中興新能源總工程師梁明：中國無線充電標準預計2019年發布

12月15日下午，中興新能源總工程師梁明在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，就無線充電的商業化和標準發表演講。據他介紹，搭載無線充電技術的新能源汽車要到明年才能應用于首批商用車。限制商業應用的主要因素有兩個。一個是成本非常高，另一個是結構非常復雜，技術含量高。無線充電的國際標準預計將于明年年底發布，中國標準要到2019年左右才會發布，這將給行業帶來繁榮和發展。2016年和2017年，無線充電創業企業最多，這表明該行業已進入上升階段。我國電動汽車無線充電領域共制定了28項標準，其中12項標準正在實施，16項標準正在編制中。從標準層面來看，共有4項國家標準和24項地方標準。從應用和技術發展趨勢來看，標準體系將服務于上述三類應用場景：乘用車靜態無線充電產品的市場化前景可期，標準化水平的提高將不可避免地在應用市場進程中發揮積極作用。

運動的作用！

它也是當前標準體系建設的核心部分，亟待完善。商用車的靜態無線充電技術相對成熟，可能需要很長時間才能完成產業化和商業模式成熟。

標準支持也是非常需要的。移動無線充電的產品化是無線充電技術發展的愿景，也具有巨大的市場潛力，其意義有待推廣。

后來，經過世界上多年的論證和驗證（早在20世紀90年代），它是可行的，但它的建設和技術涉及的范圍很廣，而且它的市場化是存在的。

阻力很大。

以下為中興新能源總工程師梁明的全文（略有刪節）。梁明：無線充電和大功率是未來幾年充電領域變革的兩大核心機遇。今天，我將主要談談無線充電的商業化和標準。事實上，無線充電技術已經發展了很長時間。現有千瓦級以上大功率無線充電商用領域主要有三個細分市場：全自動生產線、水下作業儀器和自動化軍事設備。事實上，無線充電已經得到了大規模的應用。中興之所以做了這么久，是因為我們做了最難的一個問題，那就是在新能源汽車上做無線充電。無線充電是一個非常技術化的名字，但核心應該稱之為全自動充電，這是為了解決全自動供電的問題。也許大多數人都見過特斯拉的蛇形機器人，我們也在研究它。它是一種實現自動充電的技術。經過分析發現，無線充電的競爭并不是特別激烈，尤其是近年來在商業領域。有幾個原因，基本上得到了車型的認同：首先，在全天候的地方，無線充電是最接近汽車自動充電的商業技術。機器人眾所周知，基本上所有的機器人都在室內，而且有機械連接。如果機器人被移到戶外，成本將增加數倍。第三是標準化。機器人應該自動通信。通信后，應該完全打開蓋子，然后插上電源。此外，這是低成本的。如果能實現低成本的識別，那就是圖像識別，但圖像識別只有在有光的情況下才能實現高識別。目前，我們認為在5-8年后，唯一能夠實現全自動并提供能源的技術是無線充電。為什么無線充電在七、八年后仍未完全進入市場？事實上，有兩個核心點：第一點很復雜，因為它是全自動和無人的，不僅能量傳輸，車下的能量也傳輸到車上。這許多應用領域都很好。我們用14年或15年的時間解決了這個問題，但要實現完全自動化，需要對汽車進行引導，然后需要溝通和認證。經過地面和車輛認證后，需要異物檢測和生物檢測，并且有一系列技術。明年首批商用車將應用無線充電的新能源汽車，明年將發送第一代無線充電器；第二是價格昂貴；第三，結構非常復雜，地面設備需要破碎；

第四輛車上用于冷卻和無線充電的金屬環在車下，可能會被擊中，所以它的結構應該很輕，因為它的材料也有很高的技術含量。無線充電有兩個原因：一個是昂貴的，另一個是非常復雜的。下面的結構標準會說我們已經做了這么多年了。2017-2018年是真正意義上的乘用車元年。這個時候，大約7-8輛車將在中國發布，而這款車至少已經做了五六年、七八年了。第一代的特點是不標準，第二階段可以真正擴大規模。我估計，從2020年到2025年，核心標準基本上會在明年和后年發布。國際標準要到明年年底才能發布，中國標準很可能要到2019年才能發布，這將帶來行業的繁榮和發展。2016年和2017年，無線充電創業企業脫穎而出最多，大家都看到他們已經進入了上升階段。這是我對這個行業的判斷。讓我們談談標準。國際標準由兩個組織推動：IEC和ISO，這兩個組織是不同領域的兩組組織。這是規劃的核心標準。那些進行無線充電的人將看看SAE J2954。然而，特朗普在美國上任后，美國對其的資助就結束了。后來，ISO被允許制定剩下的標準。其特殊性主要在汽車行業，以寶馬、奧迪和通用汽車為主。

稍后大家可能會關注的核心是ISO19363標準。明年年底將出臺的互操作性標準將列出線圈類型、通信協議、傳輸距離、偏移距離、能效要求等。事實上，已經做了很多事情。這是一個國際標準，當然還有其他標準，但這是核心。這是它的時間表，將有一個初稿、一個討論稿和一個新聞稿。這是在中國寫的。目前，它是我們在中國寫的。核心是國家標準，分為兩部分：一部分是中國電力企業聯合會和中信協會。中國有一系列的乘用車標準，商用客車的高功率定價，以及動態標準。計劃到2030年制定該標準。從核心來看，汽車制造領域最受關注的是乘用車領域。有22輛乘用車，4個項目已獲得批準，一些項目已發布，隨后進行了一系列測試、認證和安全保護。這是標準時間。這是核心、誤操作標準和電池兼容性標準。最后，讓我們談談中興通訊的應用程序。我們公司在2014年和2015年都很火爆。2016年，很多人問我們是否在做。我們仍在努力，但現在我們專注于制造乘用車。我們都被汽車制造商問到了。每輛車都要做三年，我們不能公開。現在我們有了保密協議，確保汽車發布后可以公開。最大的計劃是在2020年，該車將在中國標準制定后的2020年發布。這就是我要說的全部，謝謝！

12月15日下午，中興新能源總工程師梁明在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，就無線充電的商業化和標準發表演講。據他介紹，搭載無線充電技術的新能源汽車要到明年才能應用于首批商用車。限制商業應用的主要因素有兩個。一個是成本非常高，另一個是結構非常復雜，技術含量高。無線充電的國際標準預計將于明年年底發布，中國標準要到2019年左右才會發布，這將給行業帶來繁榮和發展。2016年和2017年，無線充電創業企業最多，這表明該行業已進入上升階段。我國電動汽車無線充電領域共制定了28項標準，其中12項標準正在實施，16項標準正在編制中。從標準層面來看，共有4項國家標準和24項地方標準。從應用和技術發展趨勢來看，標準體系將服務于上述三類應用場景：乘用車靜態無線充電產品的市場化前景可期，標準化水平的提高將不可避免地在應用市場進程中發揮積極作用。

運動的作用！

它也是當前標準體系建設的核心部分，亟待完善。商用車的靜態無線充電技術相對成熟，可能需要很長時間才能完成產業化和商業模式成熟。

標準支持也是非常需要的。移動無線充電的產品化是無線充電技術發展的愿景，也具有巨大的市場潛力，其意義有待推廣。

后來，經過世界上多年的論證和驗證（早在20世紀90年代），它是可行的，但它的建設和技術涉及的范圍很廣，而且它的市場化是存在的。

阻力很大。

以下為中興新能源總工程師梁明的全文（略有刪節）。梁明：無線充電和大功率是未來幾年充電領域變革的兩大核心機遇。今天，我將主要談談無線充電的商業化和標準。事實上，無線充電技術已經發展了很長時間。現有千瓦級以上大功率無線充電商用領域主要有三個細分市場：全自動生產線、水下作業儀器和自動化軍事設備。事實上，無線充電已經得到了大規模的應用。中興之所以做了這么久，是因為我們做了最難的一個問題，那就是在新能源汽車上做無線充電。無線充電是一個非常技術化的名字，但核心應該稱之為全自動充電，這是為了解決全自動供電的問題。也許大多數人都見過特斯拉的蛇形機器人，我們也在研究它。它是一種實現自動充電的技術。經過分析發現，無線充電的競爭并不是特別激烈，尤其是近年來在商業領域。有幾個原因，基本上得到了車型的認同：首先，在全天候的地方，無線充電是最接近汽車自動充電的商業技術。機器人眾所周知，基本上所有的機器人都在室內，而且有機械連接。如果機器人被移到戶外，成本將增加數倍。第三是標準化。機器人應該自動通信。通信后，應該完全打開蓋子，然后插上電源。此外，這是低成本的。如果能實現低成本的識別，那就是圖像識別，但圖像識別只有在有光的情況下才能實現高識別。目前，我們認為在5-8年后，唯一能夠實現全自動并提供能源的技術是無線充電。為什么無線充電在七、八年后仍未完全進入市場？事實上，有兩個核心點：第一點很復雜，因為它是全自動和無人的，不僅能量傳輸，車下的能量也傳輸到車上。這許多應用領域都很好。我們用14年或15年的時間解決了這個問題，但要實現完全自動化，需要對汽車進行引導，然后需要溝通和認證。經過地面和車輛認證后，需要異物檢測和生物檢測，并且有一系列技術。明年首批商用車將應用無線充電的新能源汽車，明年將發送第一代無線充電器；第二是價格昂貴；第三，結構非常復雜，地面設備需要破碎；

第四輛車上用于冷卻和無線充電的金屬環在車下，可能會被擊中，所以它的結構應該很輕，因為它的材料也有很高的技術含量。無線充電有兩個原因：一個是昂貴的，另一個是非常復雜的。下面的結構標準會說我們已經做了這么多年了。2017-2018年是真正意義上的乘用車元年。這個時候，大約7-8輛車將在中國發布，而這款車至少已經做了五六年、七八年了。第一代的特點是不標準，第二階段可以真正擴大規模。我估計，從2020年到2025年，核心標準基本上會在明年和后年發布。國際標準要到明年年底才能發布，中國標準很可能要到2019年才能發布，這將帶來行業的繁榮和發展。2016年和2017年，無線充電創業企業脫穎而出最多，大家都看到他們已經進入了上升階段。這是我對這個行業的判斷。讓我們談談標準。國際標準由兩個組織推動：IEC和ISO，這兩個組織是不同領域的兩組組織。這是規劃的核心標準。那些進行無線充電的人將看看SAE J2954。然而，特朗普在美國上任后，美國對其的資助就結束了。后來，ISO被允許制定剩下的標準。其特殊性主要在汽車行業，以寶馬、奧迪和通用汽車為主。

稍后大家可能會關注的核心是ISO19363標準。明年年底將出臺的互操作性標準將列出線圈類型、通信協議、傳輸距離、偏移距離、能效要求等。事實上，已經做了很多事情。這是一個國際標準，當然還有其他標準，但這是核心。這是它的時間表，將有一個初稿、一個討論稿和一個新聞稿。這是在中國寫的。目前，它是我們在中國寫的。核心是國家標準，分為兩部分：一部分是中國電力企業聯合會和中信協會。中國有一系列的乘用車標準，商用客車的高功率定價，以及動態標準。計劃到2030年制定該標準。從核心來看，汽車制造領域最受關注的是乘用車領域。有22輛乘用車，4個項目已獲得批準，一些項目已發布，隨后進行了一系列測試、認證和安全保護。這是標準時間。這是核心、誤操作標準和電池兼容性標準。最后，讓我們談談中興通訊的應用程序。我們公司在2014年和2015年都很火爆。2016年，很多人問我們是否在做。我們仍在努力，但現在我們專注于制造乘用車。我們都被汽車制造商問到了。每輛車都要做三年，我們不能公開。現在我們有了保密協議，確保汽車發布后可以公開。最大的計劃是在2020年，該車將在中國標準制定后的2020年發布。這就是我要說的全部，謝謝！

標簽：中興奧迪寶馬發現特斯拉

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