2018年，當各行各業的記者涌向CES時，梅賽德斯-奔馳憑借全新的多媒體交互系統Mbux（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）吸引了全球媒體的關注。盡管它看起來與梅賽德斯-奔馳E級車中使用的全液晶顯示屏和拇指觸摸的交互系統相似，但技術上的一小步變化往往會帶來體驗上的巨大飛躍。更重要的是，這一系統并不是梅賽德斯-奔馳旗艦車型獨有的。相反，它將首次應用于梅賽德斯-奔馳的緊湊型A級轎車。你可能會對此感到驚訝。的確，這個比梅賽德斯-奔馳S級雙屏交互更先進的系統，確實帶來了汽車駕駛艙交互技術的一場革命。
整體觸控技術將提升梅賽德斯-奔馳MBUX的互動體驗。我們來談談梅賽德斯-奔馳MBUX系統最顯著的變化梅賽德斯-奔馳首次使用觸摸屏技術。這是第一次，事實上，它只限于梅賽德斯-奔馳本身。在此之前，由旋鈕控制的Comand系統已經在梅賽德斯-奔馳的所有車型中使用了多年。最新一代系統除了觸摸板的控制模式外，仍然保留了旋鈕控制。在車云看來，梅賽德斯-奔馳將觸摸屏控制引入MBUX系統的核心價值無疑是增強用戶體驗，最終達到“取悅用戶”的目的。這可以說既是一種技術，也是一種情感體驗。首先，今天的用戶早就習慣了直接在屏幕上滑動和點擊的方式，比如操作手機。使用觸摸屏無疑會帶來更直觀、更便捷的操作體驗。其次，通過使用觸摸屏操作模式，還可以充分優化系統的UI界面，為用戶提供更精細的顯示效果和更豐富的信息。第三，用戶可以根據個人喜好在觸摸屏上拖動相應的功能來定制界面。特別值得集成的是，MBUX系統依靠六核CPU和NVIDA更強大的圖形處理芯片在屏幕上顯示3D渲染的汽車模型，用戶可以通過手指觸摸3D汽車模型來更改汽車設置，從而實現更直觀的視覺操作。
除了引入觸摸屏控制模式外，梅賽德斯-奔馳在MBUX系統上創造了整體觸摸技術的概念，為用戶提供了由三種觸摸模式組成的多元化互動體驗。用戶可以像使用手機一樣，最直觀地使用觸摸屏進行功能轉換、內容移動和地圖縮放；
同時，更大的觸摸板完全取代了原來的旋鈕控制模式，通過觸摸板進行字符和數字的手寫輸入。方向盤上的觸摸控制按鈕可以在駕駛員的手不離開方向盤的情況下操作信息娛樂系統和儀表盤，以及HUD抬頭顯示系統。
根據梅賽德斯-奔馳官方消息，全新MBUX系統將率先應用于梅賽德斯-奔馳A級車，并將提供三種不同的配置方案。低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配車型提供7+10.25英寸屏幕，高配車型提供雙10.25英寸屏。雖然屏幕尺寸略小于目前的E級和S級12.3英寸顯示屏，但由于操作模式更直觀，圖像處理芯片更強大，可以提供流暢的系統操作體驗和精細的顯示效果，從而達到增強用戶人機交互體驗的目的。自然語音不僅可以“聽清楚”，更重要的是，它可以“理解”在人工智能快速發展的背景下，語音識別有機會成為物聯網時代的新“操作系統”，連接一個全新的產業生態，包括各種服務應用和各種硬件。新MBUX系統核心的功能變化在于引入了自然語音控制技術。與寶馬的自然語音控制技術一樣，梅賽德斯-奔馳的自然語音技術也由全球最大的語音技術公司Nuance提供。
10.25英寸高清液晶觸摸屏所謂的自然語音，比傳統的按照死指令給系統下命令的方式更符合人類的語言習慣和思維邏輯，不再是編程的“機器語言”。簡單地說，自然的聲音不僅可以“聽”，還可以準確地識別你的指令。更重要的是，它可以“理解”你的意思，并知道下一步該做什么。例如，如果你想去公司，很明顯下一步應該是打開地圖，開始導航并選擇合適的路線。這正是從人類語言邏輯上分析最后的操作，也是自然語言核心價值的體現。梅賽德斯-奔馳MBUX系統中的LINGUATRONIC語音功能可以通過自然語音控制空調、音頻系統和相關車輛信息。同時，它的“大腦”一半依靠云服務器的支持，另一半依靠系統自身的數據存儲和自我學習能力來適應用戶的語言習慣。即使在沒有網絡支持的環境中，系統本身也可以通過存儲的數據來響應用戶的指令，這也是它超越目前其他語音控制技術的顯著特點。人工智能技術正在將汽車變成一個移動的“個人助理”。說起人工智能技術在汽車中的應用，或者對大多數人來說，除了眾所周知的自動駕駛之外，很難想象還有其他的應用場景。對于已經存在了130多年的汽車來說，它們總是扮演著人們出行工具的角色。然而，在智能化和互聯網技術擴張的時代，正如智能手機從簡單的無線通信工具轉變為個人互聯網應用的移動終端一樣，在這些技術的沖擊下，汽車也從簡單的出行工具轉變為更智能的應用形式。梅賽德斯-奔馳負責數字汽車和出行的副總裁Sajjad Khan表示，“通過MBUX系統，梅賽德斯-奔馳進一步將汽車變成了移動助手。”
10.25英寸全液晶數字儀表采用了人工智能技術，使梅賽德斯-奔馳全新的MBUX系統具備了“預測”能力。系統會在用戶的日常使用中自行學習，積累用戶的習慣，預測用戶在特定時刻下一步要操作的功能，并向用戶推薦。這聽起來很神奇，但事實上，在我們智能手機的一些應用程序中，w……
已經具備了這種能力。例如，高德地圖可以自動向用戶推送相應的導航信息。這個MBUX系統還可以根據用戶的習慣推送相應的導航路線、你經常收聽的電臺，甚至是你在特定時間經常聯系的朋友或親戚的電話號碼。司機要做的就是確認，不需要繁瑣的操作。這大大簡化了車輛與駕駛員之間的信息交互過程，也最大限度地減少了駕駛員分心造成的安全隱患。隨著人工智能技術在多媒體信息系統中的出現，梅賽德斯-奔馳MBUX系統使汽車能夠擁有自己的思維、精細化和定制化的功能，并能夠主動適應用戶的習慣，而不是讓用戶適應車輛上的相應功能。這也將成為汽車與智能家居等互聯網應用之間的技術紐帶，間接推動車聯網應用的發展。車云總結：新的人際互動方式目前似乎“如火如荼”，如手勢控制、全液晶儀表、多屏顯示等，都給互動方式帶來了新的變化。在全新的MBUX系統上，梅賽德斯-奔馳也在使用人工智能和自然語音控制等新技術來解讀對未來人機交互的理解。顯然，在梅賽德斯-奔馳的概念中，技術必須以用戶自身為中心，通過改善用戶體驗讓他們的生活變得更簡單，最終達到“取悅用戶”的目的。與通過引入新技術顛覆用戶習慣的做法相比，梅賽德斯-奔馳現在的方式是其贏得市場的根本，不是嗎？2018年，當各行各業的記者涌向CES時，梅賽德斯-奔馳憑借全新的多媒體交互系統Mbux（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）吸引了全球媒體的關注。盡管它看起來與梅賽德斯-奔馳E級車中使用的全液晶顯示屏和拇指觸摸的交互系統相似，但技術上的一小步變化往往會帶來體驗上的巨大飛躍。更重要的是，這一系統并不是梅賽德斯-奔馳旗艦車型獨有的。相反，它將首次應用于梅賽德斯-奔馳的緊湊型A級轎車。你可能會對此感到驚訝。的確，這個比梅賽德斯-奔馳S級雙屏交互更先進的系統，確實帶來了汽車駕駛艙交互技術的一場革命。
整體觸控技術將提升梅賽德斯-奔馳MBUX的互動體驗。我們來談談梅賽德斯-奔馳MBUX系統最顯著的變化梅賽德斯-奔馳首次使用觸摸屏技術。這是第一次，事實上，它只限于梅賽德斯-奔馳本身。在此之前，由旋鈕控制的Comand系統已經在梅賽德斯-奔馳的所有車型中使用了多年。最新一代系統除了觸摸板的控制模式外，仍然保留了旋鈕控制。在車云看來，梅賽德斯-奔馳將觸摸屏控制引入MBUX系統的核心價值無疑是增強用戶體驗，最終達到“取悅用戶”的目的。這可以說既是一種技術，也是一種情感體驗。首先，今天的用戶早就習慣了直接在屏幕上滑動和點擊的方式，比如操作手機。使用觸摸屏無疑會帶來更直觀、更便捷的操作體驗。其次，通過使用觸摸屏操作模式，還可以充分優化系統的UI界面，為用戶提供更精細的顯示效果和更豐富的信息。第三，用戶可以根據個人喜好在觸摸屏上拖動相應的功能來定制界面。特別值得集成的是，MBUX系統依靠六核CPU和NVIDA更強大的圖形處理芯片在屏幕上顯示3D渲染的汽車模型，用戶可以通過手指觸摸3D汽車模型來更改汽車設置，從而實現更直觀的視覺操作。
除了引入觸摸屏控制模式外，梅賽德斯-奔馳通過創造整體觸摸技術的概念，為用戶提供了由三種觸摸模式組成的多元化互動體驗……
在MBUX系統上。用戶可以像使用手機一樣，最直觀地使用觸摸屏進行功能轉換、內容移動和地圖縮放；
同時，更大的觸摸板完全取代了原來的旋鈕控制模式，通過觸摸板進行字符和數字的手寫輸入。方向盤上的觸摸控制按鈕可以在駕駛員的手不離開方向盤的情況下操作信息娛樂系統和儀表盤，以及HUD抬頭顯示系統。
根據梅賽德斯-奔馳官方消息，全新MBUX系統將率先應用于梅賽德斯-奔馳A級車，并將提供三種不同的配置方案。低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配車型提供7+10.25英寸屏幕，高配車型提供雙10.25英寸屏。雖然屏幕尺寸略小于目前的E級和S級12.3英寸顯示屏，但由于操作模式更直觀，圖像處理芯片更強大，可以提供流暢的系統操作體驗和精細的顯示效果，從而達到增強用戶人機交互體驗的目的。自然語音不僅可以“聽清楚”，更重要的是，它可以“理解”在人工智能快速發展的背景下，語音識別有機會成為物聯網時代的新“操作系統”，連接一個全新的產業生態，包括各種服務應用和各種硬件。新MBUX系統核心的功能變化在于引入了自然語音控制技術。與寶馬的自然語音控制技術一樣，梅賽德斯-奔馳的自然語音技術也由全球最大的語音技術公司Nuance提供。
10.25英寸高清液晶觸摸屏所謂的自然語音，比傳統的按照死指令給系統下命令的方式更符合人類的語言習慣和思維邏輯，不再是編程的“機器語言”。簡單地說，自然的聲音不僅可以“聽”，還可以準確地識別你的指令。更重要的是，它可以“理解”你的意思，并知道下一步該做什么。例如，如果你想去公司，很明顯下一步應該是打開地圖，開始導航并選擇合適的路線。這正是從人類語言邏輯上分析最后的操作，也是自然語言核心價值的體現。梅賽德斯-奔馳MBUX系統中的LINGUATRONIC語音功能可以通過自然語音控制空調、音頻系統和相關車輛信息。同時，它的“大腦”一半依靠云服務器的支持，另一半依靠系統自身的數據存儲和自我學習能力來適應用戶的語言習慣。即使在沒有網絡支持的環境中，系統本身也可以通過存儲的數據來響應用戶的指令，這也是它超越目前其他語音控制技術的顯著特點。人工智能技術正在將汽車變成一個移動的“個人助理”。說起人工智能技術在汽車中的應用，或者對大多數人來說，除了眾所周知的自動駕駛之外，很難想象還有其他的應用場景。對于已經存在了130多年的汽車來說，它們總是扮演著人們出行工具的角色。然而，在智能化和互聯網技術擴張的時代，正如智能手機從簡單的無線通信工具轉變為個人互聯網應用的移動終端一樣，在這些技術的沖擊下，汽車也從簡單的出行工具轉變為更智能的應用形式。梅賽德斯-奔馳負責數字汽車和出行的副總裁Sajjad Khan表示，“通過MBUX系統，梅賽德斯-奔馳進一步將汽車變成了移動助手。”
10.25英寸全液晶數字儀表采用了人工智能技術，使梅賽德斯-奔馳全新的MBUX系統具備了“預測”能力。系統會在用戶的日常使用中自行學習，積累用戶的習慣，預測用戶在特定時刻下一步要操作的功能，并向用戶推薦。這聽起來很神奇，但事實上，在我們智能手機的一些應用程序中，w……
已經具備了這種能力。例如，高德地圖可以自動向用戶推送相應的導航信息。這個MBUX系統還可以根據用戶的習慣推送相應的導航路線、你經常收聽的電臺，甚至是你在特定時間經常聯系的朋友或親戚的電話號碼。司機要做的就是確認，不需要繁瑣的操作。這大大簡化了車輛與駕駛員之間的信息交互過程，也最大限度地減少了駕駛員分心造成的安全隱患。隨著人工智能技術在多媒體信息系統中的出現，梅賽德斯-奔馳MBUX系統使汽車能夠擁有自己的思維、精細化和定制化的功能，并能夠主動適應用戶的習慣，而不是讓用戶適應車輛上的相應功能。這也將成為汽車與智能家居等互聯網應用之間的技術紐帶，間接推動車聯網應用的發展。車云總結：新的人際互動方式目前似乎“如火如荼”，如手勢控制、全液晶儀表、多屏顯示等，都給互動方式帶來了新的變化。在全新的MBUX系統上，梅賽德斯-奔馳也在使用人工智能和自然語音控制等新技術來解讀對未來人機交互的理解。顯然，在梅賽德斯-奔馳的概念中，技術必須以用戶自身為中心，通過改善用戶體驗讓他們的生活變得更簡單，最終達到“取悅用戶”的目的。與通過引入新技術顛覆用戶習慣的做法相比，梅賽德斯-奔馳現在的方式是其贏得市場的根本，不是嗎？
1月8日，一汽集團在人民大會堂舉辦了聲勢浩大的紅旗新戰略發布會。會上，“掌門人”徐留平發表了激情澎湃的演講，公布了紅旗的全新發展戰略。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航