智能駕駛爆發前夜：OTA將重新定義汽車

目前，全球汽車行業的自動化和智能化轉型已逐步進入深水區，推動了汽車在軟件驅動下，從傳統的簡單交通工具向大規模智能移動終端的不斷演進。隨著汽車上各種軟件的數量不斷增加，這意味著它們需要頻繁更新和升級。在這個過程中，OTA不僅僅是一個技術功能，更是一個系統工程。同時，作為汽車工廠數字化運營管理的核心組成部分，迎來了發展的“第二春”。“我們預計，在未來兩三年內，OTA升級技術將在汽車領域迅速普及并大規模上市。”日前，硅谷OTA刷車和車輛以太網解決方案提供商Excelfore的創始人兼首席執行官Shrinath Acharya在接受采訪時表示。在Shrinath看來，目前國內外越來越多的車企正在部署OTA相關技術，尤其是一些新的電動汽車公司，如特斯拉，其研發步伐一直處于技術發展的前沿，這對OTA技術在汽車領域的普及和應用起到了重要的推動作用。另一方面，中國活躍在大量的新型電動汽車公司中，因此與世界其他市場相比，其發展將特別迅速，甚至有望引領世界。

Excelfore創始人兼首席執行官Shrinath Acharyaota對新“窗口”的開發表示歡迎。畢竟，隨著汽車零部件智能化和自動化水平的不斷提高，未來汽車中的軟件會越來越多。毫無疑問，這些軟件也需要升級和維護，尤其是在特斯拉將OTA技術大規模應用于自己的車型之后，越來越多的車企和相關企業開始投資于汽車OTA的研發，將OTA推向了一個新的發展階段。“我們可以看到，現在市場上的OTA智能解決方案是第三代。前兩代技術主要集中在單個ECU的升級上，比如Tbox升級。現在，它不斷傾向于更新整車的功能，包括一些安全部件的更新。”造成這種變化的原因有很多。根據Shrinath的說法，首先是需要提高客戶滿意度。過去，消費者如果想升級汽車，就必須開車去4S店，體驗非常糟糕。“所以我周圍很少有朋友愿意去4S店升級，尤其是對于導航的功能，大家更愿意通過手機來實現。因為如果手機導航想要升級，坐在家里就可以了。”OTA的出現讓4S店不再是汽車升級過程中必要的環節。其次，目前，從汽車工廠的角度來看，為了統一管理汽車零部件的升級，OTA的云和車端解決方案可以在各自的零部件軟件版本系統、零部件型號、配置、安全系統管理和售后系統對接等方面，完全連接汽車工廠的服務系統，從而實現汽車工廠對汽車零部件的軟硬件管理，并連接售后系統，從而提供汽車工廠的數字化運營。從我們目前對國內主要汽車制造商服務部署的理解來看，他們都在規劃和布局數字化運營管理系統。OTA服務實際上可以與這部分系統很好地連接，加快汽車制造商的數字化運營和建設步伐。同時，OTA升級可以降低車企的售后維護成本。雖然車輛升級的目的是提高車輛安全性，但事實上，這個過程本身就伴隨著風險。因此，汽車公司給予4S店升級車輛的權利，但也需要向4S店支付一定的費用。這對汽車公司來說是一筆開支。但如果采用OTA技術，可以在一定程度上減少這筆支出，甚至有助于降低車企對缺陷產品的召回頻率，降低召回成本。此外，OTA技術還可以用于快速修復車輛缺陷。過去，當4S店承擔汽車升級的主要功能時，4S店總是需要汽車公司為升級支付一定的費用……

ding故障，導致汽車公司選擇不升級一些小故障。OTA的應用使車企能夠預見風險，并在系統出現問題之前進行維修和升級，這不僅降低了安全風險，還提高了客戶滿意度。

“正是基于這些優勢，目前許多車企都在部署OTA相關技術。總的來說，新電動汽車公司在這方面有著天然的優勢——‘負擔’輕，整個車型的結構可以從初始階段就設計出來，因此發展迅速。傳統汽車制造商行動遲緩，甚至許多傳統汽車公司仍處于OTA的第一個技術階段，只有一個ECU可以更新和升級。“Shrinath說，”從全球角度來看，眾所周知，許多新的電動汽車公司都活躍在中國，包括北美或歐洲的一些新的電動車輛公司，他們或多或少都有中國資本的背景，這導致OTA在中國的發展比世界上其他市場更快。在這種背景下，近兩年來，中國一些傳統車企正逐漸趕上這一發展速度，規劃OTA技術并進行開發。預計在不久的將來，OTA技術有望在汽車領域廣泛普及。“安全問題不容忽視。盡管許多人對OTA的認知來自手機OTA，但汽車OTA在技術特征上確實與手機OTA相似，但在實際實施過程中，它們之間仍然存在很大差異，尤其是安全問題。例如，如果手機的OTA升級不成功，最壞的情況是他的手機變成了一塊“磚頭”，而汽車的情況卻大不相同。稍有不慎，汽車就會傷人。“所以對于汽車OTA來說，我們不能只升級整車的ECU，而是必須在合適的時間、合適的地點、合適的車輛狀態下進行升級。”這需要車企制定相應的升級策略，特別是定義“合適”一詞，以盡可能安全、最經濟的方式進行這項操作，而不是像手機那樣隨時隨地升級。以車輛狀況為例，據Shrinath介紹，目前的車輛升級大多是在車輛靜止狀態下進行的，尤其是對于一些關鍵系統，升級時必須保持車輛靜止，電池電量充足，否則可能會發生一些意外事故。然而，對于一些應用程序來說，它們可以在車輛行駛時進行升級，只要保證即使這些升級不正常，也不會影響車輛的安全駕駛。“從這個角度來看，在升級汽車時，實際上我們應該先讓云與目標車輛通信，鎖定需要升級的車輛，然后持續監控車輛狀態，確保車輛狀態符合升級要求，比如網絡是否良好，電池電量是否能維持升級……一旦云檢測到如果車輛處于“適當”狀態，它將立即建立連接并進行安全升級。

“當然，在某種程度上，升級相當于將車輛從一種狀態導入另一種狀態，在這個過程中不可避免地會出現一些錯誤。在這種情況下，有必要制定一些防錯機制來確保車輛的功能安全，例如斷點連續傳輸，這屬于目前已知的OTA中最基本的技術方案防錯機制。此外，還有一個回滾機制，因為當車輛系統升級時，新版本的系統可能會不穩定。在這種情況下，可以通過回滾機制返回以前的版本，以確保車輛的安全。“除了這兩種主流的防錯機制，Shrinath透露，excelfore還有一個“安全內核”的概念，以確保系統和云之間的安全連接并升級軟件。”總體而言，在OTA升級過程中，excelford主要關注三個級別的安全：端到端安全，即，從開發者到后來的汽車工廠和汽車產品，以確保所有數據通道都是安全的，并且數據是加密的。最終開發的軟件已經通過了安全級別的驗證，甚至身份……

開發人員一開始已經通過了安全性驗證。體系結構安全包括使用一些行業標準協議和安全算法，如哈希算法，以確保整個體系結構系統的安全。同時，這一安全策略將與時俱進，并結合行業標準不斷完善。生態安全，基于excelfore的安全架構，我們可以建立整個生態系統的安全機制，包括車內安全、從車到云的安全連接和傳輸，以及云安全。還會有一些合作伙伴，我們將共同維護整個OTA生態系統。安全“值得一提的是，在OTA安全方面，目前大多數企業專注于云與tbox之間的連接，但很少關注車內ECU之間的安全，這是excelfore的領先之處。”此外，excelforre在OTA領域的技術專利主要體現在自適應差速器升級上。什么是自適應差速器升級？也就是說，可以根據汽車CPU的狀態、網絡狀態、車輛ECU的處理能力等自動調整差異的比例，從而達到最佳的OTA狀態。“然而，在Shrinath看來，即使excelfore在OTA方面擁有成熟的技術，但要將OTA更好地應用于汽車行業，還需要行業聯盟的幫助。”目前OTA市場的現狀是，每個企業都有自己的特殊要求，這導致整個行業缺乏統一的OTA實施方法，開發成本自然會很高，這也延長了將產品引入市場的周期。因此，我們主張建立eSync，并將在不久的將來正式發布，以解決當前OTA普及過程中面臨的一些問題。“中國將是投資布局的重中之重。毫無疑問，OTA在excelford的智能移動解決方案中發揮著非常重要的作用。但這只是excelford業務系統的一部分。此外，Shrinath指出，excelford在以太網和云應用方面也有非常成熟的技術策略。”在以太網技術方面，我們目前的重點是車輛電子和電氣架構的設計。未來，我們還將提供基于以太網的診斷服務和基于以太網的以太網硬件設計解決方案。在云應用方面，主要提供基于人工智能的eLearn平臺，該平臺將包含一些OTA功能，通過后期的數據分析可以大大降低OTA的實現成本。"

什么是電子學習平臺？Shrinath表示，eLearn是一個面向生態系統的excelfore解決方案，集成了大數據、機器學習和人工智能引擎等技術。未來，它不僅將為原始設備制造商提供服務，還將為第三方服務提供商甚至整個生態系統提供服務。預計它將從這個平臺中受益。例如，保險通過數據分析和智能提取，可以將汽車工廠的相應數據導入保險公司，使保險公司能夠識別出更好的客戶，從而為終端用戶提供差異化服務，提高利潤水平。而汽車工廠可以通過數據共享獲得保險公司的財務反饋，可謂創造了“雙贏”的局面。“目前，我們的eLearn已經開發完成，將于2018年初在CES上展出。”同時，excelfore擁有多項車到云eSync的專利技術? 系統和電子學習? 云機器智能系統。在此基礎上，excelfire計劃在下一步開放SDK接口，以方便汽車制造商和tie1對excelfore的集成。在市場布局方面，Shrinath透露，excelfore將在中國建設除美國總部之外的全球最大的研發中心。“正如你所看到的，目前中國的汽車市場非常活躍，尤其是電動汽車和自動駕駛的發展非常迅速。我們期待為下一代汽車提供我們的核心技術，幫助客戶創造價值。因此，對于中國市場，我們將長期投資，并將直接與代工公司合作。“據報道，excelfore在2017年才進入中國市場。在短短幾個月內，憑借以太網和OTA領域的成熟技術，它與國內汽車制造商啟動了多項合作項目，包括……

一些新興的電動汽車公司。“未來，隨著項目的不斷擴大，我們將考慮在其他地方設立辦事處。當然，第一階段將重點建設上海研發中心。”談到中國的下一步規劃，Shrinath很期待。目前，全球汽車行業的自動化和智能化轉型逐漸進入深水區，推動了汽車在軟件驅動下從傳統的簡單交通工具向大規模智能移動終端的不斷演進。隨著汽車上各種軟件的數量不斷增加，這意味著它們需要頻繁更新和升級。在這個過程中，OTA不僅僅是一個技術功能，更是一個系統工程。同時，作為汽車工廠數字化運營管理的核心組成部分，迎來了發展的“第二春”。“我們預計，在未來兩三年內，OTA升級技術將在汽車領域迅速普及并大規模上市。”日前，硅谷OTA刷車和車輛以太網解決方案提供商Excelfore的創始人兼首席執行官Shrinath Acharya在接受采訪時表示。在Shrinath看來，目前國內外越來越多的車企正在部署OTA相關技術，尤其是一些新的電動汽車公司，如特斯拉，其研發步伐一直處于技術發展的前沿，這對OTA技術在汽車領域的普及和應用起到了重要的推動作用。另一方面，中國活躍在大量的新型電動汽車公司中，因此與世界其他市場相比，其發展將特別迅速，甚至有望引領世界。

Excelfore創始人兼首席執行官Shrinath Acharyaota對新“窗口”的開發表示歡迎。畢竟，隨著汽車零部件智能化和自動化水平的不斷提高，未來汽車中的軟件會越來越多。毫無疑問，這些軟件也需要升級和維護，尤其是在特斯拉將OTA技術大規模應用于自己的車型之后，越來越多的車企和相關企業開始投資于汽車OTA的研發，將OTA推向了一個新的發展階段。“我們可以看到，現在市場上的OTA智能解決方案是第三代。前兩代技術主要集中在單個ECU的升級上，比如Tbox升級。現在，它不斷傾向于更新整車的功能，包括一些安全部件的更新。”造成這種變化的原因有很多。根據Shrinath的說法，首先是需要提高客戶滿意度。過去，消費者如果想升級汽車，就必須開車去4S店，體驗非常糟糕。“所以我周圍很少有朋友愿意去4S店升級，尤其是對于導航的功能，大家更愿意通過手機來實現。因為如果手機導航想要升級，坐在家里就可以了。”OTA的出現讓4S店不再是汽車升級過程中必要的環節。其次，目前，從汽車工廠的角度來看，為了統一管理汽車零部件的升級，OTA的云和車端解決方案可以在各自的零部件軟件版本系統、零部件型號、配置、安全系統管理和售后系統對接等方面，完全連接汽車工廠的服務系統，從而實現汽車工廠對汽車零部件的軟硬件管理，并連接售后系統，從而提供汽車工廠的數字化運營。從我們目前對國內主要汽車制造商服務部署的理解來看，他們都在規劃和布局數字化運營管理系統。OTA服務實際上可以與這部分系統很好地連接，加快汽車制造商的數字化運營和建設步伐。同時，OTA升級可以降低車企的售后維護成本。雖然車輛升級的目的是提高車輛安全性，但事實上，這個過程本身就伴隨著風險。因此，汽車公司給予4S店升級車輛的權利，但也需要向4S店支付一定的費用。這對汽車公司來說是一筆開支。然而，如果采用OTA技術，可以在一定程度上減少這筆支出，甚至有助于……

降低汽車公司召回缺陷產品的頻率，降低召回成本。此外，OTA技術還可以用于快速修復車輛缺陷。過去，當4S店承擔汽車升級的主要功能時，4S店總是需要汽車公司為升級一個故障支付一定的費用，這導致汽車公司選擇不升級一些小故障。OTA的應用使車企能夠預見風險，并在系統出現問題之前進行維修和升級，這不僅降低了安全風險，還提高了客戶滿意度。

“正是基于這些優勢，目前許多車企都在部署OTA相關技術。總的來說，新電動汽車公司在這方面有著天然的優勢——‘負擔’輕，整個車型的結構可以從初始階段就設計出來，因此發展迅速。傳統汽車制造商行動遲緩，甚至許多傳統汽車公司仍處于OTA的第一個技術階段，只有一個ECU可以更新和升級。“Shrinath說，”從全球角度來看，眾所周知，許多新的電動汽車公司都活躍在中國，包括北美或歐洲的一些新的電動車輛公司，他們或多或少都有中國資本的背景，這導致OTA在中國的發展比世界上其他市場更快。在這種背景下，近兩年來，中國一些傳統車企正逐漸趕上這一發展速度，規劃OTA技術并進行開發。預計在不久的將來，OTA技術有望在汽車領域廣泛普及。“安全問題不容忽視。盡管許多人對OTA的認知來自手機OTA，但汽車OTA在技術特征上確實與手機OTA相似，但在實際實施過程中，它們之間仍然存在很大差異，尤其是安全問題。例如，如果手機的OTA升級不成功，最壞的情況是他的手機變成了一塊“磚頭”，而汽車的情況卻大不相同。稍有不慎，汽車就會傷人。“所以對于汽車OTA來說，我們不能只升級整車的ECU，而是必須在合適的時間、合適的地點、合適的車輛狀態下進行升級。”這需要車企制定相應的升級策略，特別是定義“合適”一詞，以盡可能安全、最經濟的方式進行這項操作，而不是像手機那樣隨時隨地升級。以車輛狀況為例，據Shrinath介紹，目前的車輛升級大多是在車輛靜止狀態下進行的，尤其是對于一些關鍵系統，升級時必須保持車輛靜止，電池電量充足，否則可能會發生一些意外事故。然而，對于一些應用程序來說，它們可以在車輛行駛時進行升級，只要保證即使這些升級不正常，也不會影響車輛的安全駕駛。“從這個角度來看，在升級汽車時，實際上我們應該先讓云與目標車輛通信，鎖定需要升級的車輛，然后持續監控車輛狀態，確保車輛狀態符合升級要求，比如網絡是否良好，電池電量是否能維持升級……一旦云檢測到如果車輛處于“適當”狀態，它將立即建立連接并進行安全升級。

“當然，在某種程度上，升級相當于將車輛從一種狀態導入另一種狀態，在這個過程中不可避免地會出現一些錯誤。在這種情況下，有必要制定一些防錯機制來確保車輛的功能安全，例如斷點連續傳輸，這屬于目前已知的OTA中最基本的技術方案防錯機制。此外，還有一個回滾機制，因為當車輛系統升級時，新版本的系統可能會不穩定。在這種情況下，可以通過回滾機制返回以前的版本，以確保車輛的安全。“除了這兩種主流的防錯機制，Shrinath透露，excelfore還有一個“安全內核”的概念，以確保系統與云之間的安全連接并升級軟件。”總體而言，在OTA升級過程中，excelfor……

ainly專注于三個級別的安全：端到端安全，即從開發者到后來的汽車工廠和汽車產品，以確保所有數據通道的安全，并對數據進行加密。最終開發的軟件經過了安全級別的驗證，甚至一開始開發人員的身份也經過了安全驗證。體系結構安全包括使用一些行業標準協議和安全算法，如哈希算法，以確保整個體系結構系統的安全。同時，這一安全策略將與時俱進，并結合行業標準不斷完善。生態安全，基于excelfore的安全架構，我們可以建立整個生態系統的安全機制，包括車內安全、從車到云的安全連接和傳輸，以及云安全。還會有一些合作伙伴，我們將共同維護整個OTA生態系統。安全“值得一提的是，在OTA安全方面，目前大多數企業專注于云與tbox之間的連接，但很少關注車內ECU之間的安全，這是excelfore的領先之處。”此外，excelforre在OTA領域的技術專利主要體現在自適應差速器升級上。什么是自適應差速器升級？也就是說，可以根據汽車CPU的狀態、網絡狀態、車輛ECU的處理能力等自動調整差異的比例，從而達到最佳的OTA狀態。“然而，在Shrinath看來，即使excelfore在OTA方面擁有成熟的技術，但要將OTA更好地應用于汽車行業，還需要行業聯盟的幫助。”目前OTA市場的現狀是，每個企業都有自己的特殊要求，這導致整個行業缺乏統一的OTA實施方法，開發成本自然會很高，這也延長了將產品引入市場的周期。因此，我們主張建立eSync，并將在不久的將來正式發布，以解決當前OTA普及過程中面臨的一些問題。“中國將是投資布局的重中之重。毫無疑問，OTA在excelford的智能移動解決方案中發揮著非常重要的作用。但這只是excelford業務系統的一部分。此外，Shrinath指出，excelford在以太網和云應用方面也有非常成熟的技術策略。”在以太網技術方面，我們目前的重點是車輛電子和電氣架構的設計。未來，我們還將提供基于以太網的診斷服務和基于以太網的以太網硬件設計解決方案。在云應用方面，主要提供基于人工智能的eLearn平臺，該平臺將包含一些OTA功能，通過后期的數據分析可以大大降低OTA的實現成本。"

什么是電子學習平臺？Shrinath表示，eLearn是一個面向生態系統的excelfore解決方案，集成了大數據、機器學習和人工智能引擎等技術。未來，它不僅將為原始設備制造商提供服務，還將為第三方服務提供商甚至整個生態系統提供服務。預計它將從這個平臺中受益。例如，保險通過數據分析和智能提取，可以將汽車工廠的相應數據導入保險公司，使保險公司能夠識別出更好的客戶，從而為終端用戶提供差異化服務，提高利潤水平。而汽車工廠可以通過數據共享獲得保險公司的財務反饋，可謂創造了“雙贏”的局面。“目前，我們的eLearn已經開發完成，將于2018年初在CES上展出。”同時，excelfore擁有多項車到云eSync的專利技術? 系統和電子學習? 云機器智能系統。在此基礎上，excelfire計劃在下一步開放SDK接口，以方便汽車制造商和tie1對excelfore的集成。在市場布局方面，Shrinath透露，excelfore將在中國建設除美國總部之外的全球最大的研發中心。“正如你所看到的，目前中國的汽車市場非常活躍，尤其是電動汽車和自動駕駛的發展非常迅速。我們期待為下一代汽車提供我們的核心技術，幫助客戶創造價值。因此，對于中國市場……

t、 我們將長期投資，并將直接與OEM合作。“據報道，excelfore在2017年才進入中國市場。在短短幾個月內，憑借以太網和OTA領域的成熟技術，它與包括一些新興電動汽車公司在內的國內汽車制造商啟動了多項合作項目。“未來，隨著項目的不斷擴大，我們將考慮在其他地方設立辦事處。當然，第一階段將重點建設上海研發中心。”談到在中國的下一步規劃，Shrinath很期待。

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