巨頭爭相入局，2018年共享汽車真的要火？

自網約車掀起共享經濟大旗以來，2017年，共享單車、摩托車、充電寶、雨傘、籃球等共享細分行業走上了風口，大多稍縱即逝。要說2017年最“穩定”的發展就是分時租車（以下俗稱“共享汽車”）。2018年1月3日，除了另一家共享汽車公司華夏出行落戶南京外，滴滴、摩拜、美團等行業巨頭也紛紛布局共享汽車領域。在經歷了幾年的“休眠”之后，共享汽車是一場大火嗎？搶占市場，到今年年底，南京將有約3000輛共享汽車。2017年12月底，北汽集團打造的華夏出行宣布，旗下分時品牌摩凡出行將登陸南京，首批約200輛北汽新能源共享汽車將上市。計劃在2018年增加400-700輛汽車。到目前為止，南京的大型共享汽車公司已增至四家。華夏出行品牌發展中心負責人王晶表示，春節前推出的200輛車主要覆蓋南京江北新區和江寧區，到2018年底，配送將逐步進入仙林大學城、江寧大學城等大學園區，最終覆蓋城市的商業綜合體和城市公共交通能力的真空地帶。春節前，摩凡將部署在包括南京在內的全國12個主要城市，共計超過1.8萬輛。根據之前的數據，從南京發展而來的易充網有50多個借還點，約200輛車。Gofun于2017年年中進駐，擁有約70個接送點和約400輛汽車。截至2016年底，EVCARD Universal Car Enjoyment已布局1500輛汽車和330個網點。據粗略統計，到2018年底，南京的共享汽車總量將增至3000輛左右。現代快報記者發現，2017年，第一批大型分時品牌大多是面臨服務轉型的傳統汽車制造商。在南京的四家企業中，有三家。EVCARD環球車享隸屬于上汽集團，Gofun Travel隸屬于上汽，Mofan由北汽打造。營地擴張除了上述傳統汽車主機制造商外，滴滴、美團和摩拜最近也宣布進軍共享汽車市場。2017年12月29日，摩拜在貴安新區正式啟動了摩拜旗下首個共享汽車項目。據悉，摩拜APP將增加共享汽車入口，屆時用戶無需切換應用即可使用摩拜共享汽車，并實現一鍵智能解鎖、臨時停車鎖車、收車退車、訂單支付等功能。2017年11月，美團點評共享汽車招聘iOS算法工程師和Java高級研發工程師，出現在某互聯網招聘平臺上，成為美團進軍分時汽車市場的重要信號。此前，2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時市場。“滴滴轉租”已在上海、武漢和成都試運營。2017年12月4日，滴滴出行創始人兼首席執行官程維公開表示，“今年，滴滴設立了一個汽車開放平臺。我們希望支持1000家小型汽車運營商幫助家庭擁有汽車。我希望從2018年開始，十個汽車品牌將開始設計共享汽車，2019年將實現第一波大規模共享汽車。”據他介紹，到2020年，僅在中國，該平臺就將擁有超過100萬輛共享新能源的汽車。資本反應滴滴是目前中國最大的在線租車平臺。美團最近也大舉進軍網絡租車市場，摩拜是去年共享單車最受歡迎的“炸雞”。這三個平臺在各自的旅游領域已經有了一定的規模。為什么他們都投資共享汽車市場？易觀旅游分析師趙翔認為，2018年的分時度假應該是旅游市場非常熱門的領域。滴滴摩拜之所以急于進入，是因為分時（即共享汽車）是出行地圖中非常重要的細分市場，是對出行入口的很好補充，也是未來的重要趨勢。而嗅覺敏銳的資本方從早期階段就不會輕易進入現在，因此我們需要抓住機會。趙翔告訴回購……

現代快報er：“共享汽車由于在模式上的高投入，不一定會成功，但經過幾年的發展和共享經濟的推動，現在整個市場都是一個熱門階段，資本市場不會錯過這個大蛋糕。”公開信息顯示，2017年上半年，共享汽車行業只有四家公司完成了新一輪融資，最高融資額僅為5000萬元。當時，共享單車企業的融資規模已經超過1億。但到2017年下半年，共享汽車的融資節奏明顯加快，融資金額逐漸增加。Yiou表示。com，PonyCar、Gofun和TOGO等共享汽車品牌的新一輪融資金額已超過1億元人民幣，PonyCar的第三輪融資金額高達2.5億元人民幣。趙翔表示，到2020年，分時共享至少要有近100億的市場規模。然而，獨角獸很難在全國范圍內出現。從長遠來看，區域獨角獸將首先出現。風險仍然存在。盡管資本的態度發生了變化，政策也得到了鼓勵，但對于共享汽車來說，與共享單車一樣，它也面臨著商業模式不成熟和運營模式不明確的問題，對資本的需求更大，風險仍然很大。據華夏出行品牌發展中心負責人王晶介紹，“目前，分時領域還沒有一家企業實現真正的盈利，也沒有形成有效的盈利模式。”制約共享汽車發展的主要問題是停車資源和資金。“首先，停車資源是制約發展的一大瓶頸。與共享單車的走走停停不同，共享汽車的大規模發展依賴于大量的停車資源。這也是困擾許多共享汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，大量共享汽車在很大程度上考驗著企業的資本運營能力帳篷用更少的車輛很難給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應來保證收入。然而，汽車的增加給企業帶來了資金和管理等多方面的重大挑戰。“趙翔還認為，共享汽車在車輛管理方面的風險主要表現在用戶在用車過程中的監管方式有限，在車輛衛生、狀態和駕駛安全方面的風險更大；

運營中的風險主要是高成本和重模式，盈利模式難以支撐運營成本。自網約車掀起共享經濟大旗以來，2017年，共享單車、摩托車、充電寶、雨傘、籃球等共享細分行業走上了風口，大多稍縱即逝。要說2017年最“穩定”的發展就是分時租車（以下俗稱“共享汽車”）。2018年1月3日，除了另一家共享汽車公司華夏出行落戶南京外，滴滴、摩拜、美團等行業巨頭也紛紛布局共享汽車領域。在經歷了幾年的“休眠”之后，共享汽車是一場大火嗎？搶占市場，到今年年底，南京將有約3000輛共享汽車。2017年12月底，北汽集團打造的華夏出行宣布，旗下分時品牌摩凡出行將登陸南京，首批約200輛北汽新能源共享汽車將上市。計劃在2018年增加400-700輛汽車。到目前為止，南京的大型共享汽車公司已增至四家。華夏出行品牌發展中心負責人王晶表示，春節前推出的200輛車主要覆蓋南京江北新區和江寧區，到2018年底，配送將逐步進入仙林大學城、江寧大學城等大學園區，最終覆蓋城市的商業綜合體和城市公共交通能力的真空地帶。春節前，摩凡將部署在包括南京在內的全國12個主要城市，共計超過1.8萬輛。根據之前的數據，從南京發展而來的易充網有50多個借還點，約200輛車。Gofun于2017年年中進駐，擁有約70個接送點和約400輛汽車。截至2016年底，EVCARD Universal Car Enjoyment已布局1500輛汽車和330個網點。據粗略統計，到2018年底，南京的共享汽車總量將增至3000輛左右。現代快報記者發現，2017年，第一批大型分時品牌大多是面臨服務轉型的傳統汽車制造商。在南京的四家企業中，有三家。EVCARD環球車享隸屬于上汽集團，Gofun Travel隸屬于上汽，Mofan由北汽打造。營地擴張除了上述傳統汽車主機制造商外，滴滴、美團和摩拜最近也宣布進軍共享汽車市場。2017年12月29日，摩拜在貴安新區正式啟動了摩拜旗下首個共享汽車項目。據悉，摩拜APP將增加共享汽車入口，屆時用戶無需切換應用即可使用摩拜共享汽車，并實現一鍵智能解鎖、臨時停車鎖車、收車退車、訂單支付等功能。2017年11月，美團點評共享汽車招聘iOS算法工程師和Java高級研發工程師，出現在某互聯網招聘平臺上，成為美團進軍分時汽車市場的重要信號。此前，2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時市場。“滴滴轉租”已在上海、武漢和成都試運營。2017年12月4日，滴滴出行創始人兼首席執行官程維公開表示，“今年，滴滴設立了一個汽車開放平臺。我們希望支持1000家小型汽車運營商幫助家庭擁有汽車。我希望從2018年開始，十個汽車品牌將開始設計共享汽車，2019年將實現第一波大規模共享汽車。”據他介紹，到2020年，僅在中國，該平臺就將擁有超過100萬輛共享新能源的汽車。資本反應滴滴是目前中國最大的在線租車平臺。美團最近也大舉進軍網絡租車市場，摩拜是去年共享單車最受歡迎的“炸雞”。這三個平臺在各自的旅游領域已經有了一定的規模。為什么他們都投資共享汽車市場？易觀旅游分析師趙翔認為，2018年的分時度假應該是旅游市場非常熱門的領域。滴滴摩拜之所以急于進入，是因為分時（即共享汽車）是出行地圖中非常重要的細分市場，是對出行入口的很好補充，也是未來的重要趨勢。和首都方面有著敏銳的感覺……

梅爾從早期階段就不會輕易進入現在，所以我們需要抓住機會。趙翔告訴現代快報記者：“共享汽車由于在模式上的高投入，不一定會成功，但經過幾年的發展和共享經濟的推動，現在整個市場都是一個火熱的階段，資本市場不會錯過這個大蛋糕。”公開信息顯示，2017年上半年，共享汽車行業只有四家公司完成了新一輪融資，最高融資額僅為5000萬元。當時，共享單車企業的融資規模已經超過1億。但到2017年下半年，共享汽車的融資節奏明顯加快，融資金額逐漸增加。Yiou表示。com，PonyCar、Gofun和TOGO等共享汽車品牌的新一輪融資金額已超過1億元人民幣，PonyCar的第三輪融資金額高達2.5億元人民幣。趙翔表示，到2020年，分時共享至少要有近100億的市場規模。然而，獨角獸很難在全國范圍內出現。從長遠來看，區域獨角獸將首先出現。風險仍然存在。盡管資本的態度發生了變化，政策也得到了鼓勵，但對于共享汽車來說，與共享單車一樣，它也面臨著商業模式不成熟和運營模式不明確的問題，對資本的需求更大，風險仍然很大。據華夏出行品牌發展中心負責人王晶介紹，“目前，分時領域還沒有一家企業實現真正的盈利，也沒有形成有效的盈利模式。”制約共享汽車發展的主要問題是停車資源和資金。“首先，停車資源是制約發展的一大瓶頸。與共享單車的走走停停不同，共享汽車的大規模發展依賴于大量的停車資源。這也是困擾許多共享汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，大量共享汽車在很大程度上考驗著企業的資本運營能力帳篷用更少的車輛很難給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應來保證收入。然而，汽車的增加給企業帶來了資金和管理等多方面的重大挑戰。“趙翔還認為，共享汽車在車輛管理方面的風險主要表現為用戶在用車過程中的監管方式有限，在車輛衛生、狀態和行車安全方面的風險更大；運營方面的風險以高成本、重模式為主，盈利模式難以支撐運營成本。

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