威馬沈暉:影響國產產品水平的 就是代工

在宣布累計120億元融資后，新車制造商魏瑪汽車于上周正式發布了其品牌和首款量產車型EX5。據悉，新車將于明年下線，進行小規模量產，并開放預售，起價約20萬元。年末，新造車企業頻頻發力。蔚來上周末宣布首款量產車ES8上市，另有消息傳出，Xpeng Motors在阿里巴巴的戰略投資下完成了股權交付。然而，無論是生產資質、產能還是盈利能力，新車制造商都頻頻受到質疑。在多家新車制造商的產品即將量產之際，不同的車企現在選擇了不同的量產姿態。對此，魏瑪汽車創始人沈弗里曼在接受南都采訪時表示，實現盈利的唯一途徑是量產，而通過自建工廠來控制產品比找代工追趕市場更有利。談代工“代工的實踐和理論太不一樣了。”在這一波新車制造浪潮的末期，具有強大互聯網背景的新車公司為了快速上市，總是選擇傳統的車廠代工。低調打造、此前已上市的電動咖啡車E V 10選擇東南汽車代工。前日上市的蔚來ES8已經由江淮代工。此外，蔚來還與長安汽車簽署了代工協議，而Xpeng Motors現階段由海馬汽車代工。此前，工信部的新車申報信息顯示，途馳生產的汽車將帶有“海馬途馳”的標識。然而，也有一些新的汽車制造商拒絕代工模式，包括目前正在推進南京工廠建設的FM C子公司拜騰和此次發布該品牌的威馬。對此，沈弗里曼告訴記者，他早在創業之初就決定生產自己的產品。其中一個主要原因是他不信任直接將產品交給客戶。“汽車是最復雜的智能硬件。如果汽車不是自己制造的，我對它沒有信心。并不是我們國內水平不好。我認為影響我們國產產品水平的其實是代工。”他認為，代工的實踐和理論差異太大，代工可能會產生各種問題。“工廠在手，產品在手，所以大部分問題都是在制造過程中解決的。”事實上，從長遠來看，無論是堅持自己生產的魏瑪和拜騰，還是目前急于依靠代工的蔚來和途馳，未來實際上都會有自己的工廠進行生產，例如位于塔基的肇慶工廠和蔚來的武漢工廠，但這些工廠遠未大規模投產。然而，與如何生產相比，擺在各大新造車企業面前的仍然是一個尷尬的問題，即生產資質申報基本處于停滯狀態，這也是新造車企急于尋找代工生產的另一個關鍵原因。魏瑪汽車戰略規劃副總裁盧斌告訴記者，魏瑪已經向相關部門和測試機構發送了15臺原型機。“每一種方法都是為了確保我們能夠順利生產。”事實上，魏瑪也在今年年初通過收購大連黃海汽車有限公司“Curve”獲得了SU V的生產資質。一方面，新的汽車制造企業如雨后春筍般涌現；

另一方面，造車需要巨大的投資，而新造車企業能否承擔造車重任的問題從未消除。為了消除這種疑慮，魏瑪此次發布了自己的品牌，并不斷強調需要通過大規模生產實現盈利和可持續發展。根據此前公布的數據，百度和其他投資者共獲得120億元融資。這一融資金額實際上已經在新造車企業中排名前列，但對于造車來說，短期內不可能滿足大規模量產。對于產能爬坡的問題，沈弗里曼表示，確實有一個客觀的差距需要新車制造商跨越，那就是從小批量生產到大批量生產的過程。“我們將在明年第一季度開始小批量生產。小批量生產完成后，我們將打開預訂，然后在未來幾個月內從小批量運行到大批量。”沈弗里曼透露：“魏瑪的風格是走好體驗、好產品、好價格的路線，然后運行數量。“陸斌表示，保守估計為5萬輛。隨著新的生產和推廣方式的出現，統計數據可能會發生變化。我們必須面對的另一個問題是，在新造車企業的產品落地上市的同時，中國的新能源汽車補貼政策也在實施。對此，陸斌向搬運工說，為了補貼而匆忙生產是不可取的。車企要做的就是讓新能源汽車在沒有補貼的情況下感覺到汽車非常實惠。談及競爭對手“現在主要面對傳統車企”盡管威瑪在上周的發布會上的主題是“途超”，簡而言之，這是為了解決新能源汽車使用中的一系列痛點，但有點遺憾的是，威瑪當晚發布的EX 5量產車并沒有透露太多的產品信息，除了車窗交互和長續航里程外，它與其他新車制造商的高端車型沒有太多不同之處。“我們認為，新造車是朋友，他們與我們沒有直接競爭。到目前為止，每個人都是零，沒有很好的競爭。零加零仍然等于零。現在我們主要面對的是傳統車企。對于他們明年的新車，我們如何與他們競爭？”沈弗里曼說。但從融資情況來看，外界通常會將魏瑪和蔚來進行比較，這兩個級別都在百億以上。對此，陸斌表示，蔚來是一家依靠互聯網基因建立起來的汽車公司，得到了傳統車企的認可。魏瑪是一家由傳統汽車機器人創立的公司，得到了互聯網和互聯網資本的認可。“大家在同一條跑道上被比較是很正常的。”在宣布累計120億元融資后，新車制造商魏瑪汽車于上周正式發布了其品牌和首款量產車型EX5。據悉，新車將于明年下線，進行小規模量產，并開放預售，起價約20萬元。年末，新造車企業頻頻發力。蔚來上周末宣布首款量產車ES8上市，另有消息傳出，Xpeng Motors在阿里巴巴的戰略投資下完成了股權交付。然而，無論是生產資質、產能還是盈利能力，新車制造商都頻頻受到質疑。在多家新車制造商的產品即將量產之際，不同的車企現在選擇了不同的量產姿態。對此，魏瑪汽車創始人沈弗里曼在接受南都采訪時表示，實現盈利的唯一途徑是量產，而通過自建工廠來控制產品比找代工追趕市場更有利。談代工“代工的實踐和理論太不一樣了。”在這一波新車制造浪潮的末期，具有強大互聯網背景的新車公司為了快速上市，總是選擇傳統的車廠代工。低調打造、此前已上市的電動咖啡車E V 10選擇東南汽車代工。前日上市的蔚來ES8已經由江淮代工。此外，蔚來還簽署了代工協議……

長安汽車，而Xpeng Motors現階段由海馬汽車代工。此前，工信部的新車申報信息顯示，途馳生產的汽車將帶有“海馬途馳”的標識。然而，也有一些新的汽車制造商拒絕代工模式，包括目前正在推進南京工廠建設的FM C子公司拜騰和此次發布該品牌的威馬。對此，沈弗里曼告訴記者，他早在創業之初就決定生產自己的產品。其中一個主要原因是他不信任直接將產品交給客戶。“汽車是最復雜的智能硬件。如果汽車不是自己制造的，我對它沒有信心。并不是我們國內水平不好。我認為影響我們國產產品水平的其實是代工。”他認為，代工的實踐和理論差異太大，代工可能會產生各種問題。“工廠在手，產品在手，所以大部分問題都是在制造過程中解決的。”事實上，從長遠來看，無論是堅持自己生產的魏瑪和拜騰，還是目前急于依靠代工的蔚來和途馳，未來實際上都會有自己的工廠進行生產，例如位于塔基的肇慶工廠和蔚來的武漢工廠，但這些工廠遠未大規模投產。然而，與如何生產相比，擺在各大新造車企業面前的仍然是一個尷尬的問題，即生產資質申報基本處于停滯狀態，這也是新造車企急于尋找代工生產的另一個關鍵原因。魏瑪汽車戰略規劃副總裁盧斌告訴記者，魏瑪已經向相關部門和測試機構發送了15臺原型機。“每一種方法都是為了確保我們能夠順利生產。”事實上，魏瑪也在今年年初通過收購大連黃海汽車有限公司“Curve”獲得了SU V的生產資質。一方面，新的汽車制造企業如雨后春筍般涌現；

另一方面，造車需要巨大的投資，而新造車企業能否承擔造車重任的問題從未消除。為了消除這種疑慮，魏瑪此次發布了自己的品牌，并不斷強調需要通過大規模生產實現盈利和可持續發展。根據此前公布的數據，百度和其他投資者共獲得120億元融資。這一融資金額實際上已經在新造車企業中排名前列，但對于造車來說，短期內不可能滿足大規模量產。對于產能爬坡的問題，沈弗里曼表示，確實有一個客觀的差距需要新車制造商跨越，那就是從小批量生產到大批量生產的過程。“我們將在明年第一季度開始小批量生產。小批量生產完成后，我們將打開預訂，然后在未來幾個月內從小批量運行到大批量。”沈弗里曼透露：“魏瑪的風格是走好體驗、好產品、好價格的路線，然后運行數量。“陸斌表示，保守估計為5萬輛。隨著新的生產和推廣方式的出現，統計數據可能會發生變化。我們必須面對的另一個問題是，在新造車企業的產品落地上市的同時，中國的新能源汽車補貼政策也在實施。對此，陸斌向搬運工說，為了補貼而匆忙生產是不可取的。車企要做的就是讓新能源汽車在沒有補貼的情況下感覺到汽車非常實惠。談及競爭對手“現在主要面對傳統車企”盡管威瑪在上周的發布會上的主題是“途超”，簡而言之，這是為了解決新能源汽車使用中的一系列痛點，但有點遺憾的是，威瑪當晚發布的EX 5量產車并沒有透露太多的產品信息，除了車窗交互和長續航里程外，它與其他新車制造商的高端車型沒有太多不同之處。“我們認為，新造車是朋友，他們與我們沒有直接競爭。到目前為止，每個人都是零，沒有很好的競爭。零加零仍然等于零。現在我們主要面對的是傳統車企。對于他們明年的新車，我們如何與他們競爭？”沈弗里曼說。但從融資情況來看，外界通常會將魏瑪和蔚來進行比較，這兩個級別都在百億以上。對此，陸斌表示，蔚來是一家依靠互聯網基因建立起來的汽車公司，得到了傳統車企的認可。魏瑪是一家由傳統汽車機器人創立的公司，得到了互聯網和互聯網資本的認可。“在同一條跑道上被拿來比較是很正常的。”

標簽：蔚來小鵬威馬汽車海馬長安

汽車資訊熱門資訊