2017年，我們看到“智能駕駛”逐漸從概念演變為產品，越來越多的量產車配備了不同程度的自動駕駛輔助功能。那么問題來了：2017年，哪些產品在這方面達到了領先水平？我們的標準是：用戶體驗是否足夠突破，技術是否足夠領先，產品是否足夠有話題性。“年度最佳：奧迪A8首款L3級自動駕駛量產車”正如標題所寫，新一代奧迪A8是全球首款聲稱實現L3級自動驅動功能的量產車，也是首款搭載激光雷達傳感器的量產車。新款A8中控臺上的“奧迪AI”按鈕肩負著喚醒自動駕駛功能的“重任”，也頗具象征意義。在科技公司和新汽車公司入侵自動駕駛領域的背景下，這讓人們看到了傳統汽車制造商的自我創新。奧迪還在“車燈工廠”外貼上了新標簽。
當車輛速度不高于60公里/小時時，該系統可以在法律允許的區域內實現自動駕駛，汽車可以控制自己的加速、制動和轉向動作。當自動駕駛系統啟動時，一旦車速超過60公里/小時，車輛本身會緩沖8-10秒，然后提醒駕駛員接管車輛。否則，汽車將自動減速至靜止狀態。在自動駕駛狀態下，該系統可以解放駕駛員的雙手和部分注意力。要知道，將安全作為首要任務的傳統汽車制造商在“解放雙手”方面非常保守。同樣，他們對“自動駕駛”和“駕駛員輔助”這兩個詞的用法也非常挑剔。既然公開提出“實現L3級自動駕駛”（甚至在特定的速度范圍內），我相信奧迪一定做了很多準備。在自動駕駛系統的硬件層面，A8也取得了突破。首先，它配備了法雷奧提供的4線激光雷達，這在量產車中尚屬首次。激光雷達被許多人認為是自動駕駛系統不可或缺的傳感器硬件，但其價格極高。盡管A8配備了成本較低的小型化混合動力激光雷達，但供應商在成本可控的前提下量產對自動駕駛具有重要意義。
除了激光雷達，A8配備了1個前瞻攝像頭、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達，基本達到了量產車中最豐富的傳感器配置水平。
第二個是Delphi提供的名為zFAS的多域控制器。你可以把它想象成電腦的主板和自動駕駛的中樞大腦。在這塊板內，集成了NVIDIA Tegra K1處理器、Mobileye EyeQ3芯片和Altera Cyclone 5 FPGA芯片。其中，Tegra K1包含192個GPU，可以完成四向環視處理，例如自動泊車中的邊緣識別。Cyclone 5 FPGA芯片負責傳感器預處理、地圖融合等環節。從某種意義上說，大腦決定了自動駕駛能力的水平。
“通用汽車超級巡航：專注于高速平方英寸的自動駕駛系統”說到2017年傳統制造商在自動駕駛領域的行動，不得不提到通用汽車。今年秋天，他們終于在北美上市的2018款凱迪拉克CT6上安裝了經過長期測試的超級巡航高速公路自動駕駛系統。今年夏天，我們還去了美國的底特律，體驗了這個系統。
用最簡單的語言解釋清楚它的功能，應該是：一套適用于分車道高速公路場景的單車道自動駕駛系統，在駕駛員注意力集中的前提下，可以完全解放雙手。
你可以……
將其理解為更先進的ACC+車道保持系統。然而，從功能和體驗層面來看，超級巡航系統只能在高速公路上打開。但它最大的區別是，在條件允許的情況下，該系統不會限制手離開方向盤的時間，并且可以完全解放手，而目前與生產車輛上類似的主動車道保持系統則沒有。通用汽車是怎么做到的？答案是增加駕駛員的注意力保持系統，并引入高精度的高速公路地圖。在新款CT6的內部，方向盤上增加了一條警示燈帶，并增加了兩個攝像頭來拍攝駕駛員的眼睛和面部。這兩個攝像頭協同工作，如果系統判斷駕駛員的注意力沒有集中在前方，就會通過方向盤上的燈帶等方式發出提醒。根據不同的警告級別，車輛將受到不同的處理。
收集并制作了美國各地高速公路的高精度地圖。根據此，系統可以判斷車輛是否在高速公路上行駛，從而限制Spuer Cruise的開放。同時，高精度地圖還可以幫助車輛更好地預測前方道路，使車輛控制系統能夠做出更好的決策。如果你想實現超級巡航功能，你只能購買新的CT6。由于硬件水平的差異，舊型號無法通過軟件升級來解決問題。在中國，這一系統的落地可能要等到2019年。與奧迪一樣，通用汽車也慷慨地承認其系統屬于“自動駕駛”范疇，而且也非常具有開創性。“傳統車企的穩步迭代”在傳統車廠陣營中，我們還想再提到三個品牌，即梅賽德斯-奔馳、日產和勒克特拉。梅賽德斯-奔馳在新款S級車上配備了一個名為“駕駛輔助系統”的駕駛員輔助系統。它的功能與特斯拉Autopilot 1.0有些相似，可以實現自動車道保持、自動跟車和自動變道，駕駛員的雙手可以得到一定程度的解放。
0
今年發布的新一代日產Leaf電動汽車配備了名為ProPilot的駕駛員輔助系統。在功能上，ProPilot系統激活后，車輛可以控制自己的轉向、加速和制動。當然，它也是一套高速公路單車道駕駛輔助系統，無法實現自動變道功能。此外，即使ProPilot被激活，日產也不允許駕駛員雙手離開方向盤。
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3
今年，國產重型車型領克01上配備了多達17項駕駛員輔助功能，我們在這款車上看到了更高級別技術的分散化。其中，領克01的AEB主動緊急制動系統可以檢測80厘米以上站立或行走的行人，當速度在30公里/小時以內時，可以完全避免與行人相撞。當速度超過30km/h時，可以減少碰撞損失。在硬件層面，領克01采用了攝像頭+毫米波雷達的融合方案。
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這些都是Lectra的同價位車型所沒有做到的。勒克特拉之所以能做到這一點，與沃爾沃是分不開的。對于智能駕駛來說，技術、成本和測試都至關重要。沃爾沃在自動駕駛方面有著豐富的經驗，上述三點也不缺，這也為進一步向勒克特拉車型下放技術提供了必要的基礎。當我們談論智能駕駛時，一方面我們應該看到最前沿的技術落地，另一方面我們也應該看到高水平的技術被搭載在更便宜的車型上。“特斯拉：除了自動駕駛2.0，我們還必須開發自己的芯片”。說完了傳統汽車公司，是時候談談……
軟管“新力量”。雖然它在我們的榜單中沒有排名第一，但說到智能駕駛，不提特斯拉真的很不合理。今年，自動駕駛2.0開始搭載在特斯拉的汽車上，他們還宣布了自己的人工智能芯片。
5
Autopilot 2.0（以及隨后的次要版本）聲稱在硬件層面支持L5級別的自動駕駛。自更換新版硬件以來，特斯拉一直通過OTA向車主推送更新。2017年上半年，特斯拉車主平均每三周收到一次更新，陸續解鎖了車道偏離預警、自動轉向自動巡航、召喚和自動變道等功能。然而，在很長一段時間里，配備自動駕駛2.0硬件的特斯拉在自動駕駛方面的能力甚至不如自動駕駛1.0。這也讓一些用戶感到有些失望。畢竟，與1.0版本相比，自動駕駛2.0的硬件配置更強。
6
考慮到硬件潛力尚未完全挖掘，我們仍然可以期待特斯拉在未來解鎖更多智能駕駛功能。例如，Autopilot 2.0總共配備了8個攝像頭，但最初特斯拉只激活了一個。
7
今年12月初，埃隆·馬斯克和特斯拉自動駕駛系統負責人吉姆·凱勒共同發布消息稱，特斯拉正在開發定制的人工智能芯片硬件。換句話說，他們想開發自己的自動駕駛芯片。
8
在埃隆·馬斯克看來，他們開發的芯片的功耗可以降低到目前水平的十分之一。Keller還提到“定制硬件可以提高效率”。現階段，該芯片已進入設計完成和測試驗證階段。特斯拉已經收到了第一批芯片樣品，目前正在進行測試。關于特斯拉的自動駕駛，我們已經說得太多了。我們能做的就是繼續期待它。
2017年，我們看到“智能駕駛”逐漸從概念演變為產品，越來越多的量產車配備了不同程度的自動駕駛輔助功能。那么問題來了：2017年，哪些產品在這方面達到了領先水平？我們的標準是：用戶體驗是否足夠突破，技術是否足夠領先，產品是否足夠有話題性。“年度最佳：奧迪A8首款L3級自動駕駛量產車”正如標題所寫，新一代奧迪A8是全球首款聲稱實現L3級自動驅動功能的量產車，也是首款搭載激光雷達傳感器的量產車。新款A8中控臺上的“奧迪AI”按鈕肩負著喚醒自動駕駛功能的“重任”，也頗具象征意義。在科技公司和新汽車公司入侵自動駕駛領域的背景下，這讓人們看到了傳統汽車制造商的自我創新。奧迪還在“車燈工廠”外貼上了新標簽。
當車輛速度不高于60公里/小時時，該系統可以在法律允許的區域內實現自動駕駛，汽車可以控制自己的加速、制動和轉向動作。當自動駕駛系統啟動時，一旦車速超過60公里/小時，車輛本身會緩沖8-10秒，然后提醒駕駛員接管車輛。否則，汽車將自動減速至靜止狀態。在自動駕駛狀態下，該系統可以解放駕駛員的雙手和部分注意力。要知道，將安全作為首要任務的傳統汽車制造商在“解放雙手”方面非常保守。同樣，他們對“自動駕駛”和“駕駛員輔助”這兩個詞的用法也非常挑剔。既然公開提出“實現L3級自動駕駛”（甚至在特定的速度范圍內），我相信奧迪一定做了很多準備。在自動駕駛系統的硬件層面，A8也取得了突破。首先，它配備了法雷奧提供的4線激光雷達，這在量產車中尚屬首次。激光雷達……
s被許多人認為是自動駕駛系統不可或缺的傳感器硬件，但其價格極高。盡管A8配備了成本較低的小型化混合動力激光雷達，但供應商在成本可控的前提下量產對自動駕駛具有重要意義。
除了激光雷達，A8配備了1個前瞻攝像頭、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達，基本達到了量產車中最豐富的傳感器配置水平。
第二個是Delphi提供的名為zFAS的多域控制器。你可以把它想象成電腦的主板和自動駕駛的中樞大腦。在這塊板內，集成了NVIDIA Tegra K1處理器、Mobileye EyeQ3芯片和Altera Cyclone 5 FPGA芯片。其中，Tegra K1包含192個GPU，可以完成四向環視處理，例如自動泊車中的邊緣識別。Cyclone 5 FPGA芯片負責傳感器預處理、地圖融合等環節。從某種意義上說，大腦決定了自動駕駛能力的水平。
“通用汽車超級巡航：專注于高速平方英寸的自動駕駛系統”說到2017年傳統制造商在自動駕駛領域的行動，不得不提到通用汽車。今年秋天，他們終于在北美上市的2018款凱迪拉克CT6上安裝了經過長期測試的超級巡航高速公路自動駕駛系統。今年夏天，我們還去了美國的底特律，體驗了這個系統。
用最簡單的語言解釋清楚它的功能，應該是：一套適用于分車道高速公路場景的單車道自動駕駛系統，在駕駛員注意力集中的前提下，可以完全解放雙手。
您也可以將其理解為更先進的ACC+車道保持系統。然而，從功能和體驗層面來看，超級巡航系統只能在高速公路上打開。但它最大的區別是，在條件允許的情況下，該系統不會限制手離開方向盤的時間，并且可以完全解放手，而目前與生產車輛上類似的主動車道保持系統則沒有。通用汽車是怎么做到的？答案是增加駕駛員的注意力保持系統，并引入高精度的高速公路地圖。在新款CT6的內部，方向盤上增加了一條警示燈帶，并增加了兩個攝像頭來拍攝駕駛員的眼睛和面部。這兩個攝像頭協同工作，如果系統判斷駕駛員的注意力沒有集中在前方，就會通過方向盤上的燈帶等方式發出提醒。根據不同的警告級別，車輛將受到不同的處理。
收集并制作了美國各地高速公路的高精度地圖。根據此，系統可以判斷車輛是否在高速公路上行駛，從而限制Spuer Cruise的開放。同時，高精度地圖還可以幫助車輛更好地預測前方道路，使車輛控制系統能夠做出更好的決策。如果你想實現超級巡航功能，你只能購買新的CT6。由于硬件水平的差異，舊型號無法通過軟件升級來解決問題。在中國，這一系統的落地可能要等到2019年。與奧迪一樣，通用汽車也慷慨地承認其系統屬于“自動駕駛”范疇，而且也非常具有開創性。“傳統車企的穩步迭代”在傳統車廠陣營中，我們還想再提到三個品牌，即梅賽德斯-奔馳、日產和勒克特拉。梅賽德斯-奔馳在新款S級車上配備了一個名為“駕駛輔助系統”的駕駛員輔助系統。它的功能與特斯拉Autopilot 1.0有些相似，可以實現自動車道保持、自動跟車和自動變道，駕駛員的雙手可以得到一定程度的解放。
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今年發布的新一代日產Leaf電動汽車配備了名為ProPilot的駕駛員輔助系統。在功能上，ProPilot系統激活后，車輛可以控制自己的轉向、加速和制動。當然，它也是一套高速公路單車道駕駛輔助系統，無法實現自動變道功能。此外，即使ProPilot被激活，日產也不允許駕駛員雙手離開方向盤。
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今年，國產重型車型領克01上配備了多達17項駕駛員輔助功能，我們在這款車上看到了更高級別技術的分散化。其中，領克01的AEB主動緊急制動系統可以檢測80厘米以上站立或行走的行人，當速度在30公里/小時以內時，可以完全避免與行人相撞。當速度超過30km/h時，可以減少碰撞損失。在硬件層面，領克01采用了攝像頭+毫米波雷達的融合方案。
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這些都是Lectra的同價位車型所沒有做到的。勒克特拉之所以能做到這一點，與沃爾沃是分不開的。對于智能駕駛來說，技術、成本和測試都至關重要。沃爾沃在自動駕駛方面有著豐富的經驗，上述三點也不缺，這也為進一步向勒克特拉車型下放技術提供了必要的基礎。當我們談論智能駕駛時，一方面我們應該看到最前沿的技術落地，另一方面我們也應該看到高水平的技術被搭載在更便宜的車型上。“特斯拉：除了自動駕駛2.0，我們還必須開發自己的芯片”。在談到傳統汽車公司之后，是時候談談那些“新勢力”了。雖然它在我們的榜單中沒有排名第一，但說到智能駕駛，不提特斯拉真的很不合理。今年，自動駕駛2.0開始搭載在特斯拉的汽車上，他們還宣布了自己的人工智能芯片。
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Autopilot 2.0（以及隨后的次要版本）聲稱在硬件層面支持L5級別的自動駕駛。自更換新版硬件以來，特斯拉一直通過OTA向車主推送更新。2017年上半年，特斯拉車主平均每三周收到一次更新，陸續解鎖了車道偏離預警、自動轉向自動巡航、召喚和自動變道等功能。然而，在很長一段時間里，配備自動駕駛2.0硬件的特斯拉在自動駕駛方面的能力甚至不如自動駕駛1.0。這也讓一些用戶感到有些失望。畢竟，與1.0版本相比，自動駕駛2.0的硬件配置更強。
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考慮到硬件潛力尚未完全挖掘，我們仍然可以期待特斯拉在未來解鎖更多智能駕駛功能。例如，Autopilot 2.0總共配備了8個攝像頭，但最初特斯拉只激活了一個。
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今年12月初，埃隆·馬斯克和特斯拉自動駕駛系統負責人吉姆·凱勒共同發布消息稱，特斯拉正在開發定制的人工智能芯片硬件。換句話說，他們想開發自己的自動駕駛芯片。
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在埃隆·馬斯克看來，他們開發的芯片的功耗可以降低到目前水平的十分之一。Keller還提到“定制硬件可以提高效率”。現階段，該芯片已進入設計完成和測試驗證階段。特斯拉已經收到了第一批芯片樣品，目前正在進行測試。關于特斯拉的自動駕駛，我們已經說得太多了。我們能做的就是繼續期待。誰知道埃隆·馬斯克的腦海中壓制了哪些新想法？“蔚來ES8：首款搭載Mob的量產車……
eyeye EQ 4芯片”之前是特斯拉自動駕駛，之后是蔚來Nio Pilot。任何有眼光的人都可以看到蔚來Nio-Pilot自動駕駛輔助系統真正想瞄準誰。
8
不過，蔚來ES8并沒有復制特斯拉自動駕駛2.0的路線。Autopilot 2.0硬件在整車中有8個攝像頭+1個毫米波雷達，攝像頭是主要傳感器，而ES8是雷達路線，安裝了五個毫米波傳感器（前三個和第二個），加上三個前置攝像頭、四個全景攝像頭和監控車中的一個攝像頭。
9
更重要的是，蔚來ES8是首款使用Mobileyeye EQ 4芯片的量產車。計算能力是新款奧迪A8配備的EyeQ3的8倍。
0
雖然蔚來在發布會上沒有給出自動駕駛的具體級別，但我們很好奇ES8之后OTA更新后能實現什么樣的自動駕駛功能。據李斌介紹，蔚來在2018年推出的量產車將讓用戶不用花50%的時間在車上，到2025年將實現100%的解放。“總結”回顧2017年，正如本文所總結的，在“智能駕駛”的落地層面，除了驚艷的全新奧迪A8，還有許多公司和產品值得記住。在尚未實現全自動駕駛的今天，智能駕駛對于出行生活的改變可能更加務實。更重要的是，它已經成為汽車從“交通”轉變為“移動生活空間”的橋梁。如果你理解了這一點，你就會明白智能駕駛的意義。明年呢？我們期待更多驚喜。誰知道埃隆·馬斯克腦子里一直壓抑著什么新想法？“蔚來ES8：首款搭載Mobileyeye EQ 4芯片的量產車”之前是特斯拉自動駕駛，之后是蔚來Nio Pilot。任何有眼光的人都可以看到蔚來的Nio Pilot自動駕駛輔助系統真正想瞄準誰。
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不過，蔚來ES8并沒有復制特斯拉自動駕駛2.0的路線。Autopilot 2.0硬件在整車中有8個攝像頭+1個毫米波雷達，攝像頭是主要傳感器，而ES8是雷達路線，安裝了五個毫米波傳感器（前三個和第二個），加上三個前置攝像頭、四個全景攝像頭和監控車中的一個攝像頭。
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更重要的是，蔚來ES8是首款使用Mobileyeye EQ 4芯片的量產車。計算能力是新款奧迪A8配備的EyeQ3的8倍。
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雖然蔚來在發布會上沒有給出自動駕駛的具體級別，但我們很好奇ES8之后OTA更新后能實現什么樣的自動駕駛功能。據李斌介紹，蔚來在2018年推出的量產車將讓用戶不用花50%的時間在車上，到2025年將實現100%的解放。“總結”回顧2017年，正如本文所總結的，在“智能駕駛”的落地層面，除了驚艷的全新奧迪A8，還有許多公司和產品值得記住。在尚未實現全自動駕駛的今天，智能駕駛對于出行生活的改變可能更加務實。更重要的是，它已經成為汽車從“交通”轉變為“移動生活空間”的橋梁。如果你理解了這一點，你就會明白智能駕駛的意義。明年呢？我們期待更多驚喜。
最近一段時間，關于“2018年新能源汽車補貼將大幅退坡”的傳聞沸沸揚揚。同時還有消息稱，地方補貼也將面臨取消，意在消除地方保護主義。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日鋰離子電池發明人吉野彰表示，如果未來自動駕駛汽車的浪潮泛濫而電池制造商必須重新思考他們的技術。吉野彰在1985年發明了鋰離子電池原型。
1900/1/1 0:00:00當前，全球汽車產業的自動化、智能化變革逐漸步入深水區，推動汽車從傳統單純的交通工具不斷演變為大型智能移動終端，由軟件進行驅動。
1900/1/1 0:00:002017年12月27日，深圳市交通運輸委舉行新聞發布會宣布，截至當天，深圳已累計推廣應用純電動公交車16359輛，除保留少部分非純電動車作為應急運力外，已實現全市專營公交車輛全部純電動化。
1900/1/1 0:00:002017年，對于中國新能源汽車來說，可謂是“戰國時代”。
1900/1/1 0:00:002017年最后一個月是造車新勢力的狂歡月，量產車紛紛亮相，摩拳擦掌擁抱2018年新賽點的到來。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航