春卷說車丨面對蔚來ES8雖然心動，但依舊需要耐心等待

昨天晚上，我在微博上和@新出行小編斷斷續續地觀看了蔚來ES8的新車發布會，然后在網絡直播中與何磊和吳穎（新出行的老板兼主編）互動。今天早上，我先是根據蔚來app中的配置表“看圖說話”，下午在@韓路老司機試駕中看完了蔚來ES8的第一集和第二集。。。好吧，雖然我沒有去北京看這輛備受關注的新車，但通過跟上潮流，我仍然可以對它有一個大致的了解。我之所以關注蔚來ES8。這不僅是因為它是第一款真正上市的國產“新動力品牌”電動汽車（哎呦，這與我們的@Image new power NTimage有點一致），而且它只是以一個關鍵的價格下跌——我買不起特斯拉Model X，但我認為比亞迪唐II有點低。昨晚，蔚來宣布ES8的原版（高端版）售價為54萬元，而基礎版售價為44萬元。如果選擇電池租賃版和各地對新能源汽車的補貼，這款7座純電動SUV的最低價格可能會降至30萬元以下，這真的很令人興奮。

事實上，雖然我一直在開車，但我仍然需要一輛SUV：一方面，當然，我乘坐SUV會更容易、更快，另一方面，由于我的父母年齡較大，很明顯，SUV比低層車更方便老年人上下車（同事@陳靜車記老師為此更換了GLC）。同時，在試駕完特斯拉之后，我確實像何磊所說的那樣，“永遠不要忘記電動汽車的駕駛感”，懷念那種帽子一落就帶來的安靜和動感。也正是因為這個原因，我一直特別關注唐100和唐二代。從目前獲得的信息來看，蔚來ES8不僅外觀漂亮、尺寸大（超過3米的軸距和5米的長度）、設計出眾（帶腳踏板和腿托的女王副駕駛），而且在電機性能（480kW/650、840Nm）、電池壽命（NEDC 355）等賬面指標上也很出色，它很有可能成為我的XTS繼任者。我研究了蔚來app中的配置表，發現原版和基礎版有很多10萬元的差異可以考慮：比如高版的21英寸輪轂比低版的19英寸輪轂（包括輪胎）貴18500元。換句話說，我的XTS現在使用扁平的19英寸車輪和輪胎。雖然它看起來不錯，但由于我的駕駛技術不好，車輪被磨壞了，輪胎側面也磨損了。所以我認為，從實際的角度來看，這2萬英鎊實際上是可以節省的；6500元的方向盤和第二排座椅的加熱/通風似乎無法節省，6000元的環繞聲系統也觸及了我對音質要求的下限（我剛買了白金XTS用于音質），所以這一切都是必須的；但請允許我對29000元的Nappa高級皮革說“嘿”。我從來沒有想過真皮座椅有什么優勢，面料也可以很舒適。雖然這會同時失去座椅按摩功能，但我不在乎

; 此外，我不希望花4800元買智能NOMI Mate語音助手，但5500元的HUD平視顯示系統有點糾結（XTS上的HUD實際上相當好用）。

至于最后一個售價3.9萬元的選項，則是NIO Pilot自動駕駛功能的“完整版”。不幸的是，盡管自動駕駛看起來很酷，但根據中國目前的道路狀況和法律法規，這是“不現實的”——也就是說，這個功能很好，但現在不需要了。根據官方介紹，NIO Pilot在硬件上包括一個三眼攝像頭、四個全景攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和一個駕駛狀態監測攝像頭。我原本擔心基礎版不包括這些硬件，將來無法安裝（例如特斯拉Model S早期的Model S缺乏自動駕駛硬件，無法安裝）。但后來我才知道，這些硬件已經安裝在車上，有高有低，39000元只是用來激活它們。這很容易：我現在可以停止花這筆錢，等到未來的自動駕駛條件成熟后再支付激活費用。一些朋友非常關心蔚來ES8的電池性能。它能跑長途嗎？事實上，如果蔚來ES8真的能實現355公里的NEDC（綜合工況電池壽命），那么一次充電后的電池壽命并不比我的XTS差多少。考慮到家里有固定的停車位，有了蔚來捐贈的家庭充電樁，你就不用擔心市區的電池壽命了。如果蔚來的“未來”真的能兌現他們在充電方面的承諾，比如在重點城市建造一個每3平方公里3分鐘就能自動換電的充電站，以及一輛10分鐘就能充電100公里的移動充電車，那么中短途公路旅行畢竟不是什么大問題，從上海到黃山，我自己開車的最長記錄只有400公里。

事實上，影響我是否會購買蔚來ES8的“質量”問題只有一個。

當我第一次看到蔚來ES8時，我的同事@Chen Jing cheji說：“40萬到50萬元。我為什么不買一輛全新的車，而不是奔馳寶馬呢？”事實上，即使我不在乎蔚來品牌沒有奔馳寶馬那么響亮，我會優先考慮雷克薩斯或沃爾沃這樣的品牌，因為這些品牌在質量方面已經建立了很長時間的良好聲譽，而蔚來在這方面的積累是“零”。尤其是當我們得知蔚來的生產代工廠是江淮時，大家的疑慮更大了。今天早上我在微博上問你，如果你換成鑄造廠，你就不會對質量有任何懷疑。我幾乎所有的朋友都談到過“豐田”——顯然，這是“口碑”的力量，而江淮。。。沒有這樣的口碑。這一次，蔚來ES8確實在車身設計中使用了全鋁結構和創新的電池快裝設計等先進技術，但我們仍然懷疑這些“看起來很漂亮”的東西能否成為現實，因為我們以前從未有過真正的汽車體驗。我也知道很多名人和時尚巨頭都為蔚來ES8下了訂單，但說實話，50萬對這些人來說只是一筆小錢。也許這就像我們買了一部手機：它是否有效并不重要，但這是一件大事！

但對于我們普通車主來說，50萬確實是一筆不小的開支。蔚來ES8也將在未來很長一段時間內成為主要的家用汽車，所以在開始之前一定要小心。因此，我對蔚來ES8的態度是顯而易見的：即使我想買，我也不會急于第一批。有必要觀察一段時間，尤其是在蔚來ES8的第一批車輛于明年3月正式交付給車主之后。

事實上，我昨晚在觀看新行程的直播時也向何磊和吳穎提到了這個問題。他們都說，既然我現在不急著買車，我可以等到明年4月北京車展之后。畢竟，到明年春天，威馬、途馳、車和家等“新動力品牌”的電動汽車將正式發布，而另一方面，包括比亞迪唐二在內的許多老牌車企也將推出電動汽車產品，選擇范圍更廣！

在何磊看來，無論是從車企的反應來看，還是從國家戰略層面來看，明年很可能是真正的“國產電動車元年”。所以目前，盡管我對蔚來ES8感到非常興奮，但我仍然需要耐心等待市場的變化。昨天晚上，我在微博上和@新出行小編斷斷續續地觀看了蔚來ES8的新車發布會，然后在網絡直播中與何磊和吳穎（新出行的老板兼主編）互動。今天早上，我先是根據蔚來app中的配置表“看圖說話”，下午在@韓路老司機試駕中看完了蔚來ES8的第一集和第二集。。。好吧，雖然我沒有去北京看這輛備受關注的新車，但通過跟上潮流，我仍然可以對它有一個大致的了解。我之所以關注蔚來ES8。這不僅是因為它是第一款真正上市的國產“新動力品牌”電動汽車（哎呦，這與我們的@Image new power NTimage有點一致），而且它只是以一個關鍵的價格下跌——我買不起特斯拉Model X，但我認為比亞迪唐II有點低。昨晚，蔚來宣布ES8的原版（高端版）售價為54萬元，而基礎版售價為44萬元。如果選擇電池租賃版和各地對新能源汽車的補貼，這款7座純電動SUV的最低價格可能會降至30萬元以下，這真的很令人興奮。

事實上，雖然我一直在開車，但我仍然需要一輛SUV：一方面，當然，我乘坐SUV會更容易、更快，另一方面，由于我的父母年齡較大，很明顯，SUV比低層車更方便老年人上下車（同事@陳靜車記老師為此更換了GLC）。同時，在試駕完特斯拉之后，我確實像何磊所說的那樣，“永遠不要忘記電動汽車的駕駛感”，懷念那種帽子一落就帶來的安靜和動感。也正是因為這個原因，我一直特別關注唐100和唐二代。從目前獲得的信息來看，蔚來ES8不僅外觀漂亮、尺寸大（超過3米的軸距和5米的長度）、設計出眾（帶腳踏板和腿托的女王副駕駛），而且在電機性能（480kW/650、840Nm）、電池壽命（NEDC 355）等賬面指標上也很出色，它很有可能成為我的XTS繼任者。我研究了蔚來app中的配置表，發現原版和基礎版有很多10萬元的差異可以考慮：比如高版的21英寸輪轂比低版的19英寸輪轂（包括輪胎）貴18500元。換句話說，我的XTS現在使用扁平的19英寸車輪和輪胎。雖然它看起來不錯，但由于我的駕駛技術不好，車輪被磨壞了，輪胎側面也磨損了。所以我認為，從實際的角度來看，這2萬英鎊實際上是可以節省的；6500元的方向盤和第二排座椅的加熱/通風似乎無法節省，6000元的環繞聲系統也觸及了我對音質要求的下限（我剛買了白金XTS用于音質），所以這一切都是必須的；但請允許我對29000元的Nappa高級皮革說“嘿”。我從來沒有想過真皮座椅有什么優勢，面料也可以很舒適。雖然這會同時失去座椅按摩功能，但我不在乎

; 此外，我不希望花4800元買智能NOMI Mate語音助手，但5500元的HUD平視顯示系統有點糾結（XTS上的HUD實際上相當好用）。

至于最后一個售價3.9萬元的選項，則是NIO Pilot自動駕駛功能的“完整版”。不幸的是，盡管自動駕駛看起來很酷，但根據中國目前的道路狀況和法律法規，這是“不現實的”——也就是說，這個功能很好，但現在不需要了。根據官方介紹，NIO Pilot在硬件上包括一個三眼攝像頭、四個全景攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和一個駕駛狀態監測攝像頭。我原本擔心基礎版不包括這些硬件，將來無法安裝（例如特斯拉Model S早期的Model S缺乏自動駕駛硬件，無法安裝）。但后來我才知道，這些硬件已經安裝在車上，有高有低，39000元只是用來激活它們。這很容易：我現在可以停止花這筆錢，等到未來的自動駕駛條件成熟后再支付激活費用。一些朋友非常關心蔚來ES8的電池性能。它能跑長途嗎？事實上，如果蔚來ES8真的能實現355公里的NEDC（綜合工況電池壽命），那么一次充電后的電池壽命并不比我的XTS差多少。考慮到家里有固定的停車位，有了蔚來捐贈的家庭充電樁，你就不用擔心市區的電池壽命了。如果蔚來的“未來”真的能兌現他們在充電方面的承諾，比如在重點城市建造一個每3平方公里3分鐘就能自動換電的充電站，以及一輛10分鐘就能充電100公里的移動充電車，那么中短途公路旅行畢竟不是什么大問題，從上海到黃山，我自己開車的最長記錄只有400公里。

事實上，影響我是否會購買蔚來ES8的“質量”問題只有一個。

當我第一次看到蔚來ES8時，我的同事@Chen Jing cheji說：“40萬到50萬元。我為什么不買一輛全新的車，而不是奔馳寶馬呢？”事實上，即使我不在乎蔚來品牌沒有奔馳寶馬那么響亮，我會優先考慮雷克薩斯或沃爾沃這樣的品牌，因為這些品牌在質量方面已經建立了很長時間的良好聲譽，而蔚來在這方面的積累是“零”。尤其是當我們得知蔚來的生產代工廠是江淮時，大家的疑慮更大了。今天早上我在微博上問你，如果你換成鑄造廠，你就不會對質量有任何懷疑。我幾乎所有的朋友都談到過“豐田”——顯然，這是“口碑”的力量，而江淮。。。沒有這樣的口碑。這一次，蔚來ES8確實在車身設計中使用了全鋁結構和創新的電池快裝設計等先進技術，但我們仍然懷疑這些“看起來很漂亮”的東西能否成為現實，因為我們以前從未有過真正的汽車體驗。我也知道很多名人和時尚巨頭都為蔚來ES8下了訂單，但說實話，50萬對這些人來說只是一筆小錢。也許這就像我們買了一部手機：它是否有效并不重要，但這是一件大事！

但對于我們普通車主來說，50萬確實是一筆不小的開支。蔚來ES8也將在未來很長一段時間內成為主要的家用汽車，所以在開始之前一定要小心。因此，我對蔚來ES8的態度是顯而易見的：即使我想買，我也不會急于第一批。有必要觀察一段時間，尤其是在蔚來ES8的第一批車輛于明年3月正式交付給車主之后。

事實上，我昨晚在觀看新行程的直播時也向何磊和吳穎提到了這個問題。他們都說，既然我現在不急著買車，我可以等到明年4月北京車展之后。畢竟，到明年春天，威馬、途馳、車和家等“新動力品牌”的電動汽車將正式發布，而另一方面，包括比亞迪唐二在內的許多老牌車企也將推出電動汽車產品，選擇范圍更廣！在何磊看來，無論是從車企的反應來看，還是從國家戰略層面來看，明年很可能是真正的“國產電動車元年”。所以目前，盡管我對蔚來ES8感到非常興奮，但我仍然需要耐心等待市場的變化。

標簽：蔚來蔚來ES8特斯拉奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊