賈躍亭的FF91在CES開放試乘，“蟄伏”一年交了怎樣的答卷？

拉斯維加斯時間1月8日，賈躍亭創立的法拉第未來在2018年CES同期組織了一場小規模的FF91汽車體驗活動，第一電氣參與了試乘。此次體驗的重點是動力體驗，內飾、車聯網系統和價格等信息預計將于2018年上半年發布。值得注意的是，樂視超級跑車原副總裁盧正宇現身試乘現場。他已經離開樂視，調到FF擔任負責品牌、市場和運營的核心高管。據他介紹，FF91的研發正在有序進行，甚至是目前最接近量產的智能汽車，并力爭在2018年底前交付給用戶。自2017年FF91電動汽車在CES展會上驚艷亮相以來，它很少出現在公眾視線中，偶爾的路試視頻證明它仍在運行。外界更關注FF創始人賈躍亭和公司的運營，但產品是測試汽車的最終結果。FF91實車的表現如何，第一電氣在現場了解。

該體驗車是FF 91原型車之一，外觀為啞光黑色。試駕在拉斯維加斯的真實道路上進行，由FF的總工程師、專業賽車手Robin Shute駕駛。目前，FF有20輛車在測試中，這輛車主要是為了展示動態性能，沒有內飾。據稱，其他車輛都配備了自動駕駛硬件，以測試相關功能。由于試乘的原因，在下雨時，出于安全考慮，限制控制沒有充分發揮作用。然而，在將近半小時的試駕過程中，你可以直觀地感受到快速的動力，線性加速度幾乎立即反彈。突如其來的推背感也引發了媒體朋友們的驚嘆。車輛在左右急轉彎控制方面也非常靈活。據Robin Shute介紹，與去年的首秀相比，該車在性能上進行了一些調整，使加速更加穩定。根據官方性能參數，FF 91電動汽車的0-60英里/小時（96公里/小時）加速時間僅為2.39秒。這種加速性能得益于多電機設計，其峰值輸出為783千瓦和1050馬力，峰值扭矩超過1800牛米。FF 91的電池組容量達到130kWh，按照歐洲NEDC工作標準，巡航里程超過700公里。對于第一次體驗FF91的人來說，這輛車的優勢很明顯，加速方式很好，而且車的空間很大，尺寸為5250*2283*1598mm，軸距為3200mm，比七輛GL8都要大，但FF91只有四個座位，中等身高的女孩坐在后面可以完全伸直腿。

根據FF的說法，工程原型車的外觀與生產汽車非常接近。整車傾向于運動型轎跑車，從分類角度來看，應該接近國外流行的SAV（運動型多功能車）跨界車概念。獨特的造型和炭黑的配色，讓它既酷又低調。車身底部由FF Logo圖案組成的交互式陣列燈光顯示系統也是FF91的獨特設計。與傳統汽車的實體標志不同，FF標志采用了可變燈組。該車的尾部采用了巧妙的三維照明設計，包括一個由FF標志組成的燈帶，環繞著整個尾部。FF 91放棄了傳統的后視鏡。取而代之的是，大尺寸的傳統后視鏡可以套在電子外后視鏡上，以滿足國家法律法規的新要求。外后視鏡拍攝的圖片也會實時傳輸到車內的顯示系統。

工程車沒有提供內飾、人機交互、自動駕駛等體驗。一年過去了，再次出現的FF91只展示了加速性能。曾經正式宣布的新功能和體驗在這次展覽中沒有得到實現。

23030401490403205/4.jpg“/>

許多業內人士對這款車有過經驗或了解，他們的評價都非常一致，這款車真的是一輛好車。尤其是在2017年初亮相時，FF91的設計理念在中國新興造車企業中是最先進的，并且已經投入量產。在賣點上，FF不僅具有出色的動態性能，而且很早就實現了電子產品的許多技術，包括人臉識別和自動打開。它在汽車中使用時非常科學，這反映在后來者的汽車中。許多新老勢力都在推出新產品和新功能體驗，而FF91的這次展覽并不完全令人滿意。與此同時，工廠的生產也充滿了曲折。2015年，法拉第內華達工廠未來的年產能計劃為15萬輛，投資將達到10億美元。然而，內華達州工廠的建設已經暫停，產能已降至1萬輛。新工廠已搬遷至加利福尼亞州漢福德，于2017年8月揭幕。預計2018年初將開始大規模的機器搬遷工作，2019年將開始生產。2017年12月，第一電氣獨家獲悉FF已獲得A輪融資。在2018年1月的回應函中，賈躍亭還透露，FF融資取得了巨大進展，要確保電動汽車FF91的量產和交付，還有很多工作要推進。拉斯維加斯時間1月8日，賈躍亭創立的法拉第未來在2018年CES同期組織了一場小規模的FF91汽車體驗活動，第一電氣參與了試乘。此次體驗的重點是動力體驗，內飾、車聯網系統和價格等信息預計將于2018年上半年發布。值得注意的是，樂視超級跑車原副總裁盧正宇現身試乘現場。他已經離開樂視，調到FF擔任負責品牌、市場和運營的核心高管。據他介紹，FF91的研發正在有序進行，甚至是目前最接近量產的智能汽車，并力爭在2018年底前交付給用戶。自2017年FF91電動汽車在CES展會上驚艷亮相以來，它很少出現在公眾視線中，偶爾的路試視頻證明它仍在運行。外界更關注FF創始人賈躍亭和公司的運營，但產品是測試汽車的最終結果。FF91實車的表現如何，第一電氣在現場了解。

該體驗車是FF 91原型車之一，外觀為啞光黑色。試駕在拉斯維加斯的真實道路上進行，由FF的總工程師、專業賽車手Robin Shute駕駛。目前，FF有20輛車在測試中，這輛車主要是為了展示動態性能，沒有內飾。據稱，其他車輛都配備了自動駕駛硬件，以測試相關功能。由于試乘的原因，在下雨時，出于安全考慮，限制控制沒有充分發揮作用。然而，在將近半小時的試駕過程中，你可以直觀地感受到快速的動力，線性加速度幾乎立即反彈。突如其來的推背感也引發了媒體朋友們的驚嘆。車輛在左右急轉彎控制方面也非常靈活。據Robin Shute介紹，與去年的首秀相比，該車在性能上進行了一些調整，使加速更加穩定。根據官方性能參數，FF 91電動汽車的0-60英里/小時（96公里/小時）加速時間僅為2.39秒。這種加速性能得益于多電機設計，其峰值輸出為783千瓦和1050馬力，峰值扭矩超過1800牛米。FF 91的電池組容量達到130kWh，按照歐洲NEDC工作標準，巡航里程超過700公里。對于第一次體驗FF91的人來說，這輛車的優勢很明顯，加速方式很好，而且車的空間很大，尺寸為5250*2283*1598mm，軸距為3200mm，比七輛GL8都要大，但FF91 h……

只有四個座位，中等身高的女孩坐在后面時可以完全伸直腿。

根據FF的說法，工程原型車的外觀與生產汽車非常接近。整車傾向于運動型轎跑車，從分類角度來看，應該接近國外流行的SAV（運動型多功能車）跨界車概念。獨特的造型和炭黑的配色，讓它既酷又低調。車身底部由FF Logo圖案組成的交互式陣列燈光顯示系統也是FF91的獨特設計。與傳統汽車的實體標志不同，FF標志采用了可變燈組。該車的尾部采用了巧妙的三維照明設計，包括一個由FF標志組成的燈帶，環繞著整個尾部。FF 91放棄了傳統的后視鏡。取而代之的是，大尺寸的傳統后視鏡可以套在電子外后視鏡上，以滿足國家法律法規的新要求。外后視鏡拍攝的圖片也會實時傳輸到車內的顯示系統。

工程車沒有提供內飾、人機交互、自動駕駛等體驗。一年過去了，再次出現的FF91只展示了加速性能。曾經正式宣布的新功能和體驗在這次展覽中沒有得到實現。

許多業內人士對這款車有過經驗或了解，他們的評價都非常一致，這款車真的是一輛好車。尤其是在2017年初亮相時，FF91的設計理念在中國新興造車企業中是最先進的，并且已經投入量產。在賣點上，FF不僅具有出色的動態性能，而且很早就實現了電子產品的許多技術，包括人臉識別和自動打開。它在汽車中使用時非常科學，這反映在后來者的汽車中。許多新老勢力都在推出新產品和新功能體驗，而FF91的這次展覽并不完全令人滿意。與此同時，工廠的生產也充滿了曲折。2015年，法拉第內華達工廠未來的年產能計劃為15萬輛，投資將達到10億美元。然而，內華達州工廠的建設已經暫停，產能已降至1萬輛。新工廠已搬遷至加利福尼亞州漢福德，于2017年8月揭幕。預計2018年初將開始大規模的機器搬遷工作，2019年將開始生產。2017年12月，第一電氣獨家獲悉FF已獲得A輪融資。在2018年1月的回應函中，賈躍亭還透露，FF融資取得了巨大進展，要確保電動汽車FF91的量產和交付，還有很多工作要推進。

標簽：FF 91理念漢

汽車資訊熱門資訊