鼎充呂鴻：任我充致力于城市級新能源智慧交通解決方案

12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，鼎充新能源副董事長呂宏表示，我將致力于城市級智能交通的整體解決方案。即“以企業為主體，在政府的統籌監督下，承擔整個城市的交通運營管理。”從總體規劃開始，再到整個項目落地，再到運營，再到管理，這是一個全方位的總體規劃。"

鼎寵新能源副董事長呂紅在城市層面的總體規劃中有幾個主要方面：公交車、物流車、出租車、環衛車、網絡租車、旅游用車、公務用車以及各種場景。如果我們真的想讓充電業務持續發展，就必須與用戶的需求掛鉤。因此，在制定整體解決方案時，我們應該根據城市的總體規劃和設計，同時也符合城市政府部門的總體規劃，設計對人流、物流有剛性需求的場景，這需要與政府部門密切溝通和對接。以下是呂紅演講全文（略有刪節）：呂紅：我將從不同的角度告訴你如何操作。剛才，大多數優秀品牌都從技術層面談到了如何發展充電運營。作為一個擁有23年技術背景的品牌，今天我將從另一個角度告訴你如何在充電運營中打破游戲。今天論壇的主題是如何聚焦細分市場、客戶和精細化運營。我認為這是突破點。首先，讓我把你介紹給人窩蟲。國充旗下有幾個品牌。鼎充專業從事新能源充電設施的研發、制造和銷售，整個充電站的建設以及與EPC的對接。人人充是一個投資于充電網絡運營的品牌。目前，國內充電運營商的主要商業模式有：1。政府主導。其特點是政府作為充電站的主要投資者，負責充電站的建設和運營。其優點是有利于有序和集約的發展路線。缺點運營效率相對較低，不利于行業的大規模發展。2.企業主導。由完全屬于市場主體的企業投資和經營。優點：資金充裕，運營管理效率相對較好。缺點不利于市場的有序發展。3.混合模式。企業主導，政府參與和支持。這種運作效率相對較高，避免了無序發展。同時，它也受到一些政策的限制，這些政策相對較大。4.眾籌模式。就像剛剛分享明星充電的老板一樣，這是利用互聯網模式的眾籌思維建設充電樁，讓人民和個人都發揮了作用。這也很聰明。其優點是社會力量的高度參與和對用戶體驗的高度重視。缺點是不利于市場的有序發展，政府也很難對其進行監管。用戶主導。也有類似特斯拉的客戶，他們自己造樁，自己賣車。其優點是用戶參與度高。缺點是個人成本相對較高并且難以實現。這是一種什么樣的商業模式？與您分享城市級智能交通的整體解決方案。也就是說，我們以企業為主體，但在政府的統籌和監督下，企業承接整個城市，從總體規劃，再到整個項目落地，再到運營，再到管理，是一個全方位的整體規劃。總體規劃主要在幾個方面：公交車、物流車、出租車、環衛車、網絡車、旅游車、公務車以及各種場景。如果我們真的想讓充電業務持續發展，就必須與用戶的需求掛鉤。因此，我們在制定整體解決方案時，應該針對人流和物流進行單獨設計，并根據城市的總體規劃進行設計。同時，這也符合城市的總體規劃……

政府部門，必須與政府部門密切溝通和對接。

這是用卡通來表現的。這里最重要的是平臺的整體規劃，因為這是政府監管和政府監控的必要條件，同時也要方便服務，方便普通人使用充電網絡，所以必須得到互聯網平臺、云平臺和移動APP平臺的支持。我們提供的平臺的總體規劃，從政府監管和公共管理，到便民服務、網絡汽車共享、分時共享平臺，再到充電樁和運營商的互聯網絡，再到運營監控中心，車輛和樁的綜合監控，以及輔助決策管理，為政府和運營商提供了良好的渠道。通過大數據進行管理可以使所有站點和分布式樁更加科學。同時，在整個政府的統籌和監督下，人們可以更安全可靠地使用它們。應該以什么方式實現？有幾種合作方式：1。合作投資模式；2.PPP模式；3.BOT模式。這些方法都是合適的，可以根據項目的不同特點和城市的不同規模和水平進行選擇。當然，當我們合作時，不僅僅是丁沖。汽車公司是我們的重要合作伙伴，與汽車公司合作完成整個城市級項目。我們必須與卡車和成堆的貨物做同樣的生意。對人流和物流的需求是，我們需要汽車、樁和站，我們可以很好地運營并服務于人流和物流。為什么我們要從這個層面來建設和運營整個新能源充電站？從一定的高度，或者想象五年或十年后，這真的是一項基礎設施建設。現在所有的加油站都管理得好嗎？布局規劃是否也標準化？那么，現在的充電站也可以讓汽車先行，充電就是基礎設施。我們可以從一開始就進行規劃，使其更有計劃性和有序性，同時也可以避免企業之間的無序競爭和無序浪費，或者三年后將更換所有樁，以避免可能的浪費，所以我們認為必須從城市層面的高度和長遠的角度來設計和規劃整個網絡。

這是引入市級平臺，首先由政府監控，由運營商管理，包括對車輛和樁的監控。APP，用于在線租車、分時，包括公交車預訂和物流分包，這些模塊都是經過設計的。換句話說，一個城市的整個新能源汽車包括充電，整個場景的設計也包括在內。國沖，你怎么能承擔這么大的項目？首先，我們有強大的股東背景，這是恒通集團旗下的一家公司。恒通集團是中國民營企業100強之一，光纖通信是中國前三名之一。他比較強，所以在這樣的股東背景下，他可以做比較大的市級項目。鼎寵成立于1994年。2005年，它與比亞迪合作，生產與新能源汽車相關的設備。2010年，它為世博會提供了一個超級電容充電站。在技術方面，我們是國內第一家或相對第一家做充電的民營企業，有著深厚的技術背景。最后，結束語是丁沖的愿景。讓每一輛電動汽車都能自由行駛，讓每一個幸福的家庭都能幸福地呼吸。我希望所有新能源行業的人都能在美麗的環境中幸福快樂，謝謝！

12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，鼎充新能源副董事長呂宏表示，我將致力于城市級智能交通的整體解決方案。即“以企業為主體，在政府的統籌監督下，承擔整個城市的交通運營管理。”從總體規劃開始，再到整個項目落地，再到運營，再到管理，這是一個全方位的總體規劃。"

鼎寵新能源副董事長呂紅在城市層面的總體規劃中有幾個主要方面：公交車、物流車、出租車、環衛車、網絡租車、旅游用車、公務用車以及各種場景。如果我們真的想讓充電業務持續發展，就必須與用戶的需求掛鉤。因此，在制定整體解決方案時，我們應該根據城市的總體規劃和設計，同時也符合城市政府部門的總體規劃，設計對人流、物流有剛性需求的場景，這需要與政府部門密切溝通和對接。以下是呂紅演講全文（略有刪節）：呂紅：我將從不同的角度告訴你如何操作。剛才，大多數優秀品牌都從技術層面談到了如何發展充電運營。作為一個擁有23年技術背景的品牌，今天我將從另一個角度告訴你如何在充電運營中打破游戲。今天論壇的主題是如何聚焦細分市場、客戶和精細化運營。我認為這是突破點。首先，讓我把你介紹給人窩蟲。國充旗下有幾個品牌。鼎充專業從事新能源充電設施的研發、制造和銷售，整個充電站的建設以及與EPC的對接。人人充是一個投資于充電網絡運營的品牌。目前，國內充電運營商的主要商業模式有：1。政府主導。其特點是政府作為充電站的主要投資者，負責充電站的建設和運營。其優點是有利于有序和集約的發展路線。缺點運營效率相對較低，不利于行業的大規模發展。2.企業主導。由完全屬于市場主體的企業投資和經營。優點：資金充裕，運營管理效率相對較好。缺點不利于市場的有序發展。3.混合模式。企業主導，政府參與和支持。這種運作效率相對較高，避免了無序發展。同時，它也受到一些政策的限制，這些政策相對較大。4.眾籌模式。就像剛剛分享明星充電的老板一樣，這是利用互聯網模式的眾籌思維建設充電樁，讓人民和個人都發揮了作用。這也很聰明。其優點是社會力量的高度參與和對用戶體驗的高度重視。缺點是不利于市場的有序發展，政府也很難對其進行監管。用戶主導。也有類似特斯拉的客戶，他們自己造樁，自己賣車。其優點是用戶參與度高。缺點是個人成本相對較高并且難以實現。這是一種什么樣的商業模式？與您分享城市級智能交通的整體解決方案。也就是說，我們以企業為主體，但在政府的統籌和監督下，企業承接整個城市，從總體規劃，再到整個項目落地，再到運營，再到管理，是一個全方位的整體規劃。總體規劃主要在幾個方面：公交車、物流車、出租車、環衛車、網絡車、旅游車、公務車以及各種場景。如果我們真的想讓充電業務持續發展，就必須與用戶的需求掛鉤。因此，我們在制定整體解決方案時，應該針對人流和物流進行單獨設計，并根據城市的總體規劃進行設計。同時，這也符合城市的總體規劃……

政府部門，必須與政府部門密切溝通和對接。

這是用卡通來表現的。這里最重要的是平臺的整體規劃，因為這是政府監管和政府監控的必要條件，同時也要方便服務，方便普通人使用充電網絡，所以必須得到互聯網平臺、云平臺和移動APP平臺的支持。我們提供的平臺的總體規劃，從政府監管和公共管理，到便民服務、網絡汽車共享、分時共享平臺，再到充電樁和運營商的互聯網絡，再到運營監控中心，車輛和樁的綜合監控，以及輔助決策管理，為政府和運營商提供了良好的渠道。通過大數據進行管理可以使所有站點和分布式樁更加科學。同時，在整個政府的統籌和監督下，人們可以更安全可靠地使用它們。應該以什么方式實現？有幾種合作方式：1。合作投資模式；2.PPP模式；3.BOT模式。這些方法都是合適的，可以根據項目的不同特點和城市的不同規模和水平進行選擇。當然，當我們合作時，不僅僅是丁沖。汽車公司是我們的重要合作伙伴，與汽車公司合作完成整個城市級項目。我們必須與卡車和成堆的貨物做同樣的生意。對人流和物流的需求是，我們需要汽車、樁和站，我們可以很好地運營并服務于人流和物流。為什么我們要從這個層面來建設和運營整個新能源充電站？從一定的高度，或者想象五年或十年后，這真的是一項基礎設施建設。現在所有的加油站都管理得好嗎？布局規劃是否也標準化？那么，現在的充電站也可以讓汽車先行，充電就是基礎設施。我們可以從一開始就進行規劃，使其更有計劃性和有序性，同時也可以避免企業之間的無序競爭和無序浪費，或者三年后將更換所有樁，以避免可能的浪費，所以我們認為必須從城市層面的高度和長遠的角度來設計和規劃整個網絡。

這是引入市級平臺，首先由政府監控，由運營商管理，包括對車輛和樁的監控。APP，用于在線租車、分時，包括公交車預訂和物流分包，這些模塊都是經過設計的。換句話說，一個城市的整個新能源汽車包括充電，整個場景的設計也包括在內。國沖，你怎么能承擔這么大的項目？首先，我們有強大的股東背景，這是恒通集團旗下的一家公司。恒通集團是中國民營企業100強之一，光纖通信是中國前三名之一。他比較強，所以在這樣的股東背景下，他可以做比較大的市級項目。鼎寵成立于1994年。2005年，它與比亞迪合作，生產與新能源汽車相關的設備。2010年，它為世博會提供了一個超級電容充電站。在技術方面，我們是國內第一家或相對第一家做充電的民營企業，有著深厚的技術背景。最后，結束語是丁沖的愿景。讓每一輛電動汽車都能自由行駛，讓每一個幸福的家庭都能幸福地呼吸。我希望所有新能源行業的人都能在美麗的環境中幸福快樂，謝謝！

標簽：比亞迪特斯拉

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