特銳德集團董事長于德翔：必須建立面向2030的充放電網

12月15日下午，泰瑞德集團董事長于德祥在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上發表演講稱，當未來電動汽車數量擴大到數百萬輛時，計劃外充電需求將對電網產生巨大影響。因此，有必要建立充放電網絡，在電網峰谷條件下進行全面調整，實現雙向充放電，確保充電也是清潔電力。于德祥具體提出了三個觀點：一是收費規劃必須從無序到有序；第二，充電設備必須納入戶外操作標準；第三，必須實現充電樁的智能運維。到2030年，將有1億輛汽車，很可能有1億個充電樁。未來的管理極其復雜，但今天的產品不能只是今天的產品，我們必須為未來電動汽車的大規模發展鋪平正確的道路。TELD建立了一個集慢變電、配電和充電為一體的“王自”系統，并形成了一個智能充電的小網絡。中間層稱為智能監控層，在前端和電網之間形成智能監控層并在后端實現主動保護和充電。當SOC和SOH在充電過程中出現時，它們可以在異常情況下通過故障上升。頂層已經建立了50個應用程序，實現了能源管理、設備管理和智能充電的垂直系統。通過這樣一個系統，實現了充電網絡，包括未來新能源微電網的集成。

以下是泰瑞德集團董事長于德祥的演講全文（略刪）：朋友們，下午好！新能源的發展確實是一個不可阻擋的大趨勢。這個趨勢很好，如何利用新能源發展的潛力？我有一個觀點，制造汽車可以生產數萬臺，并制定幾個GWh電池的計劃，但制造充電樁一個接一個非常困難。因為與停車場、政府、電網、社區和用戶等所有相關人員一起制作充電樁非常麻煩。我今天演講的主題是“不懂充電網絡？未來，電動汽車將無路可走！

“所以，充電樁是基礎設施，沒有充電樁汽車肯定跑不動。目前有數百甚至數千家企業在做充電。一旦他們走錯了技術方向，對行業、對自己、對企業都是致命的，所以我今天就和大家分享我的想法。事實上，石油車和電動汽車都是與傳統車輛不同，其財產發生了很大變化。未來的電動汽車有三個財產：能量、速度和信息，因此充電網絡必須支持這三個方向。今天，我認為充電樁和充電網絡的發展將是未來新能源汽車發展的最大瓶頸，尤其是雙積分。明年不是新能源汽車的轉折點，但后天是100%。如果明年在中國生產200萬輛和300萬輛汽車，那么生產汽車就很容易了。事實上，最終生產的汽車根本不會運行，因為沒有地方給它們充電。所以一個很大的障礙是，到2030年，中國的新能源汽車數量將達到8000萬至1億輛，日充電量將達到30億千瓦時。哪個網格可以支持它？尤其是現在，一個充電樁對應一輛車，一千輛車有一千個充電樁，這是無序的，沒有電網可以支撐。如果你不研究充電樁，真的會沒有骨頭留下。我們來談談三點：首先，充電樁必須實現充電網絡，必須從無序到有序；第二，充電設備必須在室外運行；

第三，必須實現充電樁的智能運維。到2030年，將有1億輛汽車，很可能有1億個充電樁。未來的管理極其復雜，但今天的產品不能只是今天的產品，我們必須為未來電動汽車的大規模發展鋪平正確的道路。因此，充電網絡對電動汽車的發展影響最大。目前，充電樁的技術路線是完全錯誤的，所以如果按照目前的思路前進，充電樁將在這一地區建造。三年后，一個社區將有500戶家庭，500戶家庭將購買一輛汽車。如果每個人晚上都下班，一輛車將緩慢充電7個小時，然后全部接入電網。一個社區的平均容量是多少？只有1500安培。電網沒有這樣的容量。簡單地改造電網可以嗎？不，電動汽車、整個充電樁系統和電網必須一體化，所以到2030年，我們將建立一個“充放電網絡”，而不是充電樁。充電樁和“充放電網絡”有什么區別？充電樁是“充放電網絡”的一端。沒有“充放電網絡”，就不可能實現流量的激增和信息的交互，因此必須建立“充放電網”。什么是“充電和放電網絡”？傳統社區買一輛車，然后堆一堆。如果案件太多，整個系統就會崩潰。我們現在正在考慮如何建立一個“充電和放電網絡”。在這個社區中，可以用高壓電纜進行拼接。換句話說，住宅區是800度，所以你最多可以拿出200度給汽車充電，晚上睡覺的時候可以拿出900度給充電樁充電，所以當充電網絡系統滿了的時候，你沒有說了算，系統說了算。這有最大的好處。如果這輛車壞了，它將在高壓下引發問題，永遠不會影響社區的影響力。有了這樣的充電網絡，你可以把a車的電賣給B車，把B車的電賣給C車。如果每個人都想賣電怎么辦？沒關系，你把所有汽車的電都賣給充電網絡，充電網絡賣給汽車或國家電網。這完全沒有問題，因此有必要建立一個“充放電網絡”，與電網形成微妙的關系，這是電網的基本結構和系統。通過這種模式，可以保證90%的汽車處于低水平，每個人都不需要電。另一種觀點是，新能源汽車應該使用新能源充電。眾所周知，現在，尤其是在北京，人們首先討厭霧霾，其次討厭汽車。這兩件事都與新能源汽車有關。如果新能源汽車使用燃煤發電，污染將進一步加劇。當我們在晚上棄風時，張家口的風扇可以滿載并放入電動汽車中。因此，在未來，通過管道控制的模式，新能源汽車將使用新能源電力充電，這樣我們的環境才能更加美麗。通過以上思考，所有的充電都是雙向充電和放電，如果是單向未來，可能會被淘汰。第二個建議是，戶外充電網絡必須符合工業產品的標準。我們制造充電樁的人，尤其是那些制造模塊的人，都會想到電源模塊。我們現在都喜歡空調環境，但冬天最冷，夏天最熱，有高濕度的酸雨和灰塵。在如此惡劣的環境和條件下，如果充電樁的產品不是工業產品，恐怕你的產品使用壽命不會超過三年，或者三年后你的產品故障率可能達到10%、20%或30%。因此，充電必須制成工業產品，具有高保護性，并滿足戶外操作。第三個建議必須是模塊化充電設備，易于升級和智能化運維。眾所周知，新能源汽車在不斷升級，包括充電。在過去，快速充電可能是30千瓦，但現在是60千瓦。將來會更高嗎？還有一些新技術和新產品，包括新技術。如果出現第二代產品怎么辦？如果出現三代產品，我該怎么辦？但是如果你的c……呢……

一堆垃圾已經放進去了？如果在移除樁后汽車死亡，我該怎么辦？必須建立模塊化充電設備。如果產品升級，第三代產品出現，第二代模塊被取出，第二代產品可以放在縣城，因為縣城運營的是第二代產品。另一個問題是，如果到2030年有1億個充電樁或一個充電終端，那么必須有N個以上的充電模塊。按照3%計算，這種充電模塊的故障率是多少？這個國家可能有100多萬人在運營，所以沒有人能負擔得起。我們該怎么辦？必須實現所謂的智能操作和維護。智能運維的概念是什么？利用社會力量，未來是否有必要采用模塊化結構？不需要。誰來操作它？例如，這個充電站位于這個社區，或者位于企事業單位，可以由社區的阿姨和企事業單位來運營和維護。如何操作和維護？這個設備無法充電，而且模塊經常壞掉。你可以告訴你阿姨，當她來的時候，她會看到20號充電樁壞了。她有一個備用模塊，所以她把它插入，然后把舊模塊放在備用盒子里。在她的行動中，老太太通過拔出和插入獲得了8元。與此同時，順豐會收到一條短信，一個住宅區的模塊需要發送到維修中心，然后弟弟會將其發送給維修中心。送過去取回來，小哥拿8塊錢，24塊錢就能實現整個運維系統。這可以通過社交、阿姨、門柱和住宅財產的力量完全實現您的智能操作和維護。智能運維的條件必須是標準化、模塊化、充電式插板和智能運維。如果沒有這樣一個系統，你可能無法發展前線。我們建立了一個集慢變電、配電和充電為一體的“王自”系統，形成了一個智能充電的小網絡。中間層稱為智能監控層，智能監控層形成在前端和電網之間，在后端實現主動保護和充電。當充電過程中出現SOC和SOH時，它們可能會因故障而上升。在頂部，建立了50個應用程序，并垂直實現了能源管理、設備管理和智能充電系統。通過這樣一個系統，實現了充電網絡，包括未來新能源微電網的集成。我們在全球設立了10個研發中心，目前已獲得1000多項專利和1000多個研發團隊。我們的創新理念不是開發市場需要我們的東西，而是創新市場需要的東西。也就是說，利用團隊對未來的遠見和掌控力，尤其是新能源汽車，是面向未來的產品。永遠不要為今天的需求生產產品。滿足當今需求的產品是充電樁，面向未來的產品必須是充電網。目前，TELD在中國已經成立了84家公司，覆蓋238個城市，建設了18.3萬個充電樁，投入運營的充電樁達到9.69萬個。11月28日，累計充電容量達到5億次。根據行業協會發布的在線充電樁數量，截至11月，共有91801個專項電話，目前應超過9.6萬個。泰瑞德是一家中國上市公司。做汽車充電是一個特殊的電話，支付平臺叫特來點，電子商務平臺叫特來點，團隊叫特來店。今天，它被所有人都稱為特來源，所以我們團結一致，攜手并進，肩并肩，做新能源充電是最痛苦的事情。我們希望大家攜起手來，在2020年和2030年保持團結。謝謝大家。非常感謝。12月15日下午，泰瑞德集團董事長于德祥在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上發表演講稱，當未來電動汽車數量擴大到數百萬輛時，計劃外充電需求將對電網產生巨大影響。因此，有必要建立充放電網絡，在電網峰谷條件下進行綜合調整，實現雙向充放電……

g、 并確保充電也是清潔的電力。于德祥具體提出了三個觀點：一是收費規劃必須從無序到有序；第二，充電設備必須納入戶外操作標準；第三，必須實現充電樁的智能運維。到2030年，將有1億輛汽車，很可能有1億個充電樁。未來的管理極其復雜，但今天的產品不能只是今天的產品，我們必須為未來電動汽車的大規模發展鋪平正確的道路。TELD建立了一個集慢變電、配電和充電為一體的“王自”系統，并形成了一個智能充電的小網絡。中間層稱為智能監控層，在前端和電網之間形成智能監控層并在后端實現主動保護和充電。當SOC和SOH在充電過程中出現時，它們可以在異常情況下通過故障上升。頂層已經建立了50個應用程序，實現了能源管理、設備管理和智能充電的垂直系統。通過這樣一個系統，實現了充電網絡，包括未來新能源微電網的集成。

以下是泰瑞德集團董事長于德祥的演講全文（略刪）：朋友們，下午好！新能源的發展確實是一個不可阻擋的大趨勢。這個趨勢很好，如何利用新能源發展的潛力？我有一個觀點，制造汽車可以生產數萬臺，并制定幾個GWh電池的計劃，但制造充電樁一個接一個非常困難。因為與停車場、政府、電網、社區和用戶等所有相關人員一起制作充電樁非常麻煩。我今天演講的主題是“不懂充電網絡？未來，電動汽車將無路可走！

“所以，充電樁是基礎設施，沒有充電樁汽車肯定跑不動。目前有數百甚至數千家企業在做充電。一旦他們走錯了技術方向，對行業、對自己、對企業都是致命的，所以我今天就和大家分享我的想法。事實上，石油車和電動汽車都是與傳統車輛不同，其財產發生了很大變化。未來的電動汽車有三個財產：能量、速度和信息，因此充電網絡必須支持這三個方向。今天，我認為充電樁和充電網絡的發展將是未來新能源汽車發展的最大瓶頸，尤其是雙積分。明年不是新能源汽車的轉折點，但后天是100%。如果明年在中國生產200萬輛和300萬輛汽車，那么生產汽車就很容易了。事實上，最終生產的汽車根本不會運行，因為沒有地方給它們充電。所以一個很大的障礙是，到2030年，中國的新能源汽車數量將達到8000萬至1億輛，日充電量將達到30億千瓦時。哪個網格可以支持它？尤其是現在，一個充電樁對應一輛車，一千輛車有一千個充電樁，這是無序的，沒有電網可以支撐。如果你不研究充電樁，真的會沒有骨頭留下。我們來談談三點：首先，充電樁必須實現充電網絡，必須從無序到有序；第二，充電設備必須在室外運行；

第三，必須實現充電樁的智能運維。到2030年，將有1億輛汽車，很可能有1億個充電樁。未來的管理極其復雜，但今天的產品不能只是今天的產品，我們必須為未來電動汽車的大規模發展鋪平正確的道路。因此，充電網絡對電動汽車的發展影響最大。目前，充電樁的技術路線是完全錯誤的，所以如果按照目前的思路前進，充電樁將在這一地區建造。三年后，一個社區將有500戶家庭，500戶家庭將購買一輛汽車。如果每個人晚上都下班，一輛車將緩慢充電7個小時，然后全部接入電網。一個社區的平均容量是多少？只有1500安培。電網沒有這樣的容量。簡單地改造電網可以嗎？不，電動汽車、整個充電樁系統和電網必須一體化，所以到2030年，我們將建立一個“充放電網絡”，而不是充電樁。充電樁和“充放電網絡”有什么區別？充電樁是“充放電網絡”的一端。沒有“充放電網絡”，就不可能實現流量的激增和信息的交互，因此必須建立“充放電網”。什么是“充電和放電網絡”？傳統社區買一輛車，然后堆一堆。如果案件太多，整個系統就會崩潰。我們現在正在考慮如何建立一個“充電和放電網絡”。在這個社區中，可以用高壓電纜進行拼接。換句話說，住宅區是800度，所以你最多可以拿出200度給汽車充電，晚上睡覺的時候可以拿出900度給充電樁充電，所以當充電網絡系統滿了的時候，你沒有說了算，系統說了算。這有最大的好處。如果這輛車壞了，它將在高壓下引發問題，永遠不會影響社區的影響力。有了這樣的充電網絡，你可以把a車的電賣給B車，把B車的電賣給C車。如果每個人都想賣電怎么辦？沒關系，你把所有汽車的電都賣給充電網絡，充電網絡賣給汽車或國家電網。這完全沒有問題，因此有必要建立一個“充放電網絡”，與電網形成微妙的關系，這是電網的基本結構和系統。通過這種模式，可以保證90%的汽車處于低水平，每個人都不需要電。另一種觀點是，新能源汽車應該使用新能源充電。眾所周知，現在，尤其是在北京，人們首先討厭霧霾，其次討厭汽車。這兩件事都與新能源汽車有關。如果新能源汽車使用燃煤發電，污染將進一步加劇。當我們在晚上棄風時，張家口的風扇可以滿載并放入電動汽車中。因此，在未來，通過管道控制的模式，新能源汽車將使用新能源電力充電，這樣我們的環境才能更加美麗。通過以上思考，所有的充電都是雙向充電和放電，如果是單向未來，可能會被淘汰。第二個建議是，戶外充電網絡必須符合工業產品的標準。我們制造充電樁的人，尤其是那些制造模塊的人，都會想到電源模塊。我們現在都喜歡空調環境，但冬天最冷，夏天最熱，有高濕度的酸雨和灰塵。在如此惡劣的環境和條件下，如果充電樁的產品不是工業產品，恐怕你的產品使用壽命不會超過三年，或者三年后你的產品故障率可能達到10%、20%或30%。因此，充電必須制成工業產品，具有高保護性，并滿足戶外操作。第三個建議必須是模塊化充電設備，易于升級和智能化運維。眾所周知，新能源汽車在不斷升級，包括充電。在過去，快速充電可能是30千瓦，但現在是60千瓦。將來會更高嗎？還有一些新技術和新產品，包括新技術。如果出現第二代產品怎么辦？如果出現三代產品，我該怎么辦？但是如果你的c……呢……

一堆垃圾已經放進去了？如果在移除樁后汽車死亡，我該怎么辦？必須建立模塊化充電設備。如果產品升級，第三代產品出現，第二代模塊被取出，第二代產品可以放在縣城，因為縣城運營的是第二代產品。另一個問題是，如果到2030年有1億個充電樁或一個充電終端，那么必須有N個以上的充電模塊。按照3%計算，這種充電模塊的故障率是多少？這個國家可能有100多萬人在運營，所以沒有人能負擔得起。我們該怎么辦？必須實現所謂的智能操作和維護。智能運維的概念是什么？利用社會力量，未來是否有必要采用模塊化結構？不需要。誰來操作它？例如，這個充電站位于這個社區，或者位于企事業單位，可以由社區的阿姨和企事業單位來運營和維護。如何操作和維護？這個設備無法充電，而且模塊經常壞掉。你可以告訴你阿姨，當她來的時候，她會看到20號充電樁壞了。她有一個備用模塊，所以她把它插入，然后把舊模塊放在備用盒子里。在她的行動中，老太太通過拔出和插入獲得了8元。與此同時，順豐會收到一條短信，一個住宅區的模塊需要發送到維修中心，然后弟弟會將其發送給維修中心。送過去取回來，小哥拿8塊錢，24塊錢就能實現整個運維系統。這可以通過社交、阿姨、門柱和住宅財產的力量完全實現您的智能操作和維護。智能運維的條件必須是標準化、模塊化、充電式插板和智能運維。如果沒有這樣一個系統，你可能無法發展前線。我們建立了一個集慢變電、配電和充電為一體的“王自”系統，形成了一個智能充電的小網絡。中間層稱為智能監控層，智能監控層形成在前端和電網之間，在后端實現主動保護和充電。當充電過程中出現SOC和SOH時，它們可能會因故障而上升。在頂部，建立了50個應用程序，并垂直實現了能源管理、設備管理和智能充電系統。通過這樣一個系統，實現了充電網絡，包括未來新能源微電網的集成。我們在全球設立了10個研發中心，目前已獲得1000多項專利和1000多個研發團隊。我們的創新理念不是開發市場需要我們的東西，而是創新市場需要的東西。也就是說，利用團隊對未來的遠見和掌控力，尤其是新能源汽車，是面向未來的產品。永遠不要為今天的需求生產產品。滿足當今需求的產品是充電樁，面向未來的產品必須是充電網。目前，TELD在中國已經成立了84家公司，覆蓋238個城市，建設了18.3萬個充電樁，投入運營的充電樁達到9.69萬個。11月28日，累計充電容量達到5億次。根據行業協會發布的在線充電樁數量，截至11月，共有91801個專項電話，目前應超過9.6萬個。泰瑞德是一家中國上市公司。做汽車充電是一個特殊的電話，支付平臺叫特來點，電子商務平臺叫特來點，團隊叫特來店。今天，它被所有人都稱為特來源，所以我們團結一致，攜手并進，肩并肩，做新能源充電是最痛苦的事情。我們希望大家攜起手來，在2020年和2030年保持團結。謝謝大家。非常感謝。

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