補貼退坡和雙積分刺激了誰，比亞迪/奇瑞/小鵬等談未來出路

隨著新能源汽車產業的發展，已逐漸從政策導向轉向市場導向。此時，補貼退坡和雙積分政策的出臺似乎也在順應潮流。面對政策變化，車企和行業專家認為，這將改變整個新能源汽車市場。對于企業來說，有必要進一步加強創新和技術，這將極大地促進未來的市場。12月25日，在廣東清遠舉行的“洞察未來2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會”上，中國電動汽車百家研究咨詢部委員會副主任張娟、比亞迪動力電池廠項目經理郭偉南、，Xpeng Motors副總裁、奇瑞新能源電池系統部總設計師朱光炎、實鋰研究首席分析師莫克、福建聚點新能源股份有限公司有限公司董事長王曉剛、瑞金鑫瑞新能源汽車股份有限公司董事長張洪文圍繞新能源汽車的兩個核心政策問題進行了頭腦風暴。

補貼退讓給企業帶來了什么？朱光炎：退坡是目前的必然趨勢，不一定是一件壞事。目前，電動汽車的發展仍然更多地依賴于國家政策和補貼，一味強調續航里程和能量密度，這可能會導致許多事情被掩蓋。明年可能會增加對能量密度的要求。很難說材料系統如何能滿足如此高的要求。補貼退坡后，企業真正的競爭是實力和技術。人們可能不太關心系統的能量密度。并關注消費者的需求，以實現更好的成本和更安全的解決方案。劉明輝：國家把新能源汽車作為一項重大戰略，肯定會有一些措施，在不同的發展階段會有不同的措施。在早期階段，可能主要是基于財政補貼和政策引導。這些措施在早期階段非常有效，但并不可持續。隨著新能源汽車數量的不斷增加，財政負擔將越來越重，這也將導致各種情況的出現。因此，我認為，為了行業的健康發展，在適當的時候退款是不可避免的。下一步是具有約束力的措施，例如通過法規和標準促進行業的健康發展，這是更徹底和可持續的。此外，隨著補貼退坡和雙積分政策的出臺，這將在很長一段時間內對新能源汽車行業有利，并促進新的汽車制造商。郭維南：首先，斜坡后退本身是一個相對的概念，而不是絕對的。從網絡版來看，與2017年相比，部分車型的補貼仍在上漲，政策是鼓勵更好的資源配置；第二，總的來說，補貼肯定會退出。從短期來看，這可能會影響比亞迪的利潤率，但從長遠來看，這是一種提升。比亞迪未來不僅會追求賣點，還會把行業做得很好；

第三，新能源汽車的發展仍需市場檢驗，政策本身只需引導即可。而且有時候出發點是好的，但由于各種因素的影響，實施可能會有不同的預期結果，這需要大家共同承擔和推動。向高能量密度方向發展的補貼會影響磷酸鐵鋰電池嗎？莫可：2018年，純電動公交車的電池能量密度可能達到140wh/kg，次年的要求可能會進一步提高。目前，一些龍頭企業在純電動公交車上應用的磷酸鐵鋰電池組可以達到140wh/kg，但很難進一步改進。在純電動乘用車方面，除了比亞迪將使用一些磷酸亞鐵鋰外，其他純電動乘客車基本不再使用，比亞迪在這一領域將全部轉向三元。從總體趨勢來看，如果政府在磷酸亞鐵鋰的政策上留下漏洞，按照目前的能源密度要求，磷酸亞鐵鋰在電動汽車領域將真的很難，其消耗將越來越少。未來，它希望開發新的市場，比如低速電動汽車。中國雙積分新能源汽車的未來在哪里？莫可：雙積分法的推出主要初衷可能是作為補貼政策的替代品，同時將進一步刺激車企，加快轉型。就我個人而言，我非常樂觀地認為中國的電動汽車市場會發展得越來越快。預計2020年將有250萬輛汽車，2025年將有800萬輛汽車。朱光炎：雙點政策主要考慮撤退或撤退后如何應對新能源汽車的問題。一些公司銷售更多的燃油車，需要從新能源汽車公司購買積分。目前有可以實現的企業，不能實現的也可以通過合資暫時緩解。無論如何，這項政策肯定是為了促進行業發展。從其初衷和具體舉措來看，將促進新能源汽車產業的發展。劉明輝：雙積分政策將對未來推動新能源汽車的發展產生巨大影響。首先是新能源汽車的技術趨勢。從目前公布的政策來看，它將推廣更多的純電動汽車和燃料電池汽車，同時對輕量化和電池性能也將產生很大的引導和促進作用；

其次，未來新能源汽車行業的發展節奏。二重積分包括油耗積分、新能源積分和油耗積分。到2025年，傳統汽車很難每100公里消耗4升燃料，需要轉向新能源。此時，更多的資源將涌向新能源汽車，呈現爆發式增長，甚至可以預計2025年增長率將達到50%。王曉功：雙積分出來之后會有更多的政策出臺。對于企業來說，我認為國家有良好的意愿，一直想推動新能源的發展。嚴格來說，如果一個企業想做大，就不能只關注錢。如果它能實現規模經濟，就很難賺錢。張娟：雙積分政策的效果還在生產端。事實上，它對消費者沒有直接影響。對企業的影響體現在消費者身上，即會有更多的參與者加入，企業會推出更多更好、性價比更高、滿足用戶需求的產品，從而影響消費者。企業還需要為消費者創造更加便利的使用環境，通過一攬子政策共同促進市場發展。郭維南：雙積分是比補貼政策更有力的政策，包括合資和自主品牌。在雙積分政策出臺之前，企業對新能源汽車的生產并沒有那么迫切，很多企業也可以依靠傳統汽車來盈利。但是，雙積分政策出來后，會有更多的企業進入，產品會越來越豐富，行業也會越來越大。對比亞迪來說，雙積分政策是非常有益的，我們仍然會按照最初的想法和理念去做。張洪文：雙重積分是一把雙刃劍，這也表明國家在新能源戰略上的堅定。通過政策的雙重制衡，傳統汽車將不可避免地向新能源轉型。新能源汽車公司也將漂洋過海，展現他們的神奇力量。盡管每個企業都有自己獨立經營或管理和生存的方式，但只有上下延伸產業鏈，我們才能在未來獲得更好的生存空間。隨著新能源汽車產業的發展，已逐漸從政策導向轉向市場導向。此時，補貼退坡和雙積分政策的出臺似乎也在順應潮流。面對政策變化，車企和行業專家認為，這將改變整個新能源汽車市場。對于企業來說，有必要進一步加強創新和技術，這將極大地促進未來的市場。12月25日，在廣東清遠舉行的“洞察未來2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會”上，中國電動汽車百家研究咨詢部委員會副主任張娟、比亞迪動力電池廠項目經理郭偉南、，Xpeng Motors副總裁、奇瑞新能源電池系統部總設計師朱光炎、實鋰研究首席分析師莫克、福建聚點新能源股份有限公司有限公司董事長王曉剛、瑞金鑫瑞新能源汽車股份有限公司董事長張洪文圍繞新能源汽車的兩個核心政策問題進行了頭腦風暴。

補貼退讓給企業帶來了什么？朱光炎：退坡是目前的必然趨勢，不一定是一件壞事。目前，電動汽車的發展仍然更多地依賴于國家政策和補貼，一味強調續航里程和能量密度，這可能會導致許多事情被掩蓋。明年可能會增加對能量密度的要求。很難說材料系統如何能滿足如此高的要求。補貼退坡后，企業真正的競爭是實力和技術。人們可能不太關心系統的能量密度。并關注消費者的需求，以實現更好的成本和更安全的解決方案。劉明輝：國家把新能源汽車作為一項重大戰略，肯定會有一些措施，在不同的發展階段會有不同的措施。在早期階段，可能主要是基于財政補貼和政策引導。這些措施……

在早期階段非常有效，但它們是不可持續的。隨著新能源汽車數量的不斷增加，財政負擔將越來越重，這也將導致各種情況的出現。因此，我認為，為了行業的健康發展，在適當的時候退款是不可避免的。下一步是具有約束力的措施，例如通過法規和標準促進行業的健康發展，這是更徹底和可持續的。此外，隨著補貼退坡和雙積分政策的出臺，這將在很長一段時間內對新能源汽車行業有利，并促進新的汽車制造商。郭維南：首先，斜坡后退本身是一個相對的概念，而不是絕對的。從網絡版來看，與2017年相比，部分車型的補貼仍在上漲，政策是鼓勵更好的資源配置；第二，總的來說，補貼肯定會退出。從短期來看，這可能會影響比亞迪的利潤率，但從長遠來看，這是一種提升。比亞迪未來不僅會追求賣點，還會把行業做得很好；第三，新能源汽車的發展仍需市場檢驗，政策本身只需引導即可。而且有時候出發點是好的，但由于各種因素的影響，實施可能會有不同的預期結果，這需要大家共同承擔和推動。向高能量密度方向發展的補貼會影響磷酸鐵鋰電池嗎？莫可：2018年，純電動公交車的電池能量密度可能達到140wh/kg，次年的要求可能會進一步提高。目前，一些龍頭企業在純電動公交車上應用的磷酸鐵鋰電池組可以達到140wh/kg，但很難進一步改進。在純電動乘用車方面，除了比亞迪將使用一些磷酸亞鐵鋰外，其他純電動乘客車基本不再使用，比亞迪在這一領域將全部轉向三元。從總體趨勢來看，如果政府在磷酸亞鐵鋰的政策上留下漏洞，按照目前的能源密度要求，磷酸亞鐵鋰在電動汽車領域將真的很難，其消耗將越來越少。未來，它希望開發新的市場，比如低速電動汽車。中國雙積分新能源汽車的未來在哪里？莫可：雙積分法的推出主要初衷可能是作為補貼政策的替代品，同時將進一步刺激車企，加快轉型。就我個人而言，我非常樂觀地認為中國的電動汽車市場會發展得越來越快。預計2020年將有250萬輛汽車，2025年將有800萬輛汽車。朱光炎：雙點政策主要考慮撤退或撤退后如何應對新能源汽車的問題。一些公司銷售更多的燃油車，需要從新能源汽車公司購買積分。目前有可以實現的企業，不能實現的也可以通過合資暫時緩解。無論如何，這項政策肯定是為了促進行業發展。從其初衷和具體舉措來看，將促進新能源汽車產業的發展。劉明輝：雙積分政策將對未來推動新能源汽車的發展產生巨大影響。首先是新能源汽車的技術趨勢。從目前公布的政策來看，它將推廣更多的純電動汽車和燃料電池汽車，同時對輕量化和電池性能也將產生很大的引導和促進作用；

其次，未來新能源汽車行業的發展節奏。二重積分包括油耗積分、新能源積分和油耗積分。到2025年，傳統汽車很難每100公里消耗4升燃料，需要轉向新能源。此時，更多的資源將涌向新能源汽車，呈現爆發式增長，甚至可以預計2025年增長率將達到50%。王曉功：雙積分出來之后會有更多的政策出臺。對于企業來說，我認為國家有良好的意愿，一直想推動新能源的發展。嚴格來說，如果一個企業想做大，就不能只關注錢。如果它能實現規模經濟，就很難賺錢。張娟：雙積分政策的效果還在生產端。事實上，它對消費者沒有直接影響。對企業的影響體現在消費者身上，即會有更多的參與者加入，企業會推出更多更好、性價比更高、滿足用戶需求的產品，從而影響消費者。企業還需要為消費者創造更加便利的使用環境，通過一攬子政策共同促進市場發展。郭維南：雙積分是比補貼政策更有力的政策，包括合資和自主品牌。在雙積分政策出臺之前，企業對新能源汽車的生產并沒有那么迫切，很多企業也可以依靠傳統汽車來盈利。但是，雙積分政策出來后，會有更多的企業進入，產品會越來越豐富，行業也會越來越大。對比亞迪來說，雙積分政策是非常有益的，我們仍然會按照最初的想法和理念去做。張洪文：雙重積分是一把雙刃劍，這也表明國家在新能源戰略上的堅定。通過政策的雙重制衡，傳統汽車將不可避免地向新能源轉型。新能源汽車公司也將漂洋過海，展現他們的神奇力量。盡管每個企業都有自己獨立經營或管理和生存的方式，但只有上下延伸產業鏈，我們才能在未來獲得更好的生存空間。

標簽：比亞迪理念奇瑞奇瑞新能源小鵬

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