朱江明：智能電動車不只是車，更是一部行走的智能電子產品

12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在國家會議中心開幕。零跑科技董事長朱江明在開幕式論壇上發表主旨演講稱：“智能電動汽車不僅僅是一輛汽車，更是一款行走的智能電子產品。”零跑將遵循電子產品的規則，通過零部件的自制模型縮短產品更新的迭代周期。

據朱江明介紹，零跑科技的首款產品零跑S01電動轎跑車于11月10日亮相，12月4日，紅杉中國牽頭投資零跑汽車，這是其首次發布外部融資。專注于產品是企業最高領導人應該做的事情，因為當產品準備好時，一切都會好起來。此外，人們對智能電動汽車的認識也需要更新。首先，智能電動汽車不僅是一種傳統汽車，也是一種電子產品。你可以看到電子在傳統汽車中的應用越來越多，如行車記錄儀、電動助力系統、車機互聯等，甚至LED大燈也在向電子方向發展。電子在電動汽車中的應用更加豐富，從能源、BEMS系統和電池組到動力總成、動力驅動、車輛控制、車輛互聯和智能駕駛。智能電動汽車中的電子元件遠遠超過機械元件，是機電一體化的產物。因此，作為一家以電子產品起家的公司，零跑并沒有完全跨界，而是做了另一款電子產品。電子產品遵循電子產品的規律，例如摩爾定律。摩爾定律是每18個月將產品性能提高一倍，或者在相同性能的情況下降價50%，這是電子行業的規則。例如，智能手機每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。然而，傳統的汽車產業鏈非常長。如何縮短產業鏈的研發和生產周期？零跑非常推崇零配件的自制模式，可以大大縮短產業鏈的周期。以下為朱江明主題演講全文（略有刪節）：各位同事、媒體朋友，大家上午好。你可能對零跑汽車了解不多，我們也很少公開發布信息。零跑汽車成立于2015年，早期更多的時間花在了產品、設計、研發上。在昨晚的冬夜談話中，李想分享的是，作為企業的最高領導者，他們應該在產品上花費更多的時間，包括喬布斯和馬斯克，他們都投入了更多的時間來做好產品，而產品已經做好了一切。在這一點上，我同意你的觀點，零跑也是如此。在11月10日的未來出行杭州峰會上，零跑發布了其首款產品零跑S01電動轎跑車，該產品包括動力總成、電池組、雷達、車載攝像頭和一系列核心部件。這是我們的里程碑。上周，紅杉中國牽頭競購了零跑汽車，這不僅認可并投資了零跑，也讓外界對零跑汽車有了更多的了解。今天的主題是重新定義汽車，我想和大家分享兩種關于這個行業的觀點。首先，智能電動汽車不僅是一種傳統汽車，也是一種電子產品。我們看到電子產品在傳統汽車中的應用越來越多，如行車記錄儀、EPS、車機互聯等，甚至LED大燈也在向電子產品發展。電子在電動汽車中的應用更加豐富，從能源、BEMS系統和電池組到動力總成、動力驅動、車輛控制、車輛互聯和智能駕駛。智能電動汽車中的電子元件遠遠超過機械元件，是機電一體化的產物。因此，作為一家以電子產品起家的公司，零跑并沒有完全跨界，而是做了另一款電子產品。電子產品遵循電子產品的規律，例如摩爾定律。摩爾定律是每18個月將產品性能提高一倍，或者在相同性能的情況下降價50%，這是電子行業的規則。例如，智能手機每年至少需要新一代，并且所有的性能……

ach新一代至少提高了30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。傳統汽車產業鏈很長，包括提供給汽車的電子產品和芯片的驗證期為三年。從芯片到一些零部件制造商，比如汽車座椅和儀表，可能至少需要一年半的時間，而在選擇主機廠后，應用汽車可能至少需要兩年的時間，因為我們的主機廠需要三年的時間才能開發。正如你所看到的，這個鏈條如此之長，以至于我們可以看到每個型號的電子設備都相對落后。盡管電子產品的更換速度很快，但在應用于汽車時，有必要適應新的節奏。應該改變這種現象，縮短產業鏈周期。特斯拉車型受到零跑的高度尊重，因為它使用了包括電池、動力總成和驅動系統、車輛儀表和互聯儀表在內的自制部件，一些電子產品主要是自制的。這種操作可以大大縮短產業鏈周期。零跑汽車在自制零部件方面也遵循著這種節奏。在合作開放方面，零跑汽車目前開發的許多零部件都希望與在場的每一個人分享或合作。第二點是如何使產業鏈發揮作用。推動整個電動汽車產業鏈向前發展是非常困難的，比如充電基礎設施。然而，許多業內人士都有一個誤解，那就是大家都盲目地稱贊續航里程，因為高續航里程需要更多的電池，汽車會更重，成本會在無形中增加。而且，在很長一段時間內，高續航電動汽車和燃油汽車的價格差異會非常大，不利于電動汽車的發展。我的建議是，包括國家、行業專業人士和汽車公司在內，推動慢充的發展。電動汽車的使命是讓社會更加環保，讓駕駛更加舒適。然而，如果車輛使用快速充電，則需要在白天10分鐘左右充滿電，這需要充電樁的功率足夠大。這種充電模式會對電網造成很大的波動，電網也需要最高端的配置來滿足需求。這是不環保的。如果把每輛車都看作是一個儲能裝置，那么充電就可以在不增加低谷期電力運行能力的情況下完成，整個電能就可以得到充分利用，電動汽車也可以真正發揮環保和儲能的作用。從這個角度來看，電動汽車可以被視為對社會的真正貢獻。如果任何一個停車位都有充電設備，每個人的焦慮都會消失，他們不會盲目地增加巡航里程。昨晚，有人分攤了數萬美元的快速充電費用，但安裝一個具有計量和充電功能的插頭只需一兩百美元。一二線城市的這種安排不僅經濟，而且現實。因此，我建議鼓勵擴大慢速充電，并將快速充電作為輔助手段。有了充電基礎設施，中國電動汽車的滲透率肯定會快于世界。該零售汽車由大華股份有限公司支持，有限公司大華于1992年開始營業，從5000元起實現今天的市場價值800億元。經過20年的經驗積累，它從安防行業的早期階段開始逐步試水，最終取得了成功。進入每個行業的創業團隊都心存敬畏，但每次進入一個行業，都會有創新，因為在創新和突破之后，他們才能有一席之地。在商業模式中，零跑汽車都是以客戶為中心的。如何讓客戶更方便、各方面更輕松、成本更可控，只有這樣，我們才能為他們創造價值，零速賣出好車。在銷售模式上，零跑探索有兩種模式：一是O2O向OMO的轉型：線上線下流量的雙向交織；建立線上線下一體化的運營服務體系。第二，從B2B2C到B2C的轉變：制造商去前端面對客戶；客戶通過在線Leap鏈接獲得資源分配；

線下體驗店和維修中心在一個統一的系統下運營。最后，零車期待與在座的每一位同事真誠合作，共同在這個行業走得更遠。非常感謝。12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在國家會議中心開幕。零跑科技董事長朱江明在開幕式論壇上發表主旨演講稱：“智能電動汽車不僅僅是一輛汽車，更是一款行走的智能電子產品。”零跑將遵循電子產品的規則，通過零部件的自制模型縮短產品更新的迭代周期。

據朱江明介紹，零跑科技的首款產品零跑S01電動轎跑車于11月10日亮相，12月4日，紅杉中國牽頭投資零跑汽車，這是其首次發布外部融資。專注于產品是企業最高領導人應該做的事情，因為當產品準備好時，一切都會好起來。此外，人們對智能電動汽車的認識也需要更新。首先，智能電動汽車不僅是一種傳統汽車，也是一種電子產品。你可以看到電子在傳統汽車中的應用越來越多，如行車記錄儀、電動助力系統、車機互聯等，甚至LED大燈也在向電子方向發展。電子在電動汽車中的應用更加豐富，從能源、BEMS系統和電池組到動力總成、動力驅動、車輛控制、車輛互聯和智能駕駛。智能電動汽車中的電子元件遠遠超過機械元件，是機電一體化的產物。因此，作為一家以電子產品起家的公司，零跑并沒有完全跨界，而是做了另一款電子產品。電子產品遵循電子產品的規律，例如摩爾定律。摩爾定律是每18個月將產品性能提高一倍，或者在相同性能的情況下降價50%，這是電子行業的規則。例如，智能手機每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。然而，傳統的汽車產業鏈非常長。如何縮短產業鏈的研發和生產周期？零跑非常推崇零配件的自制模式，可以大大縮短產業鏈的周期。以下為朱江明主題演講全文（略有刪節）：各位同事、媒體朋友，大家上午好。你可能對零跑汽車了解不多，我們也很少公開發布信息。零跑汽車成立于2015年，早期更多的時間花在了產品、設計、研發上。在昨晚的冬夜談話中，李想分享的是，作為企業的最高領導者，他們應該在產品上花費更多的時間，包括喬布斯和馬斯克，他們都投入了更多的時間來做好產品，而產品已經做好了一切。在這一點上，我同意你的觀點，零跑也是如此。在11月10日的未來出行杭州峰會上，零跑發布了其首款產品零跑S01電動轎跑車，該產品包括動力總成、電池組、雷達、車載攝像頭和一系列核心部件。這是我們的里程碑。上周，紅杉中國牽頭競購了零跑汽車，這不僅認可并投資了零跑，也讓外界對零跑汽車有了更多的了解。今天的主題是重新定義汽車，我想和大家分享兩種關于這個行業的觀點。首先，智能電動汽車不僅是一種傳統汽車，也是一種電子產品。我們看到電子產品在傳統汽車中的應用越來越多，如行車記錄儀、EPS、車機互聯等，甚至LED大燈也在向電子產品發展。電子在電動汽車中的應用更加豐富，從能源、BEMS系統和電池組到動力總成、動力驅動、車輛控制、車輛互聯和智能駕駛。智能電動汽車中的電子元件遠遠超過機械元件，是機電一體化的產物。因此，作為一家以電子產品起家的公司，零跑并沒有完全跨界，而是做了另一款電子產品。電子產品遵循電子產品的規律，例如摩爾定律。摩爾定律是將……的性能提高一倍……

每18個月生產一次，或者在相同性能的情況下降價50%，這是電子行業的規則。例如，智能手機每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。傳統汽車產業鏈很長，包括提供給汽車的電子產品和芯片的驗證期為三年。從芯片到一些零部件制造商，比如汽車座椅和儀表，可能至少需要一年半的時間，而在選擇主機廠后，應用汽車可能至少需要兩年的時間，因為我們的主機廠需要三年的時間才能開發。正如你所看到的，這個鏈條如此之長，以至于我們可以看到每個型號的電子設備都相對落后。盡管電子產品的更換速度很快，但在應用于汽車時，有必要適應新的節奏。應該改變這種現象，縮短產業鏈周期。特斯拉車型受到零跑的高度尊重，因為它使用了包括電池、動力總成和驅動系統、車輛儀表和互聯儀表在內的自制部件，一些電子產品主要是自制的。這種操作可以大大縮短產業鏈周期。零跑汽車在自制零部件方面也遵循著這種節奏。在合作開放方面，零跑汽車目前開發的許多零部件都希望與在場的每一個人分享或合作。第二點是如何使產業鏈發揮作用。推動整個電動汽車產業鏈向前發展是非常困難的，比如充電基礎設施。然而，許多業內人士都有一個誤解，那就是大家都盲目地稱贊續航里程，因為高續航里程需要更多的電池，汽車會更重，成本會在無形中增加。而且，在很長一段時間內，高續航電動汽車和燃油汽車的價格差異會非常大，不利于電動汽車的發展。我的建議是，包括國家、行業專業人士和汽車公司在內，推動慢充的發展。電動汽車的使命是讓社會更加環保，讓駕駛更加舒適。然而，如果車輛使用快速充電，則需要在白天10分鐘左右充滿電，這需要充電樁的功率足夠大。這種充電模式會對電網造成很大的波動，電網也需要最高端的配置來滿足需求。這是不環保的。如果把每輛車都看作是一個儲能裝置，那么充電就可以在不增加低谷期電力運行能力的情況下完成，整個電能就可以得到充分利用，電動汽車也可以真正發揮環保和儲能的作用。從這個角度來看，電動汽車可以被視為對社會的真正貢獻。如果任何一個停車位都有充電設備，每個人的焦慮都會消失，他們不會盲目地增加巡航里程。昨晚，有人分攤了數萬美元的快速充電費用，但安裝一個具有計量和充電功能的插頭只需一兩百美元。一二線城市的這種安排不僅經濟，而且現實。因此，我建議鼓勵擴大慢速充電，并將快速充電作為輔助手段。有了充電基礎設施，中國電動汽車的滲透率肯定會快于世界。該零售汽車由大華股份有限公司支持，有限公司大華于1992年開始營業，從5000元起實現今天的市場價值800億元。經過20年的經驗積累，它從安防行業的早期階段開始逐步試水，最終取得了成功。進入每個行業的創業團隊都心存敬畏，但每次進入一個行業，都會有創新，因為在創新和突破之后，他們才能有一席之地。在商業模式中，零跑汽車都是以客戶為中心的。如何讓客戶更方便、各方面更輕松、成本更可控，只有這樣，我們才能為他們創造價值，零速賣出好車。在銷售模式上，零跑探索有兩種模式：一是O2O向OMO的轉型：線上線下流量的雙向交織；

建立線上線下一體化的運營服務體系。第二，從B2B2C到B2C的轉變：制造商去前端面對客戶；客戶通過在線Leap鏈接獲得資源分配；線下體驗店和維修中心在一個統一的系統下運營。最后，零車期待與在座的每一位同事真誠合作，共同在這個行業走得更遠。非常感謝。

標簽：零跑汽車紅杉零跑S01特斯拉

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