博世：面對造車新勢力，供應商們的最大風險是產品銷量無法預估

對于造車來說，有三件事是最關鍵的：人才、資金和供應鏈。對于汽車的質量、功能和批量生產來說，供應鏈是最重要的環節。因此，我們可以看到，許多新造車企業大張旗鼓地舉行合作伙伴會議，以加強其“可靠”的形象，從而吸引更多優秀的供應商加入，同時吸引資本和人才的信任。無論市場競爭的趨勢和變化如何，核心供應商在汽車價值鏈中的地位都無法動搖。近日，博世舉辦了以“博世中國造車新勢力”為主題的技術交流峰會。會上，這家全球知名的供應鏈制造商不僅展示了其在車輛控制、安全和新能源領域的新技術，還與魏瑪汽車、愛知一味等新造車企業創始人進行了交流。

（博世推出的停車服務解決方案）新造車企業不可預測的產品銷售是供應商面臨的最大風險。雖然供應商在汽車行業的地位相對穩定，但博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全博士承認，該公司在未來的旅游領域將面臨新的挑戰。因此，博世正在與各種新公司合作，探索出行、電氣化、自動化和互聯互通領域的新解決方案。“博世的合作伙伴大致分為三類：傳統原始設備制造商、互聯網公司和初創企業。”徐大全說，“尤其是新車制造商，他們正試圖跳出傳統思維，將最新技術引入生產汽車。”因此，博世正在與一些新造車企業進行深度合作。目前，博世有30家公司保持定期訪問和交流，客戶總數超過70家。在談到哪家造車新勢力最“可靠”時，徐大全認為，擁有一支來自汽車行業的管理團隊對成功至關重要。從新車制造商的角度來看，與博世等全球知名零部件供應商的合作與溝通也至關重要。魏瑪汽車創始人兼首席執行官沈弗里曼表示，造車比造手機、電視等消費電子產品復雜得多，最大的門檻是硬件研發和量產能力。后者的控制主要取決于供應鏈合作伙伴和企業內部的質量控制體系。然而，供應商和造車新勢力之間的合作也是一個潛在的風險。徐大全表示，博世與傳統車企合作時，可以通過預測市場來評估零部件需求。對于市場上沒有基礎甚至沒有產品的新造車企業來說，公司發展的不確定性將更大。為此，博世將從業務層面調整新車制造商的供應。“對于魏瑪和愛知一味來說，我們提供的很多產品都是通用產品，對雙方來說風險都較小。”

（博世推出的車內互聯控制單元）為應對電動化和智能化浪潮，博世在技術交流峰會上進行了多項戰略調整，博世還專門開辟了一部分區域，展示博世在智能網聯和新能源汽車領域的產品和技術。在這里，億歐汽車看到了博世的自動泊車服務系統、電動汽車熱管理系統、輕電系統、電池管理系統和智能手機互聯解決方案。博世透露，該公司每年將在電氣化領域達到4億歐元，2000多名專家致力于相關領域的研究。尤其是在電動汽車方面，博世的產品和研發方向涵蓋了整個三電系統。然而，該公司的電池仍處于研發狀態，尚未進入批量生產。此外，在燃料電池領域，博世與濰柴建立了合作關系，開發商用車燃料電池。“在我們看來，國產商用車在燃料電池方面的應用將比乘用車更早。”徐大全說。因此，博世與汽車業務相關的業務部門也將進行調整：自2018年1月1日起，公司……

soline系統和柴油系統將整合到動力總成業務部門；起動機和發電機部門目前已出售，未來將由一家中國企業所有；

博世在蘇州的底盤控制系統部門未來將主要研究ADAS和自動駕駛。重要的是，2018年，博世將成立一個智能網聯業務部門，所有相關業務都將整合到該業務部門中。具體到自動駕駛方面，徐大全表示，博世的產品已經能夠幫助車輛在高速公路等特定場景下實現自動駕駛。然而，當涉及到具體部分時，我們仍然需要等待我們的法律法規的不斷完善。“然而，自動駕駛肯定會成為未來發展的方向。”徐大全補充道，“有這么多本土原始設備制造商、科技公司和初創公司參與中國，我相信它在未來將處于領先地位。”對于造車來說，有三件事最為關鍵：人才、資金和供應鏈。對于汽車的質量、功能和批量生產來說，供應鏈是最重要的環節。因此，我們可以看到，許多新造車企業大張旗鼓地舉行合作伙伴會議，以加強其“可靠”的形象，從而吸引更多優秀的供應商加入，同時吸引資本和人才的信任。無論市場競爭的趨勢和變化如何，核心供應商在汽車價值鏈中的地位都無法動搖。近日，博世舉辦了以“博世中國造車新勢力”為主題的技術交流峰會。會上，這家全球知名的供應鏈制造商不僅展示了其在車輛控制、安全和新能源領域的新技術，還與魏瑪汽車、愛知一味等新造車企業創始人進行了交流。

（博世推出的停車服務解決方案）新造車企業不可預測的產品銷售是供應商面臨的最大風險。雖然供應商在汽車行業的地位相對穩定，但博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全博士承認，該公司在未來的旅游領域將面臨新的挑戰。因此，博世正在與各種新公司合作，探索出行、電氣化、自動化和互聯互通領域的新解決方案。“博世的合作伙伴大致分為三類：傳統原始設備制造商、互聯網公司和初創企業。”徐大全說，“尤其是新車制造商，他們正試圖跳出傳統思維，將最新技術引入生產汽車。”因此，博世正在與一些新造車企業進行深度合作。目前，博世有30家公司保持定期訪問和交流，客戶總數超過70家。在談到哪家造車新勢力最“可靠”時，徐大全認為，擁有一支來自汽車行業的管理團隊對成功至關重要。從新車制造商的角度來看，與博世等全球知名零部件供應商的合作與溝通也至關重要。魏瑪汽車創始人兼首席執行官沈弗里曼表示，造車比造手機、電視等消費電子產品復雜得多，最大的門檻是硬件研發和量產能力。后者的控制主要取決于供應鏈合作伙伴和企業內部的質量控制體系。然而，供應商和造車新勢力之間的合作也是一個潛在的風險。徐大全表示，博世與傳統車企合作時，可以通過預測市場來評估零部件需求。對于市場上沒有基礎甚至沒有產品的新造車企業來說，公司發展的不確定性將更大。為此，博世將從業務層面調整新車制造商的供應。“對于魏瑪和愛知一味來說，我們提供的很多產品都是通用產品，對雙方來說風險都較小。”

（博世推出的車內互聯控制單元）為應對電動化和智能化浪潮，博世在技術交流峰會上進行了多項戰略調整，博世還專門開辟了一部分區域，展示博世在智能網聯和新能源汽車領域的產品和技術。在這里，億歐汽車看到了博世的自動泊車服務系統、電動汽車熱管理系統、輕型電動系統、電池管理系統和智能手機互聯……

解決方案。博世透露，該公司每年將在電氣化領域達到4億歐元，2000多名專家致力于相關領域的研究。尤其是在電動汽車方面，博世的產品和研發方向涵蓋了整個三電系統。然而，該公司的電池仍處于研發狀態，尚未進入批量生產。此外，在燃料電池領域，博世與濰柴建立了合作關系，開發商用車燃料電池。“在我們看來，國產商用車在燃料電池方面的應用將比乘用車更早。”徐大全說。因此，博世與汽車業務相關的業務單元也將進行調整：從2018年1月1日起，公司的汽油系統和柴油系統將整合到動力總成業務單元中；起動機和發電機部門目前已出售，未來將由一家中國企業所有；博世在蘇州的底盤控制系統部門未來將主要研究ADAS和自動駕駛。重要的是，2018年，博世將成立一個智能網聯業務部門，所有相關業務都將整合到該業務部門中。具體到自動駕駛方面，徐大全表示，博世的產品已經能夠幫助車輛在高速公路等特定場景下實現自動駕駛。然而，當涉及到具體部分時，我們仍然需要等待我們的法律法規的不斷完善。“然而，自動駕駛肯定會成為未來發展的方向。”徐大全補充道，“有這么多本土原始設備制造商、科技公司和初創公司參與中國，我相信它在未來將處于領先地位。”

標簽：愛馳威馬汽車

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