蔚來汽車電池規劃仍難落地 量產代工模式遭質疑

近日，廣州汽車集團在官方網站上宣布，廣州汽車股份有限公司、廣州汽車新能源汽車有限公司、有限公司、上海威來汽車有限公司和長江威來新能源產業發展基金合伙企業將共同出資成立廣州汽車威來新能源汽車有限公司。根據新能源項目合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車的技術研發、零部件生產和運營等方面進行合作，致力于智能網聯的新能源汽車研發、銷售和服務。合創公司計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，其中廣汽和蔚來各占45%，其余10%的股份將用于激勵由蔚來臨時持有的合創公司核心團隊。不難看出，在股權比例上，新成立的公司仍將由蔚來汽車控股。這是繼江淮汽車之后，蔚來汽車與代工公司的又一次重大合作。LMC汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲表示，通過雙方的合作，仍然有助于智能電動汽車的發展。廣州汽車集團愿意與蔚來分享其新能源技術，這對雙方來說都是一個良好的開端。在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凱迪拉克運動中心，蔚來ES8正式上市。對于成立于2014年的蔚來汽車來說，蔚來ES8是其首款量產車型。蔚來未來將何去何從？批量生產仍然是OEM模式。值得注意的是，從廣汽發布的合資公告來看，與蔚來汽車的合作涉及研發、銷售和服務，但缺少了最重要的生產環節之一。曾志玲認為，這意味著廣汽與蔚來的合作并未對蔚來的生產產生本質影響。“蔚來沒有自己的汽車工廠。蔚來ES8由江淮汽車制造，這種情況短期內不會改變。”曾志玲說。據悉，2017年10月30日，江淮蔚來位于合肥市宿松西路的工廠已完成工藝設備的調試和安裝，預計2018年2月28日將完成所有量產準備工作。但盡管如此，江淮汽車自身的新能源汽車產量并不高。數據顯示，2017年前11個月，該公司共銷售58.6萬輛汽車，其中新能源汽車僅2.6萬輛，在行業中排名不高。在傳統汽車業務方面，江淮汽車2017年前11個月的銷售額同比下降21%。蔚來ES8采用全鋁車身，有業內人士質疑ES8的定價無法覆蓋其成本，而江淮沒有生產全鋁車身的經驗，因此延遲交付的風險很高。然而，蔚來在新聞發布會上宣布，一些汽車已經試生產，ES8正在進行路試。2018年上半年，最終的量產和銷售將超過1000臺。此外，江淮汽車與蔚來汽車簽署的公告還顯示，雙方初步確認產銷計劃為5萬輛/年。文峰汽車創始人張志勇表示：“蔚來在量產中可能不會遇到太多障礙。從蔚來設定的生產目標來看，只要技術能夠到位，對于一家工廠來說是可以實現的。同時，蔚來目前的回應大多是個性化消費者，尚未達到真正的市場化消費需求。”曾志玲還表示：“蔚來在江淮代工方面投入了大量資金，同時在合作協議中，雙方同意對來年的年產量進行預測，以及時避免產能問題。“電池更換計劃在之前的蔚來ES8發布會上很難落地。除了公布蔚來ES4的價格外，電池更換計劃的推出讓消費者和業內人士都印象深刻。眾所周知，對于電動汽車來說，續航里程無疑是考慮電動汽車優缺點的重要標準。盡管蔚來ES8的續航里程為355公里，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池相關服務方面，蔚來似乎正在從側面彌補續航不足。有三個……

ys為ES8充電，一種是建樁，即普通家用充電樁，另兩種方式是“三分鐘換電”和“移動充電車”。根據蔚來汽車給出的換電方案，蔚來汽車的換電站將占據三個車位的面積，整個換電操作可以在三分鐘內完成。與傳統的充電方式相比，將汽車駛入換電站即可自動完成，無疑更加方便。不過，特斯拉此前也曾宣布過換電計劃，但由于成本高、效率低，并未得到廣泛應用。對于蔚來的這一方案，有業內人士認為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦頻繁更換電池，電池更換后能否保證良好的接觸性、較長的使用壽命和一致的性能仍有待商榷。對此，蔚來創始人兼董事長李斌也表示：“在換電池模式下，電池更換后可以進行完整的測試，即使一個電池有問題也可以檢測出來，有問題的電池可以及時退出使用，以確保安全。”至于移動充電車，它就像ES8的充電寶。官方的宣傳是“充電10分鐘，電池續航100公里”。關鍵是它可以移動。根據蔚來給出的計劃，到2020年，將有1200多輛移動充電車投入使用，同時建設1100多座電站，形成半徑3公里的動態充電布局。此外，蔚來還給出了一個相當新穎的電池租賃方案，即一輛沒有電池的汽車可以降價10萬，但用戶每月要支付1280元的電池租賃費。“沒有人能保證是否會實現預期的愿景。換電站的問題之前在業內已經被廣泛討論過。如果充電問題不能解決，蔚來相對于其他品牌的優勢就會小得多。蔚來在汽車電池方面的規劃現在更多的是在概念層面，不容易實施。”張志勇說。在張志勇看來，當前，車企對新能源市場的競爭日益激烈，消費者對新能源汽車的選擇也越來越廣泛。大多數人仍在等著看蔚來汽車。如何在量產后形成良好的品牌力，是立足市場的關鍵。“互聯網汽車在社會消費基礎上相當薄弱，蔚來在有效購買群體中的影響力仍然不足，知名度也相對較小。原因是蔚來汽車還沒有真正進入市場，產品質量和宣傳技術水平是否符合預期仍不得而知。”張志勇說。根據全球領先的市場研究機構J.D.Power的調查，傳統車企的創新能力并不弱。在京東動力調查的2017年銷售的新車中，發現自動泊車、閱讀短信、車聯網、車道偏離預警系統、語音識別、內置藍牙電話、導航系統、泊車輔助、倒車雷達等技術的普及率正在迅速提高。曾志玲認為，傳統車企之所以沒有互聯網公司那么激進，主要是考慮到創新與安全的平衡。那么，對于蔚來汽車來說，我們應該如何吸引消費者購買呢？曾志玲說：“最重要的是以產品質量取勝，并以新能源技術的可靠性和智能性讓消費者接受。增強品牌力的核心是產品，只有產品優秀才能贏得市場的青睞。現在，對偉來說，順利量產是第一步。”，蔚來一直在產品技術上下功夫。對于未來的自動駕駛技術，蔚來配備了目前能夠量產的最好的自動駕駛芯片和激光雷達等硬件設備。只要軟件技術和法規符合相應要求，蔚來ES8就可以獲得相應的自動駕駛能力。近日，廣汽集團在官網上宣布，廣汽、廣汽新能源汽車有限公司、有限公司、上海威來汽車有限公司和長江威來新能源產業發展基金合伙企業將加入……

為成立廣州汽車威萊新能源汽車有限公司做出貢獻。根據新能源項目合作協議，雙方將在智能網絡新能源汽車的技術研發、零部件生產和運營方面進行合作，并致力于研發，智能網聯新能源汽車的銷售和服務。合創公司計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，其中廣汽和蔚來各占45%，其余10%的股份將用于激勵由蔚來臨時持有的合創公司核心團隊。不難看出，在股權比例上，新成立的公司仍將由蔚來汽車控股。這是繼江淮汽車之后，蔚來汽車與代工公司的又一次重大合作。LMC汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲表示，通過雙方的合作，仍然有助于智能電動汽車的發展。廣州汽車集團愿意與蔚來分享其新能源技術，這對雙方來說都是一個良好的開端。在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凱迪拉克運動中心，蔚來ES8正式上市。對于成立于2014年的蔚來汽車來說，蔚來ES8是其首款量產車型。蔚來未來將何去何從？批量生產仍然是OEM模式。值得注意的是，從廣汽發布的合資公告來看，與蔚來汽車的合作涉及研發、銷售和服務，但缺少了最重要的生產環節之一。曾志玲認為，這意味著廣汽與蔚來的合作并未對蔚來的生產產生本質影響。“蔚來沒有自己的汽車工廠。蔚來ES8由江淮汽車制造，這種情況短期內不會改變。”曾志玲說。據悉，2017年10月30日，江淮蔚來位于合肥市宿松西路的工廠已完成工藝設備的調試和安裝，預計2018年2月28日將完成所有量產準備工作。但盡管如此，江淮汽車自身的新能源汽車產量并不高。數據顯示，2017年前11個月，該公司共銷售58.6萬輛汽車，其中新能源汽車僅2.6萬輛，在行業中排名不高。在傳統汽車業務方面，江淮汽車2017年前11個月的銷售額同比下降21%。蔚來ES8采用全鋁車身，有業內人士質疑ES8的定價無法覆蓋其成本，而江淮沒有生產全鋁車身的經驗，因此延遲交付的風險很高。然而，蔚來在新聞發布會上宣布，一些汽車已經試生產，ES8正在進行路試。2018年上半年，最終的量產和銷售將超過1000臺。此外，江淮汽車與蔚來汽車簽署的公告還顯示，雙方初步確認產銷計劃為5萬輛/年。文峰汽車創始人張志勇表示：“蔚來在量產中可能不會遇到太多障礙。從蔚來設定的生產目標來看，只要技術能夠到位，對于一家工廠來說是可以實現的。同時，蔚來目前的回應大多是個性化消費者，尚未達到真正的市場化消費需求。”曾志玲還表示：“蔚來在江淮代工方面投入了大量資金，同時在合作協議中，雙方同意對來年的年產量進行預測，以及時避免產能問題。“電池更換計劃在之前的蔚來ES8發布會上很難落地。除了公布蔚來ES4的價格外，電池更換計劃的推出讓消費者和業內人士都印象深刻。眾所周知，對于電動汽車來說，續航里程無疑是考慮電動汽車優缺點的重要標準。盡管蔚來ES8的續航里程為355公里，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池相關服務方面，蔚來似乎正在從側面彌補續航不足。ES8的充電方式有三種，一種是建樁，即普通家用充電樁，另外兩種是“三分鐘換電”和“移動充電車”。根據蔚來汽車給出的換電方案，蔚來的換電站……

汽車將占據三個停車位的面積，整個換電操作可以在三分鐘內完成。與傳統的充電方式相比，將汽車駛入換電站即可自動完成，無疑更加方便。不過，特斯拉此前也曾宣布過換電計劃，但由于成本高、效率低，并未得到廣泛應用。對于蔚來的這一方案，有業內人士認為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦頻繁更換電池，電池更換后能否保證良好的接觸性、較長的使用壽命和一致的性能仍有待商榷。對此，蔚來創始人兼董事長李斌也表示：“在換電池模式下，電池更換后可以進行完整的測試，即使一個電池有問題也可以檢測出來，有問題的電池可以及時退出使用，以確保安全。”至于移動充電車，它就像ES8的充電寶。官方的宣傳是“充電10分鐘，電池續航100公里”。關鍵是它可以移動。根據蔚來給出的計劃，到2020年，將有1200多輛移動充電車投入使用，同時建設1100多座電站，形成半徑3公里的動態充電布局。此外，蔚來還給出了一個相當新穎的電池租賃方案，即一輛沒有電池的汽車可以降價10萬，但用戶每月要支付1280元的電池租賃費。“沒有人能保證是否會實現預期的愿景。換電站的問題之前在業內已經被廣泛討論過。如果充電問題不能解決，蔚來相對于其他品牌的優勢就會小得多。蔚來在汽車電池方面的規劃現在更多的是在概念層面，不容易實施。”張志勇說。在張志勇看來，當前，車企對新能源市場的競爭日益激烈，消費者對新能源汽車的選擇也越來越廣泛。大多數人仍在等著看蔚來汽車。如何在量產后形成良好的品牌力，是立足市場的關鍵。“互聯網汽車在社會消費基礎上相當薄弱，蔚來在有效購買群體中的影響力仍然不足，知名度也相對較小。原因是蔚來汽車還沒有真正進入市場，產品質量和宣傳技術水平是否符合預期仍不得而知。”張志勇說。根據全球領先的市場研究機構J.D.Power的調查，傳統車企的創新能力并不弱。在京東動力調查的2017年銷售的新車中，發現自動泊車、閱讀短信、車聯網、車道偏離預警系統、語音識別、內置藍牙電話、導航系統、泊車輔助、倒車雷達等技術的普及率正在迅速提高。曾志玲認為，傳統車企之所以沒有互聯網公司那么激進，主要是考慮到創新與安全的平衡。那么，對于蔚來汽車來說，我們應該如何吸引消費者購買呢？曾志玲說：“最重要的是以產品質量取勝，并以新能源技術的可靠性和智能性讓消費者接受。增強品牌力的核心是產品，只有產品優秀才能贏得市場的青睞。現在，對偉來說，順利量產是第一步。”，蔚來一直在產品技術上下功夫。對于未來的自動駕駛技術，蔚來配備了目前能夠量產的最好的自動駕駛芯片和激光雷達等硬件設備。只要軟件技術和法規符合相應要求，蔚來ES8就可以獲得相應的自動駕駛能力。

標簽：蔚來江淮蔚來ES8廣汽集團合創

汽車資訊熱門資訊