充電樁APP黃山發布2017年1-3季度中國城市公共充電便捷指數

12月15日下午，在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，充電樁APP首席執行官黃山發布了“2017年1-3季度中國公眾充電便利度指數”。該指數從用戶角度按季度發布，以城市為研究主體，以公共充電為研究對象。它縱向比較了城市的指數差異，橫向比較了單個城市的指數變化，可以直觀地反映每個城市公共充電的便利性。在52個入選的城市樣本中，太原在2017年前三季度的得分最高。由于太原市的出租車全部實現了電氣化，這促進了大量公共設施的升級。

以下是黃山演講全文（略有刪節）：黃山：今天，我將為大家帶來由充電樁APP和第一電網聯合制作的《中國城市公共充電便利指數》。該索引在過去不可用。讓我和你分享一下。該指數從用戶角度按季度發布，以城市為研究主體，以公共充電為研究對象。它縱向比較了城市的指數差異，橫向比較了單個城市的指數變化，可以直觀地反映每個城市公共充電的便利性。我們在做指數的時候，設計了權重，比如樁車比、公共充電樁的用戶評價、各個城市公共服務提供商的價格，從用戶的角度直觀地與用戶體驗，并設計了一些權重和計算方法。最后，我們將獲得每個城市的加權分數，分數為100。分數越高，用戶體驗就越好。

上圖為16年。我們對52個城市的時間節點進行了排名，并在電動汽車和充電樁存量城市中選擇了52個城市。下圖顯示的是2017年。2017年，前三季度平均得分的總分被選中。我們看到最高的分數是60多分，最低的分數是幾分。現在整個公共充電服務的體驗在用戶眼中可能仍然有一個很大的集成電路。張家口和太原是得分最高的兩個城市，這實際上有其特殊的原因，因為太原的整個出租車都是電氣化的，這促進了大量公共設施的升級。張家口是因為冬奧會，張家口的公共充電樁比張家口加油站的多。同時，我們看前十，北方、廣州和深圳都在其中。它有大量的充電樁和電動汽車，產生了大量的公共充電用戶，這證明了大城市的用戶實際上有很好的公共充電體驗，也證明了北方客戶服務的發展，廣州和深圳已經取得了一定的成效。

與2016年和2017年前三季度相比，增長了8%。通過比較，我們可以看到，52個城市中有30多個城市，指數正在改善，只有13個城市略有下降。此外，它是這個區間的分布。2016年，大部分分布在20-30分之間，占35%。到2017年，它主要集中在30-40人之間，占42%。收費仍在改善，并且取得了進展。

這是2017年前三季度每個季度的得分。因為有很多城市，紅色指數代表前三季度的增長。總的來說，35個城市的指數在上升，而57個城市的指標略有下降。

接下來，我對該指數進行分解，該指數代表一個城市的充電樁滲透率。我們對前20名人口進行了排名。我一直以為北京和上海是最大的城市，但沒想到重慶的人口會達到3000萬。

截至2017年第三季度和9月30日，我們比較了……

排名前20的城市的灌注樁。可以看出，幾乎所有城市的數千個公共充電樁數量都在增加，但增加的程度會發生變化。北京的數千人數量一直在穩步增長，深圳在第三季度的增長仍然很高。

這是截至2017年前20名新能源汽車的累計數量。該數據基于新能源汽車，包括插電式、純電動和進口汽車。關于商用車，除了物流車，北京對公共充電的需求最高，這是全電動的。

這是2016年至2017年前三季度前20名車輛和樁的排名。全電動汽車的數量除以充電樁的數量，可以看出一個充電樁需要充電多少輛車。在排名第一的張家口市第三季度，一輛車充電的充電樁有2.55個，而且充電樁比汽車多。第二名是上海，1:7.7；最后，比分是1:50，一堆車裝滿了50輛車。這個簡單的比較將表明公共充電在用戶端是多么方便。

這是各地方城市公布的公共收費服務費價格。我們已經得到了每個地方的上限。排名最低的是咸陽，排名第20的是南寧。基本上，收費最低的是0.38，排名第二的是0.75，最高的是1.66。這個數字并不代表本市公共收費的實際服務標準。我們將在未來綜合此服務費價格，并根據當地實際服務費進行計算。0

這是第一個充電樁APP平臺上排名前20的車主評論。用戶對城市中的所有充電站進行評分，然后我們將其排在城市中所有充電站的前20名。我們可以看到，基本上不可能得到20分，因為公眾的滿意度越來越難以滿足。在此之前，我查看了深圳、廣州和廈門的調查，并查看了當地公共充電站的運營情況，我發現了一個問題，為什么這些城市的指數很高？為什么充電樁的運行效率如此之高？直接的感受是：首先，政府在領導，政府選擇公共服務作為起點。就像太原有煤一樣，就像廈門電動出租車一樣，它直接驅動公共充電樁的建設。第二，在幾個城市，大量的車輛運營商正在充電，他們已經成為主力軍。我們需要B端大客戶來為目前的公共充電設施供電。在廈門，我看到大量出租車、專車、網絡租車和分時租賃收費，但我幾乎沒有看到私家車收費。目前，這些城市的公共充電樁，或者放眼全國，仍然由B端驅動，以維持當前運營商的生存，這也是市場上自然的生存方式。最后，以北京為例，在北京、上海、深圳和廣州的私人用戶數量開始增加后，私人用戶的需求開始逐漸釋放。購買電動汽車后，用戶不愿意僅僅將其作為一種交通工具。當他們買車時，他們希望能用完。此時，用戶開始使用社會上的公共充電樁資源，對公共充電樁的需求逐漸釋放，尤其是在北京這樣的地方。用戶已經成為充電運營商的另一支主力軍。因此，我們看到這些各方的共同努力最終會形成真正的充電市場需求。未來，當電動汽車越來越多，充電需求越來越大時，我相信充電運營商的生活會越來越好。最后，我還想說，那些還在堅持和活著的充電運營商都很好。你們都代表了這個行業的真正希望。非常感謝。

12月15日下午，在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，充電樁APP首席執行官黃山發布了“2017年1-3季度中國公眾充電便利度指數”。該指數從用戶角度按季度發布，以城市為研究主體，以公共充電為研究對象。它縱向比較了城市的指數差異，橫向比較了單個城市的指數變化，可以直觀地反映每個城市公共充電的便利性。在52個入選的城市樣本中，太原在2017年前三季度的得分最高。由于太原市的出租車全部實現了電氣化，這促進了大量公共設施的升級。

以下是黃山演講全文（略有刪節）：黃山：今天，我將為大家帶來由充電樁APP和第一電網聯合制作的《中國城市公共充電便利指數》。該索引在過去不可用。讓我和你分享一下。該指數從用戶角度按季度發布，以城市為研究主體，以公共充電為研究對象。它縱向比較了城市的指數差異，橫向比較了單個城市的指數變化，可以直觀地反映每個城市公共充電的便利性。我們在做指數的時候，設計了權重，比如樁車比、公共充電樁的用戶評價、各個城市公共服務提供商的價格，從用戶的角度直觀地與用戶體驗，并設計了一些權重和計算方法。最后，我們將獲得每個城市的加權分數，分數為100。分數越高，用戶體驗就越好。

上圖為16年。我們對52個城市的時間節點進行了排名，并在電動汽車和充電樁存量城市中選擇了52個城市。下圖顯示的是2017年。2017年，前三季度平均得分的總分被選中。我們看到最高的分數是60多分，最低的分數是幾分。現在整個公共充電服務的體驗在用戶眼中可能仍然有一個很大的集成電路。張家口和太原是得分最高的兩個城市，這實際上有其特殊的原因，因為太原的整個出租車都是電氣化的，這促進了大量公共設施的升級。張家口是因為冬奧會，張家口的公共充電樁比張家口加油站的多。同時，我們看前十，北方、廣州和深圳都在其中。它有大量的充電樁和電動汽車，產生了大量的公共充電用戶，這證明了大城市的用戶實際上有很好的公共充電體驗，也證明了北方客戶服務的發展，廣州和深圳已經取得了一定的成效。

與2016年和2017年前三季度相比，增長了8%。通過比較，我們可以看到，52個城市中有30多個城市，指數正在改善，只有13個城市略有下降。此外，它是這個區間的分布。2016年，大部分分布在20-30分之間，占35%。到2017年，它主要集中在30-40人之間，占42%。收費仍在改善，并且取得了進展。

這是2017年前三季度每個季度的得分。因為有很多城市，紅色指數代表前三季度的增長。總的來說，35個城市的指數在上升，而57個城市的指標略有下降。

接下來，我對該指數進行分解，該指數代表一個城市的充電樁滲透率。我們對前20名人口進行了排名。我一直以為北京和上海是最大的城市，但沒想到重慶的人口會達到3000萬。

截至2017年第三季度和9月30日，我們比較了……

在排名前20的城市充電樁。可以看出，幾乎所有城市的數千個公共充電樁數量都在增加，但增加的程度會發生變化。北京的數千人數量一直在穩步增長，深圳在第三季度的增長仍然很高。

這是截至2017年前20名新能源汽車的累計數量。該數據基于新能源汽車，包括插電式、純電動和進口汽車。關于商用車，除了物流車，北京對公共充電的需求最高，這是全電動的。

這是2016年至2017年前三季度前20名車輛和樁的排名。全電動汽車的數量除以充電樁的數量，可以看出一個充電樁需要充電多少輛車。在排名第一的張家口市第三季度，一輛車充電的充電樁有2.55個，而且充電樁比汽車多。第二名是上海，1:7.7；最后，比分是1:50，一堆車裝滿了50輛車。這個簡單的比較將表明公共充電在用戶端是多么方便。

這是各地方城市公布的公共收費服務費價格。我們已經得到了每個地方的上限。排名最低的是咸陽，排名第20的是南寧。基本上，收費最低的是0.38，排名第二的是0.75，最高的是1.66。這個數字并不代表本市公共收費的實際服務標準。我們將在未來綜合此服務費價格，并根據當地實際服務費進行計算。0

這是第一個充電樁APP平臺上排名前20的車主評論。用戶對城市中的所有充電站進行評分，然后我們將其排在城市中所有充電站的前20名。我們可以看到，基本上不可能得到20分，因為公眾的滿意度越來越難以滿足。在此之前，我查看了深圳、廣州和廈門的調查，并查看了當地公共充電站的運營情況，我發現了一個問題，為什么這些城市的指數很高？為什么充電樁的運行效率如此之高？直接的感受是：首先，政府在領導，政府選擇公共服務作為起點。就像太原有煤一樣，就像廈門電動出租車一樣，它直接驅動公共充電樁的建設。第二，在幾個城市，大量的車輛運營商正在充電，他們已經成為主力軍。我們需要B端大客戶來為目前的公共充電設施供電。在廈門，我看到大量出租車、專車、網絡租車和分時租賃收費，但我幾乎沒有看到私家車收費。目前，這些城市的公共充電樁，或者放眼全國，仍然由B端驅動，以維持當前運營商的生存，這也是市場上自然的生存方式。最后，以北京為例，在北京、上海、深圳和廣州的私人用戶數量開始增加后，私人用戶的需求開始逐漸釋放。購買電動汽車后，用戶不愿意僅僅將其作為一種交通工具。當他們買車時，他們希望能用完。此時，用戶開始使用社會上的公共充電樁資源，對公共充電樁的需求逐漸釋放，尤其是在北京這樣的地方。用戶已經成為充電運營商的另一支主力軍。因此，我們看到這些各方的共同努力最終會形成真正的充電市場需求。未來，當電動汽車越來越多，充電需求越來越大時，我相信充電運營商的生活會越來越好。最后，我還想說，那些還在堅持和活著的充電運營商都很好。你們都代表了這個行業的真正希望。非常感謝。

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