雷丁舒欣：期待符合低速電動車產業發展的良性標準發布和落地

“我們期待著符合產業發展的良性標準的真正發布和落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。”12月15日下午，雷丁汽車總經理舒欣，在由第一電氣網絡主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上表示。

舒欣表示，低速電動車國家標準、雙積分和新能源補貼將成為2018年行業的關鍵詞。從2018年補貼政策的流出來看，150公里以下的車輛沒有補貼，300公里以上的車輛補貼會更高。這表明政策是面向高續航的產品，但市場更傾向于短途旅行和高性價比的產品，因此目前的環境是政策偏離市場。此外，未來消費者出行的性質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動，這也將有利于消費者獲得更便捷、優質、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流。未來，純電動汽車將不再按高速和低速劃分，而是按長短距離劃分，這需要行業重新定義產品。第一類是短距離速度低于70公里、電池壽命在80至120公里、價格低于5萬的產品；

第二類是長途純電動汽車，速度超過120公里，巡航里程超過400公里，價格為20萬元，但我們預測市場份額很小，約為15%。因此，重新定義未來的純電動汽車不一定是高速或低速，而是長距離和短距離以及速度的定位。此外，短途交通的純電動市場將成為市場的主流，該市場的消費者基礎也是最大的，這是針對普通公眾的出行需求。人們過于關注北上廣深、深圳等一線城市，話語權也被一線城市掌握，而資源最少的三四線城市和解決最普通人出行需求的地區應該受到更多關注。畢竟，面向少數民族的產業不是民族產業。基于上述，雷丁期待著符合產業發展的良性標準真正落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。以下是舒欣的演講全文（略有刪減）：今年的參與者人數比去年增加了很多，這表明大家對這個行業的關注度更高。我今天演講的主題是重新定義中國的純電動汽車。因為我一直對我的產品的身份含糊其辭，所以我不知道如何稱呼它們。一些企業稱其為老式踏板車，也稱其為迷你SUV，但產品定義并不是由某個專家或市場決定的。這個行業的現狀是什么？我對低速和高速純電動汽車進行了比較。就純電動汽車而言，從2015年、2016年到2017年1-11月，低速汽車的銷量是高速汽車的兩到三倍。今年的市場有什么不同？今年，A00級高速電動汽車的銷量增長非常快。從圖中可以看出，銷量排行榜中有7輛車為A00級純電車，占2017年純電動乘用車銷量的近70%。數據背后反映了什么樣的市場狀況？這是兩張照片。一家是雷丁4S店和山東濟寧店。可以看出，店里有長安和眾泰，高速和低速汽車在一家店里銷售。我的結論與劉剛的結論一致，即低速上行，高速下行，產品集成度非常高。從外觀上看，高速和低速產品不會有太大區別。人們不談論高速或低速，但價格不同。低速車的價格是3-5萬，高速車的補貼是4-6萬。在排放和購買量有限的一線城市，高速純電動汽車占購買量的50%。高銷售額背后的購買動機是什么？第一個動機是新能源補貼使高速汽車的價格相對較低；

第二個原因是速度限制。促使消費者購買低速電動汽車有兩個因素：短途旅行和高性價比。誰更執著于駕駛高速和低速的消費因素？如果國家補貼不持續，沒有持續的限購，高速電動車的市場會有多大？我認為購買的可持續性可以決定市場的可持續性，這是由需求驅動的。低速電動車國家標準、雙積分和新能源補貼將成為2018年行業的關鍵詞，那么整個大行業的趨勢是什么？從2018年補貼政策的流出來看，150公里以下的車輛沒有補貼，300公里以上的車輛補貼會更高。這表明政策是面向高續航的產品，但市場更傾向于短途旅行和高性價比的產品，因此目前的環境是政策偏離市場。我分享了雷丁汽車背后的一些大的U-CARI數據。從2016年到2017年，老年人在消費群體中的數量在下降，但35歲到40歲左右的消費者比例持續增加，這表明低速電動車產品的覆蓋范圍越來越廣。第二個數據是，大約90%的用戶的駕駛里程是30公里。上述數據可以顯示消費者的需求，這也決定了未來的交通生態。我認為短距離和經濟型電動汽車將成為未來短距離出行的主力軍。此外，高速汽車的一線城市和單位用戶、低速汽車的四五線城市和中老年消費者并不是市場的主流消費群體。未來，消費者的短途出行用車也將回歸出行本質，實現從A點到B點的移動，獲得更加便捷、優質、低成本的出行體驗，這將成為未來出行場景的主流。此外，未來純電動汽車將不再按高速和低速分類，而是按長短距離分類，這需要行業重新定義產品。第一類是短距離速度低于70公里、電池壽命在80至120公里、價格低于5萬的產品；

第二類是長途純電動汽車，速度超過120公里，巡航里程超過400公里，價格為20萬元，但我們預測市場份額很小，約為15%。因此，重新定義未來的純電動汽車不一定是高速或低速，而是長距離和短距離以及速度的定位。此外，短途交通的純電動市場將成為市場的主流，該市場的消費者基礎也是最大的，這是針對普通公眾的出行需求。人們過于關注北上廣深、深圳等一線城市，話語權也被一線城市掌握，而資源最少的三四線城市和解決最普通人出行需求的地區應該受到更多關注。畢竟，面向少數民族的產業不是民族產業。基于以上，我們期待著符合產業發展的良性標準真正落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。中國發展新能源汽車的初衷是環保，雷丁也在努力跟上或超越市場和政策的步伐。例如，Reading D68LI具有每100公里50%的較低功耗。對于整個經濟型低速純電動汽車和真正的國民汽車，我們需要有一個包容性的政策，我們希望給予這個行業更多的支持，比如新能源積分。從2007年到2017年，這個行業的發展經歷了大起大落，即使在第四次和第五次圍剿之后，它仍然可以得到實質性的發展，而且它來自于沒有任何國家補貼的普通人的支持，來自于普通人對更好旅行的愿景。因此，我希望大家都能大力支持這個行業，謝謝大家。“我們期待著符合產業發展的良性標準的真正發布和落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。”12月15日下午，雷丁汽車總經理舒欣，在由第一電氣網絡主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上表示。

舒欣表示，低速電動車國家標準、雙積分和新能源補貼將成為2018年行業的關鍵詞。從2018年補貼政策的流出來看，150公里以下的車輛沒有補貼，300公里以上的車輛補貼會更高。這表明政策是面向高續航的產品，但市場更傾向于短途旅行和高性價比的產品，因此目前的環境是政策偏離市場。此外，未來消費者出行的性質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動，這也將有利于消費者獲得更便捷、優質、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流。未來，純電動汽車將不再按高速和低速劃分，而是按長短距離劃分，這需要行業重新定義產品。第一類是短距離速度低于70公里、電池壽命在80至120公里、價格低于5萬的產品；

第二類是長途純電動汽車，速度超過120公里，巡航里程超過400公里，價格為20萬元，但我們預測市場份額很小，約為15%。因此，重新定義未來的純電動汽車不一定是高速或低速，而是長距離和短距離以及速度的定位。此外，短途交通的純電動市場將成為市場的主流，該市場的消費者基礎也是最大的，這是針對普通公眾的出行需求。人們過于關注北上廣深、深圳等一線城市，話語權也被一線城市掌握，而資源最少的三四線城市和解決最普通人出行需求的地區應該受到更多關注。畢竟，面向少數民族的產業不是民族產業。基于上述，雷丁期待著符合產業發展的良性標準真正落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。以下是舒欣的演講全文（略有刪減）：今年的參與者人數比去年增加了很多，這表明大家對這個行業的關注度更高。我今天演講的主題是重新定義中國的純電動汽車。因為我一直對我的產品的身份含糊其辭，所以我不知道如何稱呼它們。一些企業稱其為老式踏板車，也稱其為迷你SUV，但產品定義并不是由某個專家或市場決定的。這個行業的現狀是什么？我對低速和高速純電動汽車進行了比較。就純電動汽車而言，從2015年、2016年到2017年1-11月，低速汽車的銷量是高速汽車的兩到三倍。今年的市場有什么不同？今年，A00級高速電動汽車的銷量增長非常快。從圖中可以看出，銷量排行榜中有7輛車為A00級純電車，占2017年純電動乘用車銷量的近70%。數據背后反映了什么樣的市場狀況？這是兩張照片。一家是雷丁4S店和山東濟寧店。可以看出，店里有長安和眾泰，高速和低速汽車在一家店里銷售。我的結論與劉剛的結論一致，即低速上行，高速下行，產品集成度非常高。從外觀上看，高速和低速產品不會有太大區別。人們不談論高速或低速，但價格不同。低速車的價格是3-5萬，高速車的補貼是4-6萬。在排放和購買量有限的一線城市，高速純電動汽車占購買量的50%。高銷售額背后的購買動機是什么？第一個動機是新能源補貼使高速汽車的價格相對較低；

第二個原因是速度限制。促使消費者購買低速電動汽車有兩個因素：短途旅行和高性價比。誰更執著于駕駛高速和低速的消費因素？如果國家補貼不持續，沒有持續的限購，高速電動車的市場會有多大？我認為購買的可持續性可以決定市場的可持續性，這是由需求驅動的。低速電動車國家標準、雙積分和新能源補貼將成為2018年行業的關鍵詞，那么整個大行業的趨勢是什么？從2018年補貼政策的流出來看，150公里以下的車輛沒有補貼，300公里以上的車輛補貼會更高。這表明政策是面向高續航的產品，但市場更傾向于短途旅行和高性價比的產品，因此目前的環境是政策偏離市場。我分享了雷丁汽車背后的一些大的U-CARI數據。從2016年到2017年，老年人在消費群體中的數量在下降，但35歲到40歲左右的消費者比例持續增加，這表明低速電動車產品的覆蓋范圍越來越廣。第二個數據是，大約90%的用戶的駕駛里程是30公里。上述數據可以顯示消費者的需求，這也決定了未來的交通生態。我認為短距離和經濟型電動汽車將成為未來短距離出行的主力軍。此外，高速汽車的一線城市和單位用戶、低速汽車的四五線城市和中老年消費者并不是市場的主流消費群體。未來，消費者的短途出行用車也將回歸出行本質，實現從A點到B點的移動，獲得更加便捷、優質、低成本的出行體驗，這將成為未來出行場景的主流。此外，未來純電動汽車將不再按高速和低速分類，而是按長短距離分類，這需要行業重新定義產品。第一類是短距離速度低于70公里、電池壽命在80至120公里、價格低于5萬的產品；第二類是長途純電動汽車，速度超過120公里，巡航里程超過400公里，價格為20萬元，但我們預測市場份額很小，約為15%。因此，重新定義未來的純電動汽車不一定是高速或低速，而是長距離和短距離以及速度的定位。此外，短途交通的純電動市場將成為市場的主流，該市場的消費者基礎也是最大的，這是針對普通公眾的出行需求。人們過于關注北上廣深、深圳等一線城市，話語權也被一線城市掌握，而資源最少的三四線城市和解決最普通人出行需求的地區應該受到更多關注。畢竟，面向少數民族的產業不是民族產業。基于以上，我們期待著符合產業發展的良性標準真正落地。同時，它也呼吁標準不要太高，因為如果標準太高，劣幣可能會驅逐良幣。中國發展新能源汽車的初衷是環保，雷丁也在努力跟上或超越市場和政策的步伐。例如，Reading D68LI具有每100公里50%的較低功耗。對于整個經濟型低速純電動汽車和真正的國民汽車，我們需要有一個包容性的政策，我們希望給予這個行業更多的支持，比如新能源積分。從2007年到2017年，這個行業的發展經歷了大起大落，即使在第四次和第五次圍剿之后，它仍然可以得到實質性的發展，而且它來自于沒有任何國家補貼的普通人的支持，來自于普通人對更好旅行的愿景。因此，我希望大家都能大力支持這個行業，謝謝大家。

標簽：雷丁大眾長安眾泰

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