汽車的電池壽命問題嗎？事實上，許多新技術看起來很豐滿，但現實往往是殘酷的。首先，它必然會面臨發電站的建設和布局問題。中國新能源汽車的發展已經有幾年的歷史了，但從充電樁的建設來看，它仍然是非常初級的，很多地方都找不到充電樁，所以這就產生了問題。建造一座發電站將比安裝充電樁花費更多。畢竟，換電站所需的自動化程度要高于充電樁。然后，對比中國超級充電樁的布局困境和換電站的前景，你會發現這比預期的要困難，所以換電站的建設很可能會重蹈超級充電站的覆轍。
另一個問題是技術的通用性。中國有很多純電車制造商，但每個制造商的技術校準和層次結構都非常不同。也就是說，在中國的純電動汽車行業，仍然缺乏統一的標準。舉個更簡單的例子，幾乎所有安卓手機的充電線都可以通用！新能源汽車在整車換電時面臨的一個問題是，最終建立的統一充電接口，在換電模式下，要面臨電池尺寸、電池技術和容量的全行業統一，這是一個難以實現的目標。為什么？因為每個家庭的技術實力不同，不可避免的是，技術更強的制造商會免費“捐贈”自己的技術，而技術較弱的品牌會免費使用，這是那些技術更強的廠商無法接受的。如果我們平衡這一矛盾，需要一個或多個專業的電池解決方案提供商來提供統一的電池，那么整個行業可能會陷入電池壟斷。結合上述問題，很難平衡制造商之間的技術差距，這是需要注意的，這也是換電時必須面臨的行業困境。
從結果來看，它比整車充電技術解決電池壽命問題所需的時間更少，甚至可以說是無縫的，看起來特別科幻和快速。但從過程來看，問題似乎并不比整車充電和充電站建設少。因此，現在還不是充分贊揚或批評純電動汽車電池壽命解決方案的時候。當然，我們希望看到這兩種解決方案能夠并肩發展，給純電動汽車的發展帶來更多的可能性。
1、江西昌河鈴木股權變更項目獲發改委通過近日，第一電動從全國投資項目在線審核監管平臺獲悉，江西昌河鈴木汽車有限責任公司股權變更項目獲得發改委審批通過。
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1900/1/1 0:00:00隨著排放法規的愈發嚴苛及提升燃油經濟性的迫切需求，全球多家知名車企紛紛研發新工藝及新材料，旨在實現輕量化，為車企節省成本。
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1900/1/1 0:00:001月3日，湖北武漢發布的《武漢市碳排放達峰行動計劃（20172022年）》指出，新能源汽車和大力發展軌道交通網絡是下一步低碳發展的重點。
1900/1/1 0:00:00日前，彩虹無線宣布獲得B輪融資，具體融資金額未透露，投資方為東風資產管理有限公司和遠毅資本。
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