近期，隨著補貼退坡引發的進一步發酵，微型電動汽車企業全面進入調整期。一些汽車工廠的工作人員告訴筆者，“2018年上半年，產品將根據國家要求進行調整，并重新申報目錄。今年上半年基本上是重新生產，匯報計劃并發布公告。”OEM的工作人員介紹，新能源補貼政策的下降導致只有2017年上牌的汽車才能在企業層面銷售！從這個角度來看，對于這部分企業來說，2018年上半年的最佳時期將被迫再次錯過！2017年風光無限的微型電動車銷量將在2018年上半年遭受重創！
2017年，微型電動汽車的銷量占整個新能源乘用車市場的65%。前11個月，北汽EC系列和知豆D2分別獲得細分市場銷量第一和第二名，北汽EC系累計銷量64910輛，知豆D2累計銷量41155輛。這兩款車在綜合工況下的巡航里程分別為162公里和155公里。如果按照新標準計算，明年獲得的“國家補償+土地補償”將從今年的5.4萬元降至3萬元，差額將達到2.4萬元，這對于官方指導價僅15萬余元的純電動汽車來說不是一個小數字。從2018年流傳的新能源汽車補貼草案來看，調整的不僅是續航里程，部分車企獲得的補貼額度為105Wh/kg，補貼系數可能會再次調整。電池能量密度為105~120Wh/kg，電池能量密度是120~140Wh/kg，乘以0.5，能量密度高于105Wh/kg。
如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那么受影響的新能源汽車數量將更大。例如，眾泰在E200銷售了近4萬輛新能源汽車，貢獻了約三分之一的銷售額。盡管眾泰E200的續航里程為220公里，但其電池能量密度僅為100.55Wh/kg，這意味著它將因“失敗”而被淘汰，這對眾泰汽車來說是一個巨大的損失。有業內人士認為，在補貼政策變化的刺激下，續航里程在200公里以下的汽車將退出舞臺，微型電動汽車將全面進軍200公里，而原本250公里的A級汽車將進軍300公里，續航里程將成為2018年車企的核心考量。
2018年是微型電動汽車非常關鍵的時期，整個新能源乘用車市場正加速進入爆發期。此時此刻，汽車公司分享市場紅利是一場與時間賽跑。此時，該產品在市場上已經有了一個空窗口，損失不可估量！近期，隨著補貼退坡引發的進一步發酵，微型電動汽車企業全面進入調整期。一些汽車工廠的工作人員告訴筆者，“2018年上半年，產品將根據國家要求進行調整，并重新申報目錄。今年上半年基本上是重新生產，匯報計劃并發布公告。”OEM的工作人員介紹，新能源補貼政策的下降導致只有2017年上牌的汽車才能在企業層面銷售！從這個角度來看，對于這部分企業來說，2018年上半年的最佳時期將被迫再次錯過！2017年風光無限的微型電動車銷量將在2018年上半年遭受重創！
2017年，微型電動汽車的銷量占整個新能源乘用車市場的65%。前11個月，北汽EC系列和知豆D2分別獲得細分市場銷量第一和第二名，北汽EC系累計銷量64910輛，知豆D2累計銷量41155輛。這兩款車在綜合工況下的巡航里程分別為162公里和155公里。如果按照新標準計算，明年獲得的“國家補償+土地補償”將從今年的5.4萬元降至3萬元，差額將達到2.4萬元，這對于官方指導價僅15萬余元的純電動汽車來說不是一個小數字。從2018年流傳的新能源汽車補貼草案來看，調整的不僅是續航里程，部分車企獲得的補貼額度為105Wh/kg，補貼系數可能會再次調整。電池能量密度為105~120Wh/kg，電池能量密度是120~140Wh/kg，乘以0.5，能量密度高于105Wh/kg。
如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那么受影響的新能源汽車數量將更大。例如，眾泰在E200銷售了近4萬輛新能源汽車，貢獻了約三分之一的銷售額。盡管眾泰E200的續航里程為220公里，但其電池能量密度僅為100.55Wh/kg，這意味著它將因“失敗”而被淘汰，這對眾泰汽車來說是一個巨大的損失。有業內人士認為，在補貼政策變化的刺激下，續航里程在200公里以下的汽車將退出舞臺，微型電動汽車將全面進軍200公里，而原本250公里的A級汽車將進軍300公里，續航里程將成為2018年車企的核心考量。
2018年是微型電動汽車非常關鍵的時期，整個新能源乘用車市場正加速進入爆發期。此時此刻，汽車公司分享市場紅利是一場與時間賽跑。此時，該產品在市場上已經有了一個空窗口，損失不可估量！
標簽：眾泰
在混動技術領域“獨領風騷”的豐田汽車，戰略轉身后，又能否在純電動汽車領域做出一番新事業？據日媒報道，豐田汽車于12月19日對外宣稱，
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1900/1/1 0:00:001、江西昌河鈴木股權變更項目獲發改委通過近日，第一電動從全國投資項目在線審核監管平臺獲悉，江西昌河鈴木汽車有限責任公司股權變更項目獲得發改委審批通過。
1900/1/1 0:00:00隨著排放法規的愈發嚴苛及提升燃油經濟性的迫切需求，全球多家知名車企紛紛研發新工藝及新材料，旨在實現輕量化，為車企節省成本。
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