奧動CEO顧慶：換電網絡是綠色智慧交通網和智能電網的連接點

作為一種充電設施，換電模式以占地面積小、效率高的優勢，在租賃運營等細分市場具有較高的性價比，近年來異軍突起，重新進入人們的視野。除了為電動汽車補充能源外，換電模式未來的發展方向是什么？12月15日，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）分論壇上，奧東新能源首席執行官顧青發表演講，表示換電網絡是綠色交通網絡與智能電網的連接紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。同時，換電網絡還可以利用自身儲能功能，結合光伏發電產品，構建分布式微電網，探索電動汽車驅動綠色電力產業的模式。顧青指出，換電模式是一個完整的解決方案，可以匹配電池壽命和電池安全管理等獨特問題。電力交換模式是基于電池更換和電力共享的組合。通過建立分布式集中式換電網絡，可以實現三項服務：第一，快速換電服務可以解決電動汽車全程不間斷電池壽命和無固定停車位充電困難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深入挖掘電池價值，實現電池生命周期價值的最大化利用。因此，換電網絡是實現電池持續壽命、電池全面管理和全球價值共享的平臺。有限公司是電力交換技術的創始人和領導者。自2000年成立以來，17年來一直專注于換電技術的研發和運營實踐。去年，它創立了奧東運營品牌，專注于電力交換設施的投資、推廣和運營。一個標準的站點每天可以換300次電，可以滿足100多輛出租車的能量補充需求（每輛車每天400公里）。電力交換過程需要90秒，并且該過程是全自動的。自去年下半年以來，奧迪電動客車與北汽新能源戰略合作，在全國推廣換電模式在出租車領域的應用。首批10個車站已于去年10月開始運營。到今年年底，將在北京、廈門、蘭州、廣州、蘭州建設運營120座換電站，形成服務能力超過1萬輛的換電站網絡。其中，北京將建設100個車站，城區平均服務半徑不到5公里。

以下是奧動新能源首席執行官顧青的演講全文（略有刪減）。上海電動客車是電力交換技術的創始人和領導者。自2000年成立以來，17年來一直專注于換電技術的研發和運營實踐。去年，我們創立了奧東運營品牌，專注于換電設施的投資、推廣和運營。今天，我代表兩家公司向大家匯報一下我們在換電方面的思考、運營管理經驗以及未來與電網的協同發展，以期與與會專家共同探討解決電動汽車充電難的問題，促進行業發展。報告分為四個部分，即我們對換電模式的理解、換電模式技術創新、運營管理和未來展望。要解決電動汽車充電難的問題，首先必須讓電動汽車回歸交通運輸的基本屬性，然后看看作為交通運輸的第一續航里程和能量補充方式有什么要求？人們普遍認為，一次能源超過300公里，……

能夠滿足日常工作、生活等大部分使用場景；

能量補充的基本要求是可以在不干擾正常生活的情況下以某種方式進行補充。經過百年的發展，傳統汽車通過一定密度的網絡集中加油解決了這一問題。對于電動汽車來說，由于“充電需要時間”的不同，有兩種方案：快速方案和慢速方案。快速方案是集中電池快速更換，慢速方案包括夜間私人充電和集中公共充電。集中換電和私樁夜充用戶都可以獲得確定性供電，不會干擾正常生活。然而，私人和公共樁的固定停車位問題、運營企業的盈利模式、遠離家鄉的車輛的續航能力都值得我們進一步考慮。讓我們拿手機做個類比。盡管到處都是插座，但晚上在家充電仍然是手機順利使用的前提，電動汽車也是如此。如果家里沒有固定的充電樁和停車位，用戶只使用公共樁充電會有什么體驗？你最終會做出什么樣的選擇？它是打算每天和其他車主搶樁，勉強接受電動汽車，還是放棄電動汽車，繼續選擇傳統汽車？因此，私人樁是電動汽車普及和順利使用的必要前提。第二個想法是：私人樁能滿足所有的出行場景嗎？顯然不是，如果一輛私家車每天的里程超過300公里，那么私人充電樁就無法解決電池壽命的斷點問題。還有一種場景需要持續的電池壽命，比如出租車和其他運營車輛，沒有時間停車充電，私人充電樁顯然無法解決問題。因此，盡管私人樁可以解決大多數私家車出行場景的需求，但始終存在不間斷的續航問題。第三個想法是關于停車位。以北京為例，北京有580萬輛汽車，但只有300萬個停車位。一半的車輛根本沒有合法的停車位，有固定停車位的車輛數量更少。保守估計，超過70%的車輛沒有固定的停車位，因此很難在表面上建造樁。深層次的問題是停車位的問題，沒有固定的停車位是很正常的。未來，擁有私人停車樁將成為少數擁有固定停車位的車主的專屬權利。對于沒有私人樁的車主來說，應該為他們提供什么樣的充電方案是行業需要考慮和解決的問題。第四個想法是關于快速充電和快速變化。充電是一個電化學過程。盡管充電速度在提高，但最終還是有技術限制的。快速充電電池需要高功率，高功率會失去其能量特性并降低其容量。為了汽車和樁的適應性，需要不斷升級以適應電池的變化。對于快速更換，因為這是一個物理過程，它可以在90秒內完成，相當于40 C的充電速度。不僅電池可以追求能量提升，而且汽車和車站對電池的技術適應性也可以相對穩定，無需頻繁升級，從而使電池能夠真正回歸到能量容器的基本屬性。因此，無論是現在還是未來，快換系統都能減少社會資源投資的浪費，更適合電動汽車產業鏈的可持續發展。因此，我們所理解的換電模式是一個完整的解決方案，與電池壽命和電池安全管理等獨特問題相匹配。電力交換模式是基于電池更換和電力共享的組合。通過建立分布式集中式換電網絡，可以實現三項服務：第一，快速換電服務可以解決電動汽車全程不間斷電池壽命和無固定停車位充電困難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。第三，共享服務，通過儲能資源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深度挖掘電池價值，實現……的最大化利用……

e電池壽命周期值。因此，換電網絡是實現電池持續壽命、電池全面管理和全球價值共享的平臺。接下來，讓我們向您報告我們在電力交換技術方面的創新。首先是更換電池組。電池組需要滿足的條件和充電條件有相似之處，也有不同之處。除了電池組在性能、熱管理、安全性等方面的一般要求外，更換電池的電池組應適應不同的車輛，在整車的空間布局、電池與車端的機械連接等各個方面都有更高的標準化要求，電氣連接和數據通信，以及制造技術的一致性，以滿足電池組的通用性、電池組在不同車輛之間的互換性，并適應不同的使用場景。這是招商銀行最新的3.0版綜合交換站。其特點是：占地少、可擴展性強、能力強、部署快。設備占地面積只有60平方米，進出車道只有100平方米左右。設備分為基本箱和擴展箱。基本箱體配備4個，可獨立使用，滿足15輛出租車的換電需求。后期可將膨脹罐與基礎罐拼接，將基礎罐擴建為標準站，形成標準服務能力。每天可換電300次，可滿足100多輛出租車的能量補充需求（每輛車每天400公里）。換電的過程需要90秒，而且這個過程是全自動的。從進站到滿電出站，整個過程只需3分鐘，相當于加油的速度。部署速度快，在配電和基礎滿足要求的情況下，可以在一天內完成，可以說是即插即用。奧潤電動客車的換電站已經實現：一是服務能力強，可滿足每天至少300次的換電能力；二是模塊化設計，可復制性強；第三，快速部署，不需要使用太多土木工程；第四，占地面積小，滿足城市布局和車站建設的要求。換電系統還滿足了用戶端使用方便、車輛端應用方便、運營實施端實施方便的要求。在站點建設和運營方面，自去年下半年以來，奧東電動客車與北汽新能源戰略合作，在全國推廣換電模式在出租車領域的應用。去年10月26日，我們開始運營第一批10個車站。到今年年底，將在北京、廈門、蘭州、廣州、蘭州建設運營120座換電站，形成服務能力超過1萬輛的換電站網絡。其中，北京將建設100個車站，城區平均服務半徑不到5公里。我國電力交換運營管理系統由管理系統和服務系統兩部分組成。該管理系統主要管理電力交換網絡、動力電池和電力交換車輛。一方面，服務系統為用戶提供換電服務，提升用戶體驗；另一方面，它幫助汽車公司部署配套的換電基礎設施，以增加汽車銷量；它也符合政府電池可追溯性的管理要求。這兩個系統依賴于我們大數據運營管理平臺的強大支持，以確保安全、可靠和高效的運營。在站點建設和線下運營的基礎上，基于大數據的在線數據運營平臺是整個運營系統的核心大腦。其最重要的功能是：一是實現對設備安全和電池安全的24小時監控，消除操作風險；二是為客戶和運營商提供標準化的服務流程，提升服務體驗；

三是從計量計費、電池安全和電池溯源等方面滿足政府監管要求，確保合法合規。電力交換模式的核心是管理電池。我們有兩個管理電池的利器：一個是電池溯源管理系統，另一個是蓄電池健康評估系統。通過我們的數據平臺，我們可以追溯任何電池、車輛和站點的配對關系，并在使用過程中對每個電池進行實時安全監測和健康狀態評估，不僅可以確保車輛的安全可靠使用，還可以為電池價值最大化的應用提供技術支持。換電操作系統將成為電動汽車行駛壽命的電池管理器。首先，里程管家：在5分鐘內補充能量，在城市：高密度電站覆蓋；城際：提供出行可行性和換電方案，車輛運營無里程焦慮。第二，壽命管理器：在換電站的可靠環境中緩慢充電，通過精細的服務管理延長電池壽命，并通過共享機制的設計在不同使用強度的車輛之間共享電池壽命，以滿足所有車輛的電池壽命要求。第三，安全管家：技術路線不破壞底盤結構，完美通過碰撞安全測試；

電力交換過程是全自動的，整個過程都在后臺進行監控，確保人員和車輛的安全。第四，服務管家：智能識別用戶的駕駛軌跡、駕駛風格、能源供應特征等，配合高密度電站的覆蓋，形成能源服務與車輛服務的融合。電池交換模式以電池為核心載體，以電池的專業化管理為主要手段，以電池生命周期價值最大化為目標，構建了系統的電池管理模型。依托物聯網技術和大數據技術，構建電池物聯網，數據采集涵蓋從電池研發、電池生產、換電運營到后期梯度利用的全生命周期，形成電池的數據文件，為電池健康管理提供數據基礎，并為動力電池的后續利用創造基本條件。因此，我們不僅要關注動力電池階段電池的價值挖掘，還要考慮電池在梯度利用和儲能利用后期的價值實現，從而使電池在整個生命周期中的價值最大化。除了為電動汽車補充能源外，換電模式未來的發展方向是什么？從長遠來看，我們認為綠色出行與綠色能源的協同發展是電動汽車的最終發展方向。那么，實現這一目標需要什么條件呢？首先，綠色能源的發展離不開分布式儲能的發展，而換電站就是分布式儲能電站。在目前的電池比能技術下，每個站的儲能容量達到1MWh，我們的換電網絡自然就是一個儲能網絡。第二個條件是持續運營的商業模式，第三個條件是充電技術和儲能技術要不斷迭代升級，第四個運營管理體系要不斷優化和完善，第五個條件是換電和儲能的產業鏈布局要完整，各環節應結成聯盟，完成綠色出行與綠色能源的協調發展。奧東電動客車集換電技術、產品、網絡和商業模式于一體，也致力于推動這一大目標的實現。電力交換網絡是連接綠色交通網絡和智能電網的紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。此外，換電網絡還可以利用自身儲能功能，結合光伏發電產品，構建分布式微電網，探索電動汽車驅動綠色電力產業的模式。最后，我們希望與主機廠、電池廠、出租車公司、太陽能合作伙伴以及電池生產運營產業鏈共同構建集風、光、儲、行于一體的綠色出行和綠色能源體系，共同助力整個新能源產業的發展。作為一種充電設施，換電模式以占地面積小、效率高的優勢，在租賃運營等細分市場具有較高的性價比，近年來異軍突起，重新進入人們的視野。除了為電動汽車補充能源外，換電模式未來的發展方向是什么？12月15日，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）分論壇上，奧東新能源首席執行官顧青發表演講，表示換電網絡是綠色交通網絡與智能電網的連接紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。同時，換電網絡還可以利用自身儲能功能，結合光伏發電產品，構建分布式微電網，探索電動汽車驅動綠色電力產業的模式。顧青指出，換電模式是一個完整的解決方案，可以匹配電池壽命和電池安全管理等獨特問題。電力交換模式……

基于電池更換和電力共享的組合。通過建立分布式集中式換電網絡，可以實現三項服務：第一，快速換電服務可以解決電動汽車全程不間斷電池壽命和無固定停車位充電困難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深入挖掘電池價值，實現電池生命周期價值的最大化利用。因此，換電網絡是實現電池持續壽命、電池全面管理和全球價值共享的平臺。有限公司是電力交換技術的創始人和領導者。自2000年成立以來，17年來一直專注于換電技術的研發和運營實踐。去年，它創立了奧東運營品牌，專注于電力交換設施的投資、推廣和運營。一個標準的站點每天可以換300次電，可以滿足100多輛出租車的能量補充需求（每輛車每天400公里）。電力交換過程需要90秒，并且該過程是全自動的。自去年下半年以來，奧迪電動客車與北汽新能源戰略合作，在全國推廣換電模式在出租車領域的應用。首批10個車站已于去年10月開始運營。到今年年底，將在北京、廈門、蘭州、廣州、蘭州建設運營120座換電站，形成服務能力超過1萬輛的換電站網絡。其中，北京將建設100個車站，城區平均服務半徑不到5公里。

以下是奧動新能源首席執行官顧青的演講全文（略有刪減）。上海電動客車是電力交換技術的創始人和領導者。自2000年成立以來，17年來一直專注于換電技術的研發和運營實踐。去年，我們創立了奧東運營品牌，專注于換電設施的投資、推廣和運營。今天，我代表兩家公司向大家匯報一下我們在換電方面的思考、運營管理經驗以及未來與電網的協同發展，以期與與會專家共同探討解決電動汽車充電難的問題，促進行業發展。報告分為四個部分，即我們對換電模式的理解、換電模式技術創新、運營管理和未來展望。要解決電動汽車充電難的問題，首先必須讓電動汽車回歸交通運輸的基本屬性，然后看看作為交通運輸的第一續航里程和能量補充方式有什么要求？一般認為一次能源在300公里以上，可以滿足日常工作、生活等大部分使用場景；

能量補充的基本要求是可以在不干擾正常生活的情況下以某種方式進行補充。經過百年的發展，傳統汽車通過一定密度的網絡集中加油解決了這一問題。對于電動汽車來說，由于“充電需要時間”的不同，有兩種方案：快速方案和慢速方案。快速方案是集中電池快速更換，慢速方案包括夜間私人充電和集中公共充電。集中換電和私樁夜充用戶都可以獲得確定性供電，不會干擾正常生活。然而，私人和公共樁的固定停車位問題、運營企業的盈利模式、遠離家鄉的車輛的續航能力都值得我們進一步考慮。讓我們拿手機做個類比。盡管到處都是插座，但晚上在家充電仍然是手機順利使用的前提，電動汽車也是如此。如果家里沒有固定的充電樁和停車位，用戶只使用公共樁充電會有什么體驗？你最終會做出什么樣的選擇？它是打算每天和其他車主搶樁，勉強接受電動汽車，還是放棄電動汽車，繼續選擇傳統汽車？因此，私人樁是電動汽車普及和順利使用的必要前提。第二個想法是：私人樁能滿足所有的出行場景嗎？顯然不是，如果一輛私家車每天的里程超過300公里，那么私人充電樁就無法解決電池壽命的斷點問題。還有一種場景需要持續的電池壽命，比如出租車和其他運營車輛，沒有時間停車充電，私人充電樁顯然無法解決問題。因此，盡管私人樁可以解決大多數私家車出行場景的需求，但始終存在不間斷的續航問題。第三個想法是關于停車位。以北京為例，北京有580萬輛汽車，但只有300萬個停車位。一半的車輛根本沒有合法的停車位，有固定停車位的車輛數量更少。保守估計，超過70%的車輛沒有固定的停車位，因此很難在表面上建造樁。深層次的問題是停車位的問題，沒有固定的停車位是很正常的。未來，擁有私人停車樁將成為少數擁有固定停車位的車主的專屬權利。對于沒有私人樁的車主來說，應該為他們提供什么樣的充電方案是行業需要考慮和解決的問題。第四個想法是關于快速充電和快速變化。充電是一個電化學過程。盡管充電速度在提高，但最終還是有技術限制的。快速充電電池需要高功率，高功率會失去其能量特性并降低其容量。為了汽車和樁的適應性，需要不斷升級以適應電池的變化。對于快速更換，因為這是一個物理過程，它可以在90秒內完成，相當于40 C的充電速度。不僅電池可以追求能量提升，而且汽車和車站對電池的技術適應性也可以相對穩定，無需頻繁升級，從而使電池能夠真正回歸到能量容器的基本屬性。因此，無論是現在還是未來，快換系統都能減少社會資源投資的浪費，更適合電動汽車產業鏈的可持續發展。因此，我們所理解的換電模式是一個完整的解決方案，與電池壽命和電池安全管理等獨特問題相匹配。電力交換模式是基于電池更換和電力共享的組合。通過建立分布式集中式換電網絡，可以實現三項服務：第一，快速換電服務可以解決電動汽車全程不間斷電池壽命和無固定停車位充電困難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現電池的安全、健康和價值管理。第三，共享服務，通過儲能資源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深度挖掘電池價值，實現……的最大化利用……

e電池壽命周期值。因此，換電網絡是實現電池持續壽命、電池全面管理和全球價值共享的平臺。接下來，讓我們向您報告我們在電力交換技術方面的創新。首先是更換電池組。電池組需要滿足的條件和充電條件有相似之處，也有不同之處。除了電池組在性能、熱管理、安全性等方面的一般要求外，更換電池的電池組應適應不同的車輛，在整車的空間布局、電池與車端的機械連接等各個方面都有更高的標準化要求，電氣連接和數據通信，以及制造技術的一致性，以滿足電池組的通用性、電池組在不同車輛之間的互換性，并適應不同的使用場景。這是招商銀行最新的3.0版綜合交換站。其特點是：占地少、可擴展性強、能力強、部署快。設備占地面積只有60平方米，進出車道只有100平方米左右。設備分為基本箱和擴展箱。基本箱體配備4個，可獨立使用，滿足15輛出租車的換電需求。后期可將膨脹罐與基礎罐拼接，將基礎罐擴建為標準站，形成標準服務能力。每天可換電300次，可滿足100多輛出租車的能量補充需求（每輛車每天400公里）。換電的過程需要90秒，而且這個過程是全自動的。從進站到滿電出站，整個過程只需3分鐘，相當于加油的速度。部署速度快，在配電和基礎滿足要求的情況下，可以在一天內完成，可以說是即插即用。奧潤電動客車的換電站已經實現：一是服務能力強，可滿足每天至少300次的換電能力；二是模塊化設計，可復制性強；第三，快速部署，不需要使用太多土木工程；第四，占地面積小，滿足城市布局和車站建設的要求。換電系統還滿足了用戶端使用方便、車輛端應用方便、運營實施端實施方便的要求。在站點建設和運營方面，自去年下半年以來，奧東電動客車與北汽新能源戰略合作，在全國推廣換電模式在出租車領域的應用。去年10月26日，我們開始運營第一批10個車站。到今年年底，將在北京、廈門、蘭州、廣州、蘭州建設運營120座換電站，形成服務能力超過1萬輛的換電站網絡。其中，北京將建設100個車站，城區平均服務半徑不到5公里。我國電力交換運營管理系統由管理系統和服務系統兩部分組成。該管理系統主要管理電力交換網絡、動力電池和電力交換車輛。一方面，服務系統為用戶提供換電服務，提升用戶體驗；另一方面，它幫助汽車公司部署配套的換電基礎設施，以增加汽車銷量；它也符合政府電池可追溯性的管理要求。這兩個系統依賴于我們大數據運營管理平臺的強大支持，以確保安全、可靠和高效的運營。在站點建設和線下運營的基礎上，基于大數據的在線數據運營平臺是整個運營系統的核心大腦。其最重要的功能是：一是實現對設備安全和電池安全的24小時監控，消除操作風險；二是為客戶和運營商提供標準化的服務流程，提升服務體驗；

三是從計量計費、電池安全和電池溯源等方面滿足政府監管要求，確保合法合規。電力交換模式的核心是管理電池。我們有兩個管理電池的利器：一個是電池溯源管理系統，另一個是蓄電池健康評估系統。通過我們的數據平臺，我們可以追溯任何電池、車輛和站點的配對關系，并在使用過程中對每個電池進行實時安全監測和健康狀態評估，不僅可以確保車輛的安全可靠使用，還可以為電池價值最大化的應用提供技術支持。換電操作系統將成為電動汽車行駛壽命的電池管理器。首先，里程管家：在5分鐘內補充能量，在城市：高密度電站覆蓋；城際：提供出行可行性和換電方案，車輛運營無里程焦慮。第二，壽命管理器：在換電站的可靠環境中緩慢充電，通過精細的服務管理延長電池壽命，并通過共享機制的設計在不同使用強度的車輛之間共享電池壽命，以滿足所有車輛的電池壽命要求。第三，安全管家：技術路線不破壞底盤結構，完美通過碰撞安全測試；

電力交換過程是全自動的，整個過程都在后臺進行監控，確保人員和車輛的安全。第四，服務管家：智能識別用戶的駕駛軌跡、駕駛風格、能源供應特征等，配合高密度電站的覆蓋，形成能源服務與車輛服務的融合。電池交換模式以電池為核心載體，以電池的專業化管理為主要手段，以電池生命周期價值最大化為目標，構建了系統的電池管理模型。依托物聯網技術和大數據技術，構建電池物聯網，數據采集涵蓋從電池研發、電池生產、換電運營到后期梯度利用的全生命周期，形成電池的數據文件，為電池健康管理提供數據基礎，并為動力電池的后續利用創造基本條件。因此，我們不僅要關注動力電池階段電池的價值挖掘，還要考慮電池在梯度利用和儲能利用后期的價值實現，從而使電池在整個生命周期中的價值最大化。除了為電動汽車補充能源外，換電模式未來的發展方向是什么？從長遠來看，我們認為綠色出行與綠色能源的協同發展是電動汽車的最終發展方向。那么，實現這一目標需要什么條件呢？首先，綠色能源的發展離不開分布式儲能的發展，而換電站就是分布式儲能電站。在目前的電池比能技術下，每個站的儲能容量達到1MWh，我們的換電網絡自然就是一個儲能網絡。第二個條件是持續運營的商業模式，第三個條件是充電技術和儲能技術要不斷迭代升級，第四個運營管理體系要不斷優化和完善，第五個條件是換電和儲能的產業鏈布局要完整，各環節應結成聯盟，完成綠色出行與綠色能源的協調發展。奧東電動客車集換電技術、產品、網絡和商業模式于一體，也致力于推動這一大目標的實現。電力交換網絡是連接綠色交通網絡和智能電網的紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。此外，換電網絡還可以利用自身儲能功能，結合光伏發電產品，構建分布式微電網，探索電動汽車驅動綠色電力產業的模式。最后，我們希望與主機廠、電池廠、出租車公司、太陽能合作伙伴以及電池生產運營產業鏈共同構建集風、光、儲、行于一體的綠色出行和綠色能源體系，共同助力整個新能源產業的發展。

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