鄭剛：開放和共享是北汽新能源面向2025年的關鍵戰略

12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在國家會議中心開幕。北汽新能源總經理鄭剛在開幕論壇上發表主旨演講，表示汽車行業正在經歷第四次產業轉型，這帶來了政策市場化、加速創新、出行共享和消費升級四大發展機遇。鄭剛認為，中國新能源汽車全產業的開放與共享，將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。

北汽新能源總經理鄭剛因此，開放共享將是北汽新能源在2025年提出的重點戰略。12月7日，北汽正式提出了引領2025的戰略，新能源綜合利用成為北汽各業務板塊的共同目標。“在這次會議上，北汽首次正式率先提出，到2020年，我們將在北京全面停止銷售傳統燃油乘用車。到2025年，我們將完全停止生產和銷售通用新能源技術以外的傳統燃料汽車。我們不僅要實現兩個世界級的目標，還要實現市場領先、技術領先、商業模式領先和產業轉型領先。“鄭剛表示，基于開放共享戰略，北汽新能源希望以開放合作與共享為平臺，重新定義汽車，重塑產業結構，為行業內外所有創業團隊的創新體驗提供多元化服務，包括：技術開放、產品形態開放、產品制造資源電子商務開放、投資資本開放、供應鏈開放、后市場開放以及人才和文化開放服務。

以下是北汽新能源總經理鄭剛的全文（略有刪減）：尊敬的龐總，親愛的同事朋友們，早上好！

今天是我第四次參加會議。過去幾年，全球新能源汽車大會就重新定義汽車話題進行了長期深入的討論。從傳統汽車工廠的電動化轉型、低速汽車的升級到互聯網公司的造車浪潮，為我們提供了很多思路和智慧。在2017年即將結束的今天，我們在這里討論零排放出行倒計時的話題，這表明我們正處于行業發展從量變到質變的關鍵轉折點，每個中國汽車企業都需要做出關鍵的選擇。一方面，世界主要國家已經達成共識，提出了禁止銷售燃油車的時間表，這意味著用新能源替代燃油車已經成為不可逆轉的全球共識。我們正在經歷第四次產業轉型，這也帶來了四個難得的發展機遇：政策市場化、加速創新、出行共享和消費升級。從宏觀上看，國家戰略和產業轉型的不確定性是毋庸置疑的。然而，在微觀和中觀層面，金融支持政策和競爭形勢的不確定性也給我們帶來了更大的挑戰。我們可以看到，技術成熟、品牌積累不足、充電和服務設施不完善、產品簡化和成本壓力等，都給行業帶來了更多不確定的挑戰。在此基礎上，我們認為，中國新能源汽車全產業的開放與共享，將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。今天，我們看到純電動汽車市場的本土車型銷量接近100%，基本上由中國品牌主導。然而，跨國公司在混合市場中的份額僅為2%左右，獨立車企仍占絕對比例。但當我們觀察燃油乘用車時，情況就不同了。中國品牌僅占42%，跨國公司占58%。因此，面對今天的市場形勢，我們絕對沒有必要自滿。顯然，中國品牌不可能一直占據主導地位。到2025年，大眾、福特、日產、梅賽德斯-奔馳和寶馬將在中國推出141款新能源汽車車型，而這五個品牌的計劃只是未來200多個跨國品牌的一部分。作為中國的新能源汽車企業，這將是未來最重要的挑戰。我們抵御燃油車和跨國公司之間競爭的唯一方法是創造和分享。我們應該共同開發高端電池和電動驅動系統、自動駕駛和全新品牌技術的核心技術，共享業務系統和產品平臺，共同抵御即將到來的行業攻擊。因此，開放共享將是北汽新能源在2025年提出的重點戰略。12月7日，北汽正式提出了引領2025的戰略，新能源綜合利用成為北汽各業務板塊的共同目標。并首次正式提出到2020年在北京全面停止傳統燃油乘用車，到2025年全面停止通用新能源技術以外的傳統燃油汽車的生產和銷售。我們不僅要實現兩個世界級目標，還要實現市場導向、技術導向、商業模式導向和產業轉型導向。在這方面，我們也看到了汽車行業的一些好案例，比如一汽、東風和長安的戰略合作，上汽和阿里的跨界合作。但坦率地說，與其他行業的多元化發展相比，我們看到汽車行業的合作相對不系統，仍然是點對點的合作。有跡象表明，未來的競爭已經脫離了傳統的企業間競爭，從企業、技術、產品和服務的點對點競爭上升為企業產業鏈整合能力和生態系統建設能力的面對面和鏈對鏈競爭。這就是商業模式……

新時代。在過去的四年里，北汽新能源汽車積累了一定的資源，形成了包括創新、產品開發、上下游供應鏈、制造業和生態服務在內的生態圈。作為行業的先驅，我們相信我們有義務繼續培育和構建一個全新的生態系統。因此，我們確定了未來的發展計劃，并制定了兩個世界級的目標：第一，我們想成為世界級的新能源汽車企業，這意味著在公司層面的意義，我們將通過B2C業務成為綠色出行服務的領軍者；第二個世界級是建設世界級的技術創新中心，這與產業水平有關。我們將成為具有B2B業務的工業解決方案的綜合服務提供商。我們認為，重新定義汽車不僅要以汽車本身為基礎，更希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產業結構，為行業內外所有創業團隊的創新體驗提供多元化服務。這就是北汽新能源2025的開放共享戰略。具體而言，我們愿意為所有新能源汽車的新進入者和同事提供以下服務：1。技術開放服務。北汽新能源公司正在建設一個世界級的技術創新中心。上周，我們與中國科學院、清華大學等國內外頂尖研究機構以及CATL、國軒、孚能、百度等優秀企業共同完成了科技創新中心和北京新能源汽車技術創新中心的上市。毫無疑問，這個創新中心將成為未來中國新能源汽車領域最大的創新平臺，并且是開放的。我們組織國內外頂尖專家在這個創新中心進行了為期一年的技術論證，涵蓋了新能源研究的七個領域，涵蓋了科技產業化的五個關鍵階段：技術研究、前瞻性研究、創新孵化、成果轉化、中國風格和產品引進。應該說，我們規劃的遠不是簡單的企業行為，而是企業主導、國家支持、產業參與、致力于提高國家層面產業競爭力的戰略布局。這是一個完全開放的平臺，對于在座的各位，我們應該提供多樣化、開放的合作方式，讓大家真正加入并分享共享平臺的所有研發成果。簡單地說，它包括：1。技術可以轉讓；2.工業化；（三）承擔重大項目；4.合作開發，從車輛到零部件；

5.行業服務，如數據和標準服務。第二，我們將提供開放的產品形式。北汽新能源公司是在過去七年中開發并投產的。細分市場涵蓋了從A00到C的一系列產品，包括轎車、SUV、超級跑車、物流車等全市場的產品線。同時，我們還達到了世界頂級的智能化、輕量化和電動化技術水平，并開發了全新的正極Be21平臺，該平臺將搭載我們全新的Arcfox產品，并將在未來兩年內與您見面。未來，我們所有的產品平臺也將包括全新的Be21平臺。我們希望向全社會開放資源，為有想法、有夢想的團隊提供個性化的產品平臺研發服務。第三，產品制造資源的開放。與產業鏈制造的傳統燃油車相比，電動汽車有更多的生產方式和多樣化。在這方面，我們對任何形式的合作持開放態度。經過四年的發展，北汽已經形成了百萬輛新能源汽車的制造能力，基地遍布華北、華東、西南等主要地區，配套資源也非常豐富。其中，擁有獨立生產資質的基地有三家，不包括北汽集團擁有完整制造資質的七家。在這方面，我們愿意讓有能力、有優勢的企業充分發揮我們的制造優勢，率先降低全產業鏈端到端的綜合制造成本，實現制造資源的共享，降低重資產投資的風險，通過共享實現零排放，這是我們的目標之一。第四，開放投資資本。北汽今年成立了安鵬新能源汽車產業發展基金，北汽是主要發起人。北汽新能源公司、北京大學先鋒等大型金融機構，如亦莊投資、太平洋投資、招商銀行等共同參與成立，初始規模為100億，未來將有1000多億企業參與新能源汽車產業發展。同時，我們剛剛提到，北汽新能源汽車技術創新中心已經成立，還有兩個投資基金：一個是技術創新基金，一個是產業孵化基金。這兩個基金將與安騰發展基金一起，在共同的平臺上孵化我們優質的技術和創業團隊，培養成熟的供應商資源，最終為工業化奠定基礎。五、供應鏈發展。電動汽車有三大核心技術。為了提高產品性能，我們成立了一家電動汽車動力總成公司。通過整合核心部件的研發和制造能力，我們開發了最新一代PEU集成動力總成技術，隨后開發了高性能、多自適應的動力電池系統解決方案。未來，公司不僅將服務于北汽能源和北汽集團成員企業，還將為所有外部汽車制造商提供高質量的產品和高性價比的三電系統解決方案。6.上市后發展。北汽新能源正在從一家綠色、智能、便捷的出行解決方案提供商轉型為一家為消費者提供出行服務的平臺企業。我們相信，共享交通的城市的出行共享率將從現在的13%提高到2020年的30%。為此，我們已經構建了分時操作系統、充換電系統、二手車、智能管家，以及兩個月前剛剛發布的光伏分布式換電出行服務保障平臺，我們也在準備走向全行業。最后，我們希望人才和文化能夠開放共享。無論是企業還是行業，人才隊伍始終是發展的核心。兩個世界級的戰略目標要求我們以多樣化和包容性的文化聚集來自全國各地的人才。1.通過創新體制機制釋放國有企業改革紅利，讓更多人有機會分享開放成果；

2.鼓勵企業內部創新，培養創新文化，提供孵化土壤。北汽新能源今天的管理平臺已經在系統中初步形成。我們將鼓勵公司的精英人才以各種形式加入行業發展的浪潮，通過雙贏的方式做大整個行業的蛋糕。從今天的角度來看，電動汽車和傳統汽車的重新定義不僅僅是動力系統那么簡單。從一個人到一群人，我們的同行越來越多，這比預期的零排放市場更加堅定。在前進的道路上，我們看到越是開放和成長。在燃油車退市零排放倒計時開始之際，我們即將進入一個全新的增長空間，這對于不同業務的公司來說足夠廣闊，根據新的商業規則，本著協商、共建、共治、共享、共享的原則，拿出自己的優勢資源，攜手合作，實現中國新能源汽車產業最強的平臺化發展。非常感謝。12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在國家會議中心開幕。北汽新能源總經理鄭剛在開幕論壇上發表主旨演講，表示汽車行業正在經歷第四次產業轉型，這帶來了政策市場化、加速創新、出行共享和消費升級四大發展機遇。鄭剛認為，中國新能源汽車全產業的開放與共享，將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。

北汽新能源總經理鄭剛因此，開放共享將是北汽新能源在2025年提出的重點戰略。12月7日，北汽正式提出了引領2025的戰略，新能源綜合利用成為北汽各業務板塊的共同目標。“在這次會議上，北汽首次正式率先提出，到2020年，我們將在北京全面停止銷售傳統燃油乘用車。到2025年，我們將完全停止生產和銷售通用新能源技術以外的傳統燃料汽車。我們不僅要實現兩個世界級的目標，還要實現市場領先、技術領先、商業模式領先和產業轉型領先。“鄭剛表示，基于開放共享戰略，北汽新能源希望以開放合作與共享為平臺，重新定義汽車，重塑產業結構，為行業內外所有創業團隊的創新體驗提供多元化服務，包括：技術開放、產品形態開放、產品制造資源電子商務開放、投資資本開放、供應鏈開放、后市場開放以及人才和文化開放服務。

以下是北汽新能源總經理鄭剛的全文（略有刪減）：尊敬的龐總，親愛的同事朋友們，早上好！

今天是我第四次參加會議。過去幾年，全球新能源汽車大會就重新定義汽車話題進行了長期深入的討論。從傳統汽車工廠的電動化轉型、低速汽車的升級到互聯網公司的造車浪潮，為我們提供了很多思路和智慧。在2017年即將結束的今天，我們在這里討論零排放出行倒計時的話題，這表明我們正處于行業發展從量變到質變的關鍵轉折點，每個中國汽車企業都需要做出關鍵的選擇。一方面，世界主要國家已經達成共識，提出了禁止銷售燃油車的時間表，這意味著用新能源替代燃油車已經成為不可逆轉的全球共識。我們正在經歷第四次產業轉型，這也帶來了四個難得的發展機遇：政策市場化、加速創新、出行共享和消費升級。從宏觀上看，國家戰略和產業轉型的不確定性是毋庸置疑的。然而，在微觀和中觀層面，金融支持政策和競爭形勢的不確定性也給我們帶來了更大的挑戰。我們可以看到，技術成熟、品牌積累不足、充電和服務設施不完善、產品簡化和成本壓力等，都給行業帶來了更多不確定的挑戰。在此基礎上，我們認為，中國新能源汽車全產業的開放與共享，將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。今天，我們看到純電動汽車市場的本土車型銷量接近100%，基本上由中國品牌主導。然而，跨國公司在混合市場中的份額僅為2%左右，獨立車企仍占絕對比例。但當我們觀察燃油乘用車時，情況就不同了。中國品牌僅占42%，跨國公司占58%。因此，面對今天的市場形勢，我們絕對沒有必要自滿。顯然，中國品牌不可能一直占據主導地位。到2025年，大眾、福特、日產、梅賽德斯-奔馳和寶馬將在中國推出141款新能源汽車車型，而這五個品牌的計劃只是未來200多個跨國品牌的一部分。作為中國的新能源汽車企業，這將是未來最重要的挑戰。我們抵御燃油車和跨國公司之間競爭的唯一方法是創造和分享。我們應該共同開發高端電池和電動驅動系統、自動駕駛和全新品牌技術的核心技術，共享業務系統和產品平臺，共同抵御即將到來的行業攻擊。因此，開放共享將是北汽新能源在2025年提出的重點戰略。12月7日，北汽正式提出了引領2025的戰略，新能源綜合利用成為北汽各業務板塊的共同目標。并首次正式提出到2020年在北京全面停止傳統燃油乘用車，到2025年全面停止通用新能源技術以外的傳統燃油汽車的生產和銷售。我們不僅要實現兩個世界級目標，還要實現市場導向、技術導向、商業模式導向和產業轉型導向。在這方面，我們也看到了汽車行業的一些好案例，比如一汽、東風和長安的戰略合作，上汽和阿里的跨界合作。但坦率地說，與其他行業的多元化發展相比，我們看到汽車行業的合作相對不系統，仍然是點對點的合作。有跡象表明，未來的競爭已經脫離了傳統的企業間競爭，從企業、技術、產品和服務的點對點競爭上升為企業產業鏈整合能力和生態系統建設能力的面對面和鏈對鏈競爭。這就是商業模式……

新時代。在過去的四年里，北汽新能源汽車積累了一定的資源，形成了包括創新、產品開發、上下游供應鏈、制造業和生態服務在內的生態圈。作為行業的先驅，我們相信我們有義務繼續培育和構建一個全新的生態系統。因此，我們確定了未來的發展計劃，并制定了兩個世界級的目標：第一，我們想成為世界級的新能源汽車企業，這意味著在公司層面的意義，我們將通過B2C業務成為綠色出行服務的領軍者；第二個世界級是建設世界級的技術創新中心，這與產業水平有關。我們將成為具有B2B業務的工業解決方案的綜合服務提供商。我們認為，重新定義汽車不僅要以汽車本身為基礎，更希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產業結構，為行業內外所有創業團隊的創新體驗提供多元化服務。這就是北汽新能源2025的開放共享戰略。具體而言，我們愿意為所有新能源汽車的新進入者和同事提供以下服務：1。技術開放服務。北汽新能源公司正在建設一個世界級的技術創新中心。上周，我們與中國科學院、清華大學等國內外頂尖研究機構以及CATL、國軒、孚能、百度等優秀企業共同完成了科技創新中心和北京新能源汽車技術創新中心的上市。毫無疑問，這個創新中心將成為未來中國新能源汽車領域最大的創新平臺，并且是開放的。我們組織國內外頂尖專家在這個創新中心進行了為期一年的技術論證，涵蓋了新能源研究的七個領域，涵蓋了科技產業化的五個關鍵階段：技術研究、前瞻性研究、創新孵化、成果轉化、中國風格和產品引進。應該說，我們規劃的遠不是簡單的企業行為，而是企業主導、國家支持、產業參與、致力于提高國家層面產業競爭力的戰略布局。這是一個完全開放的平臺，對于在座的各位，我們應該提供多樣化、開放的合作方式，讓大家真正加入并分享共享平臺的所有研發成果。簡單地說，它包括：1。技術可以轉讓；2.工業化；（三）承擔重大項目；4.合作開發，從車輛到零部件；

5.行業服務，如數據和標準服務。第二，我們將提供開放的產品形式。北汽新能源公司是在過去七年中開發并投產的。細分市場涵蓋了從A00到C的一系列產品，包括轎車、SUV、超級跑車、物流車等全市場的產品線。同時，我們還達到了世界頂級的智能化、輕量化和電動化技術水平，并開發了全新的正極Be21平臺，該平臺將搭載我們全新的Arcfox產品，并將在未來兩年內與您見面。未來，我們所有的產品平臺也將包括全新的Be21平臺。我們希望向全社會開放資源，為有想法、有夢想的團隊提供個性化的產品平臺研發服務。第三，產品制造資源的開放。與產業鏈制造的傳統燃油車相比，電動汽車有更多的生產方式和多樣化。在這方面，我們對任何形式的合作持開放態度。經過四年的發展，北汽已經形成了百萬輛新能源汽車的制造能力，基地遍布華北、華東、西南等主要地區，配套資源也非常豐富。其中，擁有獨立生產資質的基地有三家，不包括北汽集團擁有完整制造資質的七家。在這方面，我們愿意讓有能力、有優勢的企業充分發揮我們的制造優勢，率先降低全產業鏈端到端的綜合制造成本，實現制造資源的共享，降低重資產投資的風險，通過共享實現零排放，這是我們的目標之一。第四，開放投資資本。北汽今年成立了安鵬新能源汽車產業發展基金，北汽是主要發起人。北汽新能源公司、北京大學先鋒等大型金融機構，如亦莊投資、太平洋投資、招商銀行等共同參與成立，初始規模為100億，未來將有1000多億企業參與新能源汽車產業發展。同時，我們剛剛提到，北汽新能源汽車技術創新中心已經成立，還有兩個投資基金：一個是技術創新基金，一個是產業孵化基金。這兩個基金將與安騰發展基金一起，在共同的平臺上孵化我們優質的技術和創業團隊，培養成熟的供應商資源，最終為工業化奠定基礎。五、供應鏈發展。電動汽車有三大核心技術。為了提高產品性能，我們成立了一家電動汽車動力總成公司。通過整合核心部件的研發和制造能力，我們開發了最新一代PEU集成動力總成技術，隨后開發了高性能、多自適應的動力電池系統解決方案。未來，公司不僅將服務于北汽能源和北汽集團成員企業，還將為所有外部汽車制造商提供高質量的產品和高性價比的三電系統解決方案。6.上市后發展。北汽新能源正在從一家綠色、智能、便捷的出行解決方案提供商轉型為一家為消費者提供出行服務的平臺企業。我們相信，共享交通的城市的出行共享率將從現在的13%提高到2020年的30%。為此，我們已經構建了分時操作系統、充換電系統、二手車、智能管家，以及兩個月前剛剛發布的光伏分布式換電出行服務保障平臺，我們也在準備走向全行業。最后，我們希望人才和文化能夠開放共享。無論是企業還是行業，人才隊伍始終是發展的核心。兩個世界級的戰略目標要求我們以多樣化和包容性的文化聚集來自全國各地的人才。1.通過創新體制機制釋放國有企業改革紅利，讓更多人有機會分享開放成果；

2.鼓勵企業內部創新，培養創新文化，提供孵化土壤。北汽新能源今天的管理平臺已經在系統中初步形成。我們將鼓勵公司的精英人才以各種形式加入行業發展的浪潮，通過雙贏的方式做大整個行業的蛋糕。從今天的角度來看，電動汽車和傳統汽車的重新定義不僅僅是動力系統那么簡單。從一個人到一群人，我們的同行越來越多，這比預期的零排放市場更加堅定。在前進的道路上，我們看到越是開放和成長。在燃油車退市零排放倒計時開始之際，我們即將進入一個全新的增長空間，這對于不同業務的公司來說足夠廣闊，根據新的商業規則，本著協商、共建、共治、共享、共享的原則，拿出自己的優勢資源，攜手合作，實現中國新能源汽車產業最強的平臺化發展。非常感謝。

標簽：北京奔馳寶馬長安大眾

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