電動汽車的續航為何遠低于廠商標稱值？

續航里程是人們在購買電動汽車時最關心的一個指標。續航里程的長短主要取決于電池容量，而電池是最昂貴的部件。持久的電動汽車很有價值。

正因為如此，電動汽車制造商喜歡在續航里程這一指標上動腦筋，通過各種方式虛記里程來提高產品的競爭力。消費者購車后發現，續航里程遠未達到預期值，這給日常使用帶來了諸多不便，并為此感到后悔。

本文將通過直觀的數據為您回答一些問題：哪些因素與巡航里程有關？標稱巡航范圍是如何測量的？制造商通過什么方式獲得虛擬標準壽命？看完之后，你應該明白為什么實際巡航里程遠低于工廠商標評級。1.哪些因素與巡航里程有關？作為電動汽車的領先品牌，特斯拉官網提供了一個直觀的巡航里程計算工具，列出了影響巡航里程的所有關鍵因素。您可以單擊各種組合以查看：

影響因素有：電池容量（車號為電池容量）、行駛速度、外界溫度、空調和輪轂尺寸。

為了讓大家一眼就能看出這些因素對電池壽命的影響有多大，我以19英寸輪轂的Model S 100D為例，畫了三條虛線：

Model S 100D的標稱巡航里程為632公里。

可以看出，行駛速度、溫度以及是否打開空調對電池壽命的影響最大。

冬天，當熱空氣高速運轉時，電池壽命直接減半！

春秋兩季在沒有空調的情況下在市區勻速行駛，巡航里程最長，很容易超過標稱巡航里程。

當然，還有一個非常重要的點沒有列出快速加速，俗稱地板油，電機在滿負荷運行時效率不高，會消耗更多的電。其次，標稱巡航范圍是如何測量的？以特斯拉為例。每款車型最重要的參數是電池容量和巡航里程。請注意，里程后面有一個括號（NEDC）。值得一提的是，特斯拉中國和官網的續航里程不僅有不同的單位，括號中也有不同的字母。美國是（EPA）。該NEDC和EPA是與汽車排放和環境保護相關的標準，包括嚴格的油耗測試流程，電動汽車按照該流程行駛后可以計算巡航里程。

EPA標準335英里=539公里，比NEDC標準632公里少了近100公里，這不是一個小數字。可以看出，在不同的測試標準下，電動汽車的續航里程差異很大，EPA顯然比NEDC嚴格得多。

目前，世界上測試汽車油耗和續航能力的標準有三個：歐洲的NEDC、美國的EPA和日本的JC08。只要日本自己使用，JC08就不會推出。

讓我們看看NEDC測試標準：

整個測試時間為1220秒，分為兩部分：780秒模擬城市低速環境，400秒模擬郊區高速環境。其中，城市低速環境進行了四次相同的測試，模擬了四次啟動和停止（如四個紅綠燈）。

城市低速運行的循環過程是：先加速到15+公里，停車，再加速到30+公里，停下來，最后加速到50公里，減速慢停，模擬走走停停的交通堵塞。

郊區高速運行的過程比較簡單，直接加速70公里，減速到50公里，然后分階段加速到最大120公里，減速就結束了。

這種測試模擬似乎相當合理，但沒有對比就沒有害處。

看看美國環保局的測試標準：

EPA測試標準由三種工況組成：FTP75（城市標準）、SC03（高溫空調滿負荷運行循環）和US06（高速高加速度運行循環）。只需看名字，我們就可以知道EPA測試更嚴格，更接近實際使用。

上圖顯示了FTP75和NEDC之間的比較。FTP75的測試時間更長，加速和減速更頻繁，但最高速度更低。

上圖顯示了US06和NEDC之間的比較。US06具有更長的測試時間，更頻繁的加速和減速，以及更高的最大速度和平均速度。

上圖顯示了NEDC和EPA之間的測試參數比較。可以看出，EPA具有更高的平均速度、更高的最大速度、更長的時間和距離，以及上圖中未列出的最關鍵點更高的加速度。EPA的加速度為5.3kmh/s，NEDC的加速度為3.9kmh/s。。每個人都知道，快速加速肯定會花費更多的燃料/電力，電池壽命也會受到影響。那么，NEDC和EPA巡航范圍之間有什么區別呢？我比較了特斯拉中國和美國官方網站的里程數據，給NEDC打了15%的折扣，這就是EPA的里程。然而，沒有數據證明這一點。第三，中國的巡航里程測試標準&；制造商通過什么方式虛假標記巡航里程？中國的環保、油耗、充電樁等基本上都采用歐洲標準，所以……

工業和信息化部的綜合工作條件參考NEDC。如果電動汽車完全按照工業和信息化部的綜合工況進行測試，那么續航里程和NEDC可以直接進行比較。然而，GB/T 18386-2005標準實際上只允許使用城市自行車進行測試，因此測量的續航能力也可以被標記為“綜合工況”，因此一些制造商鉆了這個漏洞，只運行城市自行車而不運行郊區高速部分。放棄高速部分是因為風阻大、電機轉速高、能耗高，電池壽命不占主導地位，而不是因為電動汽車在市區跑得多，在高速下跑得少。

GB/T 18386-2005和NEDC測試標準幾乎相同。

當然，該標準還定義了60公里/小時等速測試模式——測量的電池壽命高于城市循環，大多數電動汽車制造商都會標記這一里程，因為它似乎有很長的電池壽命。這個數字對用戶沒有參考價值，但可以用來橫向比較每個家庭的電池壽命。知道誰在里程上打了錯誤的標記是非常重要的。

讓我們比較幾種標稱參數相似的模型。第一種是兩種綜合工況相同的250公里車型：

吉利帝豪電動汽車和江淮iev6s這兩款車在“綜合工況”下的電池壽命分別為253和251，但在60公里/小時時的電池壽命為330和300，相差10%。誰“錯誤標記”了巡航范圍？同樣續航里程為350公里的車型還有兩款：比亞迪秦EV300和北汽EU260。EU260的參數表中的續航里程沒有標注“綜合工況”，但北汽EV160的參數明確命名為“新能源續航里程”，因此可以認為北汽新能源的所有系列都是新能源標準。參數表中沒有60公里/小時的巡航續航里程可供參考，但新聞稿和媒體評論中提供的官方定速巡航續航里程為350公里。既然秦EV300和EU260的定速續航里程是350公里，那么一輛300和一輛260在綜合工況下的續航能力怎么會太差呢？

將這四輛車放在一起進行比較是顯而易見的：

紅色數據表示懷疑存在虛假標準。

江淮iEV6S的電池為33kwh三元鋰，帝豪EV為45.3kwh三元鋰。很明顯是誰沒有標記電池壽命。

iEV6S的恒速是Qin EV300的1.2倍，Qin EV 300的恒速為Qin EV 300的1.167倍。基本上可以判斷，比亞迪的續航測試標準與江淮相同，均為國家標準城市低速循環。帝豪EV和EU260是完整的NEDC標準。在這方面，電池組供應商ATL官網有一段話可以證明這一點：

秦EV300更令人困惑，因為它的電池容量是最大的，但要知道，其他公司都是三元鋰電池，而比亞迪使用的是能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。攜帶相同容量的電池要付出更大的代價，EU260是1.6噸，秦EV300是1.9噸，相當于多帶了四個人，大容量的續航優勢被抵消了。基本上，我們可以認為帝豪電動汽車、秦EV300和EU260這三款熱門國產電動汽車的續航能力是同一水平的，秦EV300及其小弟E5作為其標稱續航數據并不具有明顯優勢。比亞迪的“假標準”做法導致了帝豪電動汽車與EU260之間的競爭劣勢。我的一個朋友最近剛買了比亞迪E5，理由是電池壽命必須很長，所以他只能在續航300公里的秦EV300和E5之間選擇，并直接排除了帝豪EV和EU260。。。

將國家標準城市周期視為一種綜合工況就足夠了，但這也是國家標準默認的。說它是個傻瓜可能不合適，但在此基礎上，還有更無恥的：

騰勢400

0

2017年，騰勢400的電池和電池壽命進行了升級。電池從47.5kWh（與秦EV300一樣大）升級到62kWh（與舊E6一樣大），綜合使用壽命從300公里提高到352公里（顯然n……

國家標準城市周期）。車內的400非常具有誤導性，很容易讓人想起同一家族的比亞迪E6 400。2016款E6 400配備了一塊82千瓦時的電池，綜合使用壽命為400公里。

1

騰勢不僅在車型名稱上有400，官網和新聞稿上都有關于新巡航里程達到400公里的介紹，而實際國標綜合巡航里程為352公里（官網參數正確）。這352公里本身就有水，注水真的是太無恥了。

2

騰勢400為提高400公里電池壽命所做的努力肯定會愚弄很多人。騰勢400的NEDC電池壽命不到352公里，擁有300公里是不錯的。同樣電池容量為60kwh的特斯拉Model S 60電池壽命為NEDC 400公里，差距不小。小結：為什么電動汽車的電池壽命遠低于出廠商標評級？

我在前面多寫了一點，最后提煉了一下：電動汽車常見的續航測試標準是歐洲的NEDC和美國的EPA。NEDC標準并不嚴格，EPA更接近實際駕駛情況。EPA的巡航范圍約為NEDC的85%；中國的耐力標準是從歐洲的NEDC復制而來的。如果嚴格按照NEDC進行測試，可以直接比較各大制造商電動汽車的續航里程，但事實并非如此；國家標準規范中不起眼的一句話給耐力測試留下了后門，只能測量市區的低速，而不能測量郊區的高速。因此，這是一種“綜合工作條件”，實際上沒有可比性；4.同一輛電動汽車，不同的駕駛模式，不同的溫度，不同的速度，以及能否打開空調，都會對電池壽命產生很大影響。在冬季，使用熱空氣的高速電池壽命直接減半；

燃油車續航能力的波動受外界影響較小，主要是因為冬季空調的熱風利用了發動機的余熱，完全不耗油。在高速運轉時，發動機穩定且效率更高，可以抵消高風阻帶來的高油耗。加油車最害怕交通堵塞，走走停停是最耗油的，發動機在低速下不斷換擋時無法以最佳速度工作。續航里程是人們在購買電動汽車時最關心的一個指標。續航里程的長短主要取決于電池容量，而電池是最昂貴的部件。持久的電動汽車很有價值。

正因為如此，電動汽車制造商喜歡在續航里程這一指標上動腦筋，通過各種方式虛記里程來提高產品的競爭力。消費者購車后發現，續航里程遠未達到預期值，這給日常使用帶來了諸多不便，并為此感到后悔。

本文將通過直觀的數據為您回答一些問題：哪些因素與巡航里程有關？標稱巡航范圍是如何測量的？制造商通過什么方式獲得虛擬標準壽命？看完之后，你應該明白為什么實際巡航里程遠低于工廠商標評級。1.哪些因素與巡航里程有關？作為電動汽車的領先品牌，特斯拉官網提供了一個直觀的巡航里程計算工具，列出了影響巡航里程的所有關鍵因素。您可以單擊各種組合以查看：

影響因素有：電池容量（車號為電池容量）、行駛速度、外界溫度、空調和輪轂尺寸。

為了讓大家一眼就能看出這些因素對電池壽命的影響有多大，我以19英寸輪轂的Model S 100D為例，畫了三條虛線：

Model S 100D的標稱巡航里程為632公里。

可以看出，行駛速度、溫度以及是否打開空調對電池壽命的影響最大。

冬天，當熱空氣高速運轉時，電池壽命直接減半！

春秋兩季在沒有空調的情況下在市區勻速行駛，巡航里程最長，很容易超過標稱巡航里程。

當然，還有一個非常重要的點沒有列出快速加速，俗稱地板油，電機在滿負荷運行時效率不高，會消耗更多的電。其次，標稱巡航范圍是如何測量的？以特斯拉為例。每款車型最重要的參數是電池容量和巡航里程。請注意，里程后面有一個括號（NEDC）。值得一提的是，特斯拉中國和官網的續航里程不僅有不同的單位，括號中也有不同的字母。美國是（EPA）。該NEDC和EPA是與汽車排放和環境保護相關的標準，包括嚴格的油耗測試流程，電動汽車按照該流程行駛后可以計算巡航里程。

EPA標準335英里=539公里，比NEDC標準632公里少了近100公里，這不是一個小數字。可以看出，在不同的測試標準下，電動汽車的續航里程差異很大，EPA顯然比NEDC嚴格得多。

目前，世界上測試汽車油耗和續航能力的標準有三個：歐洲的NEDC、美國的EPA和日本的JC08。只要日本自己使用，JC08就不會推出。

讓我們看看NEDC測試標準：

整個測試時間為1220秒，分為兩部分：780秒模擬城市低速環境，400秒模擬郊區高速環境。其中，城市低速環境進行了四次相同的測試，模擬了四次啟動和停止（如四個紅綠燈）。

城市低速運行的循環過程是：先加速到15+公里，停車，再加速到30+公里，停下來，最后加速到50公里，減速慢停，模擬走走停停的交通堵塞。

郊區高速運行的過程比較簡單，直接加速70公里，減速到50公里，然后分階段加速到最大120公里，減速就結束了。

這種測試模擬似乎相當合理，但沒有對比就沒有害處。

看看美國環保局的測試標準：

EPA測試標準由三種工況組成：FTP75（城市標準）、SC03（高溫空調滿負荷運行循環）和US06（高速高加速度運行循環）。只需看名字，我們就可以知道EPA測試更嚴格，更接近實際使用。

上圖顯示了FTP75和NEDC之間的比較。FTP75的測試時間更長，加速和減速更頻繁，但最高速度更低。

上圖顯示了US06和NEDC之間的比較。US06具有更長的測試時間，更頻繁的加速和減速，以及更高的最大速度和平均速度。

上圖顯示了NEDC和EPA之間的測試參數比較。可以看出，EPA具有更高的平均速度、更高的最大速度、更長的時間和距離，以及上圖中未列出的最關鍵點更高的加速度。EPA的加速度為5.3kmh/s，NEDC的加速度為3.9kmh/s。。每個人都知道，快速加速肯定會花費更多的燃料/電力，電池壽命也會受到影響。那么，NEDC和EPA巡航范圍之間有什么區別呢？我比較了特斯拉中國和美國官方網站的里程數據，給NEDC打了15%的折扣，這就是EPA的里程。然而，沒有數據證明這一點。第三，中國的巡航里程測試標準&；制造商通過什么方式虛假標記巡航里程？中國的環保、油耗、充電樁等基本上都采用歐洲標準，所以……

工業和信息化部的綜合工作條件參考NEDC。如果電動汽車完全按照工業和信息化部的綜合工況進行測試，那么續航里程和NEDC可以直接進行比較。然而，GB/T 18386-2005標準實際上只允許使用城市自行車進行測試，因此測量的續航能力也可以被標記為“綜合工況”，因此一些制造商鉆了這個漏洞，只運行城市自行車而不運行郊區高速部分。放棄高速部分是因為風阻大、電機轉速高、能耗高，電池壽命不占主導地位，而不是因為電動汽車在市區跑得多，在高速下跑得少。

GB/T 18386-2005和NEDC測試標準幾乎相同。

當然，該標準還定義了60公里/小時等速測試模式——測量的電池壽命高于城市循環，大多數電動汽車制造商都會標記這一里程，因為它似乎有很長的電池壽命。這個數字對用戶沒有參考價值，但可以用來橫向比較每個家庭的電池壽命。知道誰在里程上打了錯誤的標記是非常重要的。

讓我們比較幾種標稱參數相似的模型。第一種是兩種綜合工況相同的250公里車型：

吉利帝豪電動汽車和江淮iev6s這兩款車在“綜合工況”下的電池壽命分別為253和251，但在60公里/小時時的電池壽命為330和300，相差10%。誰“錯誤標記”了巡航范圍？同樣續航里程為350公里的車型還有兩款：比亞迪秦EV300和北汽EU260。EU260的參數表中的續航里程沒有標注“綜合工況”，但北汽EV160的參數明確命名為“新能源續航里程”，因此可以認為北汽新能源的所有系列都是新能源標準。參數表中沒有60公里/小時的巡航續航里程可供參考，但新聞稿和媒體評論中提供的官方定速巡航續航里程為350公里。既然秦EV300和EU260的定速續航里程是350公里，那么一輛300和一輛260在綜合工況下的續航能力怎么會太差呢？

將這四輛車放在一起進行比較是顯而易見的：

紅色數據表示懷疑存在虛假標準。

江淮iEV6S的電池為33kwh三元鋰，帝豪EV為45.3kwh三元鋰。很明顯是誰沒有標記電池壽命。

iEV6S的恒速是Qin EV300的1.2倍，Qin EV 300的恒速為Qin EV 300的1.167倍。基本上可以判斷，比亞迪的續航測試標準與江淮相同，均為國家標準城市低速循環。帝豪EV和EU260是完整的NEDC標準。在這方面，電池組供應商ATL官網有一段話可以證明這一點：

秦EV300更令人困惑，因為它的電池容量是最大的，但要知道，其他公司都是三元鋰電池，而比亞迪使用的是能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。攜帶相同容量的電池要付出更大的代價，EU260是1.6噸，秦EV300是1.9噸，相當于多帶了四個人，大容量的續航優勢被抵消了。基本上，我們可以認為帝豪電動汽車、秦EV300和EU260這三款熱門國產電動汽車的續航能力是同一水平的，秦EV300及其小弟E5作為其標稱續航數據并不具有明顯優勢。比亞迪的“假標準”做法導致了帝豪電動汽車與EU260之間的競爭劣勢。我的一個朋友最近剛買了比亞迪E5，理由是電池壽命必須很長，所以他只能在續航300公里的秦EV300和E5之間選擇，并直接排除了帝豪EV和EU260。。。

將國家標準城市周期視為一種綜合工況就足夠了，但這也是國家標準默認的。說它是個傻瓜可能不合適，但在此基礎上，還有更無恥的：

騰勢400

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2017年，騰勢400的電池和電池壽命進行了升級。電池從47.5kWh（與秦EV300一樣大）升級到62kWh（與舊E6一樣大），綜合使用壽命從300公里提高到352公里（顯然n……

國家標準城市周期）。車內的400非常具有誤導性，很容易讓人想起同一家族的比亞迪E6 400。2016款E6 400配備了一塊82千瓦時的電池，綜合使用壽命為400公里。

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騰勢不僅在車型名稱上有400，官網和新聞稿上都有關于新巡航里程達到400公里的介紹，而實際國標綜合巡航里程為352公里（官網參數正確）。這352公里本身就有水，注水真的是太無恥了。

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騰勢400為提高400公里電池壽命所做的努力肯定會愚弄很多人。騰勢400的NEDC電池壽命不到352公里，擁有300公里是不錯的。同樣電池容量為60kwh的特斯拉Model S 60電池壽命為NEDC 400公里，差距不小。小結：為什么電動汽車的電池壽命遠低于出廠商標評級？

我在前面多寫了一點，最后提煉了一下：電動汽車常見的續航測試標準是歐洲的NEDC和美國的EPA。NEDC標準并不嚴格，EPA更接近實際駕駛情況。EPA的巡航范圍約為NEDC的85%；中國的耐力標準是從歐洲的NEDC復制而來的。如果嚴格按照NEDC進行測試，可以直接比較各大制造商電動汽車的續航里程，但事實并非如此；國家標準規范中不起眼的一句話給耐力測試留下了后門，只能測量市區的低速，而不能測量郊區的高速。因此，這是一種“綜合工作條件”，實際上沒有可比性；4.同一輛電動汽車，不同的駕駛模式，不同的溫度，不同的速度，以及能否打開空調，都會對電池壽命產生很大影響。在冬季，使用熱空氣的高速電池壽命直接減半；燃油車續航能力的波動受外界影響較小，主要是因為冬季空調的熱風利用了發動機的余熱，完全不耗油。在高速運轉時，發動機穩定且效率更高，可以抵消高風阻帶來的高油耗。加油車最害怕交通堵塞，走走停停是最耗油的，發動機在低速下不斷換擋時無法以最佳速度工作。

標簽：比亞迪帝豪EV帝豪騰勢特斯拉

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