中海電動CEO宋星海首談“汽車新零售”

我什么時候可以買車，享受和逛天貓一樣的購物體驗？這肯定是很多人所期待的，所以前段時間，當一條關于自助購買豪車的消息傳出時，很多人打電話給@馬云，希望他能推出類似的服務。

大家之所以對這個消息如此感興趣，是因為傳統購車的體驗不夠好。是的，評估零售模式的兩個最重要的標準是基本成本效率和購物體驗。人們之所以希望傳統的汽車銷售模式能夠有創新性的改變，很大程度上是因為這種模式的成本效益較低。每個人都會對進入傳統的4S店購車感到焦慮，在來4S店購車之前都會提前做一些功課。關注車輛性能和價格等各種關鍵因素也會消耗消費者到達4S店后的精力。因此，對于普通人來說，買車將是一件大事。在這種情況下，像從自助售貨機上買一罐可樂一樣買車的購物模式自然引起了大家的興趣。簡單、直接、高效的購車體驗非常受大家歡迎。但是，像從自助服務機上買可樂一樣買車可行嗎？

這對一些人來說可能可行，但對中國的大多數消費者來說并不現實。原因在于上面提到的判斷零售模式的兩個最重要的標準：成本效率和購物體驗。像買可樂一樣買車可能非常劃算，但購物體驗呢？這肯定很難保證。消費者很清楚提高成本效益的初衷，但大家都知道，對于目前國內的汽車消費市場來說，買車就像買瓶水一樣，無疑是從一個極端走向另一個極端。畢竟，我們對車輛性能的熟悉程度與對一瓶可樂的熟悉程度不同。我們對這款產品的期望是穩定和成熟的，但對汽車來說還遠遠達不到這個水平。那么，未來汽車的新零售方向應該如何發展呢？有了互聯網思維，線上線下進行全方位布局非常重要。小米公司是從線上到線下取得成功的典型例子。已經提出了在全國開設1000家線下門店的口號。線下的傳統零售企業也開始向線上延伸，許多傳統超市也開始嘗試電子商務，包括著名的宜家。隨著互聯網對全世界人類的影響，我們生活的方方面面都離不開互聯網。人們對汽車的購買已經從簡單的旅行需求上升到生活方式的改變。通過將兩者結合起來，可以得出結論，無論主題是4S店還是消費者，未來汽車的銷售、購買、使用和維護過程都必須與互聯網緊密結合。沒有互聯網思維的4S店，會變成裝修先進的普通路邊維修店。從頂層制度設計開始，公司應充分重視線上線下的銜接，并有明確的布局。DCC模型值得討論和研究。如何使網上銷售的整個過程更加順暢，提高網上營銷的效率，從而提高單店的盈利能力，使線上線下的聯系更加緊密順暢。C2C模式在汽車行業的未來發展這是目前二手車市場通過C2C模式進行線上和線下布局的一次嘗試。目前，二手車行業中的許多C2C產品都非常受歡迎。在線上線下融合的過程中，C2C似乎有一個良好的趨勢。然而，對于中國的汽車銷售來說，C2C當然不是一個非營利組織，不言而喻，3%的服務費無法支付他們的車輛評估、銷售流程和廣告投資等硬性支出。C2C公司希望收集巨大的賣家和買家流量和信息數據，并提供包括金融服務在內的其他服務。然而，這種C2C本身是由二手市場主導的。如果是針對一般汽車銷售，則在質量、售后等服務方面缺乏標準和規范。汽車銷售的終端體驗場景非常重要。傳統汽車銷售的效率成本太高，但成本降低不能停留在出口……

購物體驗。汽車與其他常見消費品存在很大差異，尤其是在當前中國汽車消費市場，大多數消費者對汽車的購買非常重視和謹慎。這種關注和謹慎需要良好的終端體驗場景作為購買過程中的支撐。這就需要傳統4S店用互聯網思維進行自我迭代，并有正確的頂層設計，從而提高未來競爭力；

將終端社交化，提高用戶粘性。同時，創造全新的購物體驗，消除消費者的焦慮和擔憂，為用戶提供貼心的售后服務，并在購車后成立以俱樂部為主要形式的用戶社區組織。同時，我們應該充分利用最新技術，創造一個智能化的展示空間。目前，用戶對汽車的科技感要求越來越高。作為一大亮點，蔚來汽車推出了智能語音助手，這也很符合當前用戶對汽車智能化的追求。針對這樣的用戶需求，汽車銷售終端的展示空間也要朝著智能化、個性化的方向發展，做到“千店萬店”，讓用戶不僅能“買得起”，還能“買得好”。以數字化思維進行品牌建設當消費者和用戶幾乎都是互聯網用戶時，品牌建設、推廣和營銷可以也應該通過數字化手段進行。互聯網下的新媒體不僅可以高效、準確地向精準受眾傳遞信息，還可以與受眾進行雙向互動，從而進一步促進消費者行為的發生。同時，品牌戰略部門根據頂層設計戰略指導公司的運營和節奏。馬云在2016年提出，純電子商務時代即將結束，未來不會有電子商務，只有新零售。線上和線下的結合可以催生真正的新零售。早些時候，王健林預測電子商務無法取代實體店，并與馬云了1億元。現在，輸贏毫無意義，因為未來必須是一個結合電子商務和實體的新零售。我什么時候可以買車，享受和逛天貓一樣的購物體驗？這肯定是很多人所期待的，所以前段時間，當一條關于自助購買豪車的消息傳出時，很多人打電話給@馬云，希望他能推出類似的服務。

大家之所以對這個消息如此感興趣，是因為傳統購車的體驗不夠好。是的，評估零售模式的兩個最重要的標準是基本成本效率和購物體驗。人們之所以希望傳統的汽車銷售模式能夠有創新性的改變，很大程度上是因為這種模式的成本效益較低。每個人都會對進入傳統的4S店購車感到焦慮，在來4S店購車之前都會提前做一些功課。關注車輛性能和價格等各種關鍵因素也會消耗消費者到達4S店后的精力。因此，對于普通人來說，買車將是一件大事。在這種情況下，像從自助售貨機上買一罐可樂一樣買車的購物模式自然引起了大家的興趣。簡單、直接、高效的購車體驗非常受大家歡迎。但是，像從自助服務機上買可樂一樣買車可行嗎？

這對一些人來說可能可行，但對中國的大多數消費者來說并不現實。原因在于上面提到的判斷零售模式的兩個最重要的標準：成本效率和購物體驗。像買可樂一樣買車可能非常劃算，但購物體驗呢？這肯定很難保證。消費者很清楚提高成本效益的初衷，但大家都知道，對于目前國內的汽車消費市場來說，買車就像買瓶水一樣，無疑是從一個極端走向另一個極端。畢竟，我們對車輛性能的熟悉程度與對一瓶可樂的熟悉程度不同。我們對這款產品的期望是穩定和成熟的，但對汽車來說還遠遠達不到這個水平。那么，未來汽車的新零售方向應該如何發展呢？有了互聯網思維，線上線下進行全方位布局非常重要。小米公司是從線上到線下取得成功的典型例子。已經提出了在全國開設1000家線下門店的口號。線下的傳統零售企業也開始向線上延伸，許多傳統超市也開始嘗試電子商務，包括著名的宜家。隨著互聯網對全世界人類的影響，我們生活的方方面面都離不開互聯網……

人們對汽車的購買已經從簡單的旅行需求上升到生活方式的改變。通過將兩者結合起來，可以得出結論，無論主題是4S店還是消費者，未來汽車的銷售、購買、使用和維護過程都必須與互聯網緊密結合。沒有互聯網思維的4S店，會變成裝修先進的普通路邊維修店。從頂層制度設計開始，公司應充分重視線上線下的銜接，并有明確的布局。DCC模型值得討論和研究。如何使網上銷售的整個過程更加順暢，提高網上營銷的效率，從而提高單店的盈利能力，使線上線下的聯系更加緊密順暢。C2C模式在汽車行業的未來發展這是目前二手車市場通過C2C模式進行線上和線下布局的一次嘗試。目前，二手車行業中的許多C2C產品都非常受歡迎。在線上線下融合的過程中，C2C似乎有一個良好的趨勢。然而，對于中國的汽車銷售來說，C2C當然不是一個非營利組織，不言而喻，3%的服務費無法支付他們的車輛評估、銷售流程和廣告投資等硬性支出。C2C公司希望收集巨大的賣家和買家流量和信息數據，并提供包括金融服務在內的其他服務。然而，這種C2C本身是由二手市場主導的。如果是針對一般汽車銷售，則在質量、售后等服務方面缺乏標準和規范。汽車銷售的終端體驗場景非常重要。傳統汽車銷售的效率成本太高，但降低成本不能以犧牲購物體驗為代價。汽車與其他常見消費品存在很大差異，尤其是在當前中國汽車消費市場，大多數消費者對汽車的購買非常重視和謹慎。這種關注和謹慎需要良好的終端體驗場景作為購買過程中的支撐。這就需要傳統4S店用互聯網思維進行自我迭代，并有正確的頂層設計，從而提高未來競爭力；將終端社交化，提高用戶粘性。同時，創造全新的購物體驗，消除消費者的焦慮和擔憂，為用戶提供貼心的售后服務，并在購車后成立以俱樂部為主要形式的用戶社區組織。同時，我們應該充分利用最新技術，創造一個智能化的展示空間。目前，用戶對汽車的科技感要求越來越高。作為一大亮點，蔚來汽車推出了智能語音助手，這也很符合當前用戶對汽車智能化的追求。針對這樣的用戶需求，汽車銷售終端的展示空間也要朝著智能化、個性化的方向發展，做到“千店萬店”，讓用戶不僅能“買得起”，還能“買得好”。以數字化思維進行品牌建設當消費者和用戶幾乎都是互聯網用戶時，品牌建設、推廣和營銷可以也應該通過數字化手段進行。互聯網下的新媒體不僅可以高效、準確地向精準受眾傳遞信息，還可以與受眾進行雙向互動，從而進一步促進消費者行為的發生。同時，品牌戰略部門根據頂層設計戰略指導公司的運營和節奏。馬云在2016年提出，純電子商務時代即將結束，未來不會有電子商務，只有新零售。線上和線下的結合可以催生真正的新零售。早些時候，王健林預測電子商務無法取代實體店，并與馬云了1億元。現在，輸贏毫無意義，因為未來必須是一個結合電子商務和實體的新零售。

標簽：蔚來

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