年終盤點丨2017汽車出行圈中的“灰犀牛”和“黑天鵝”

“灰犀牛”的金融概念是由美國學者、古根海姆學者獎獲得者邁克爾·沃克在2013年1月的達沃斯全球論壇上提出的。根據他的著作《灰犀牛：如何應對高概率危機》，“灰犀牛”是對高概率、大影響的潛在危機的隱喻，而“黑天鵝”是對低概率、大影響力事件的隱喻。事實上，除了金融領域，類似“灰犀牛”和“黑天鵝”的現象在各個領域都不少見。年末，汽車出行領域的幾只“灰犀牛”和“黑天鵝”被列為僅供業內人士參考。灰犀牛已經進入我們的視線，而不是在燈光下。1.共享單車：自2016年下半年以來，共享單車迅速席卷北上廣深、深圳等一二線城市。因為迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜和ofo為代表的共享單車初創公司也在爭奪資本。與此同時，許多公司只存活了幾個月就離開了。

（十億歐元：共享單車的死亡名單）到目前為止，共享單車的融資總額已達70億元人民幣；

資本最直接的影響是瘋狂的造車競爭和城市擴張。在當前的過度追求下，行業進入了一些非理性，這體現在2017年3000萬輛的自行車產能、供應鏈的跨越、三四線城市的快速擴張以及對盈利能力的思考。市場經濟發展的實踐表明，只有明確稀缺資源的產權歸屬，市場才會有效率。這意味著，在利潤率不高、盈利周期長的情況下，當公共服務屬性和逐利本質存在于同一平面時，就會出現既想做好公共出行服務又想實現利潤最大化的矛盾。企業是否被資本綁架，資本是否從綁架中撤出，成為當前市場參與者必須關注的風險。2.自動駕駛：創投數據平臺CrunchBase總結了2017年自動駕駛領域的前十大融資。整個行業方興未艾，投資和并購活動仍在繼續。

（億歐元：2017年自動駕駛十大融資）但事實上，在全球240多家自動駕駛初創企業中，這些公司的處境才更好。10月27日，路透社介紹了一家媒體曝光率較低的中國自動駕駛初創公司紐瓦克科技。創始團隊來自特斯拉，獲得了中國工業資本的投資，并獲得了加州DMV頒發的第38張路試許可證。紐約科技有限公司（New York Technology Co.，Ltd.）一直由工業資本提供資金，但與許多美國同行不同的是，他們沒有從硅谷的風險投資家那里獲得資金。新科技成立于2016年8月，獲得了中國上市公司鑫茂科技1000萬美元的投資。通過尋求中國大型企業的支持，紐約科技成功避免了自動駕駛領域其他初創企業面臨的困境：盡管大型汽車制造商和科技公司經常在自動駕駛領域投資數十億美元，但目前，硅谷的投資者在增加這一領域的投資方面受到了很大的限制。除了安德森·霍洛維奇（Anderson Horovic）和恩益投資（Enyi Investment），很少有大型硅谷風險投資公司在這一領域投入巨資。路透社的分析顯示，在排名前30的自動駕駛初創企業中，只有7家獲得了后期融資，這表明一些風險投資家對該行業的發展潛力持矛盾態度。持懷疑態度的投資者注意到，很少有初創企業盈利。盡管一些老牌汽車制造商和零部件供應商在自動駕駛技術上投入了大量資金，但他們并沒有明確表示如何通過該領域賺取收入和利潤。另一個癥結在于，盡管自動駕駛汽車的最初商業運營浪潮預計將在2019年至2020年，但專家預測，從有人駕駛過渡到無人駕駛可能需要10年甚至更長時間。菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬警告說，在自動駕駛領域混日子可能會破壞很多價值。3.新能源汽車：俗話說“太陽底下沒有什么新鮮事”，新能源汽車也不是新鮮事。1881年，法國發明家魯夫制造了第一輛電動汽車，由鉛酸電池供電，由0.1馬力的直流電機驅動。根據中國汽車工業協會的數據，10月新能源汽車銷量達到9.1萬輛，同比增長106.7%。綜合判斷，今年新能源汽車銷量有望突破60萬輛。對于局外人來說，這樣的數據是相當令人欣慰的，但業內人士會搖頭。在他們看來，這些數據背后隱藏著一些擔憂。事實上，通過比較另一個市場同期的表現，我們可以理解，股市的新能源板塊確實存在隱憂，最近出現了大規模下跌，涉及100多只股票。此起彼伏，這種強烈的對比是由同一件事引發的，而這一事件將揭示新能源汽車補貼政策可能下降的隱憂。“或”一詞的意思是，時間節點和撤退的程度尚未確定，但政策撤退肯定會發生。補貼標準的提高、補貼金額的減少和補貼退讓的提前。。。這些對新能源汽車公司來說都是壞消息……

過去靠補貼生活的ies，極其敏感的資本市場聽到這一消息肯定會做出反應，而股市下跌是直接表現；

與資本的“離場”不同，消費市場的特點是“超前”：由于擔心新能源汽車企業生產成本的增加必然導致補貼退出后汽車價格的上漲，一些有購車計劃的消費者會提前出發，迅速推高短期銷量，但他們將嚴重透支未來的購買力。如果補貼政策真的指出了退坡的時間節點，那么在這個時間點到來之前，新能源汽車仍將保持熱銷勢頭，并加劇對未來的透支。無論是資本的迅速離場還是消費者的搶購，這都不是正常市場的表現，這種過度反應正在成為市場擔憂的象征。企業往往在很大程度上依賴政策，但政策變化無常，這將導致新能源汽車市場不穩定，發展前景不確定。4.汽車金融：從傳統金融機構的下游催收服務來看，效率低下和技術傳統是難以克服的問題。當車貸業務被追逐時，車貸平臺的數量也在減少。2017年4月，共有590家平臺涉及車貸業務。在不到半年的時間里，已有近50家平臺退出了市場。隨著汽車金融市場的不斷加速和擴張，后續的債務違約風險隨時可能被引爆。從上市銀行最近披露的三季報數據來看，只有少數銀行的不良貸款率有所下降，更多的銀行仍在為不良貸款“雙生”。一家股份制銀行的三季報顯示，其汽車貸款違約已成為零售不良貸款率上升的主要原因之一，零售不良貸款比率已從去年的0.28%上升至0.87%。2016年上半年，該行汽車金融部門新增合同31.8萬份，同比增長94%，計劃新增貸款800億元。一方面，汽車金融的債務風險來源于汽車的消費屬性。眾所周知，汽車是折舊率高、投資回報率低的消費品，許多汽車的殘值率每年只有60%到70%。用不了多久，選擇貸款購車的車主就會發現，此時他們想要償還的貸款總額將大大超過車輛的實際價值。日前，福特首席財務官Bob Shanks表示，鑒于二手車價格持續下跌，公司將下調2017年福特信貸業務的利潤預測。惠譽在統計報告中表示，今年9月，全國汽車貸款中60天以上的次級汽車貸款違約率為5.05%，與去年同期相比上升了13.2%。這一數字在2009年金融危機前后為5.04%，汽車金融領域的債務違約風險可見一斑。Edmunds Auto Network的高級分析師Ivan Drury警告說：“有了汽車制造商的大量補貼，人們可以以更低的月供享受更高端的汽車。然而，一旦制造商的貸款激勵政策被取消或社會失業率大幅上升，一些人將面臨嚴重的債務違約風險。”在中國，除了上述問題，缺乏可靠的信用評級體系和風險管控體系，為快速增長的汽車金融市場埋下了更多的隱憂。5.造車新勢力：在不到五年的時間里，傳統汽車制造業受到了來自行業外的新進入者的沖擊，他們試圖掀起一場顛覆性的革命，這讓許多汽車制造商感到緊張。即使是梅賽德斯-奔馳和豐田這兩位汽車行業的領導者，面對特斯拉的犀利，也留下了選擇“戰略持股”的空間，以避免天翻地覆。然而，在不到兩年的時間里，他們兩人都退出了。在公開場合，汽車行業的高管們開始表達他們對特斯拉的不屑。與美國市場不同，中國對新能源汽車的大力支持使整個行業都站在了風口浪尖上。在中國汽車發展史上，第二次造車熱潮以極大的興奮開始。參與這一波浪潮的公司包括BAT等互聯網巨頭，格力等家電公司，更不用說試圖控制產業鏈的汽車零部件制造商了。在中國汽車發展史上，第二次造車熱潮始于gre……

激動參與這一波浪潮的公司包括BAT等互聯網巨頭，格力等家電公司，更不用說試圖控制產業鏈的汽車零部件制造商了。如果顛覆概念，實際上樂視的一些想法更具創新性，包括其“汽車生態系統”的想法，但從最終產品本身來看，顯然造車新勢力并沒有真正動搖傳統汽車的產品。仍然有很多令人失望的地方。觀察一些跨界造車企業，他們的產品在安全考慮上與傳統車企相去甚遠，人性化的設計也遠遠落后。當然，所有的產品還沒有上市，它們的實力也沒有得到充分展示。希望依然存在。《黑天鵝》：不可避免的偶然滲透1。薩德事件與韓國現代2017年7月，薩德事件發生后，韓國最大的兩家汽車制造商現代汽車和起亞汽車的銷量在8月持續暴跌。據《韓國先驅報》報道，現代汽車和起亞汽車的統計數據顯示，這兩家汽車制造商8月在中國的銷量持續暴跌，總銷量僅為76010輛，與去年8月的124116輛相比減少了近一半。其中，現代汽車銷售5.38萬輛，同比下降35.4%；

起亞汽車銷量為2.32萬輛，同比下降45.5%。僅今年1-8月，現代和起亞汽車的總銷量僅為576974輛，與去年同期相比大幅下降了44.7%。報道指出，在韓國汽車銷售遭遇“滑鐵盧”的同時，中國汽車銷售取得了長足進步。據中國汽車工業協會統計，僅今年7月，中國汽車整體銷量就高達1530萬輛。對于韓國汽車之所以下降到如此程度，韓國一家大型公司的總裁指出，這不僅是因為“薩德”問題，還因為其自身產品的競爭力下降。總統表示，歐洲家電和汽車憑借其高端品牌形象在華南有自己的市場，但“薩德”在華南引發的反韓情緒讓韓國企業束手無策。而且，中國的技術發展速度超乎想象，韓國擁有絕對優勢的許多領域也岌岌可危，韓國制造業的價值也有所下降。2、廣州汽車川汽破碎車門8月30日凌晨3時許，湖南省郴州市G107國道發生一起重大交通事故。車上三名乘客當場死亡，司機受傷。在事故中，廣汽傳祺GS4解體成兩部分，零件散落一地。由于車禍現場太過慘烈，外界對廣汽傳祺產生了質疑。一直被視為SUV銷量有力挑戰者的傳祺GS4，近幾個月表現不佳，甚至與H6的差距越來越大。8月，傳祺GS4的銷量為2.78萬輛，比H6的3.87萬輛少了1萬多輛，SUV銷量排名也跌至第四位。排在他前面的除了哈弗H6，還有寶駿510和大眾途觀。事實上，GS4銷量的下降早就有跡可循，而這次事故恰恰將其推到了風口浪尖。作為2015年4月推出的車型，GS4的整體性價比優勢在兩年后有所下降，配置和動力也不如新款。此外，由變速箱引發的質量問題開始爆發，導致GS4的消失。從更宏觀的角度來看，從最近各家車企披露的半年報可以看出，大多數自主品牌的銷量都不容樂觀。自主品牌投訴量的增長與市場份額的持續增長有關。許多自主品牌產品與合資車企相比，還有很大的提升空間。根據中國汽車工業協會的數據，外國品牌每售出100輛汽車，問題數量已降至數十個，但中國的汽車品牌數量仍在100個以上。全國乘聯會秘書長崔東樹曾對媒體表示：“本土車企與跨國巨頭的技術存在差距，導致消費者對自己的車型缺乏信任，事故發生后會更加敏感。”自主品牌要想贏得口碑，趕超合資品牌，還有一條路要走。3、神戶制鋼和雷克薩斯都不是中國制造，不求銷量，不屑于爆炸。雷克薩斯一直只喜歡一件事，那就是為了賺錢而埋頭苦干。因此，雷克薩斯從“二線豪華車”的銷售“老大”，到被凱迪拉克和捷豹路虎壓制，最終成為第三名。如今，隨著“黑天鵝”的出現，雷克薩斯想要成為“老三”的愿望悄然懸在了空中。在過去的幾十年里，神戶制鋼公司一直在為包括豐田在內的主要巨頭提供虛假的鋼鐵校準數據，因此雷克薩斯當然也參與其中。當然，包括豐田和本田在內的多家汽車公司都表示，神戶制鋼的“小缺陷”不會影響安全。“灰犀牛”的金融概念是由美國學者、古根海姆學者獎獲得者邁克爾·沃克在2013年1月的達沃斯全球論壇上提出的。根據他的著作《灰犀牛：如何應對高概率危機》，“灰犀牛”是對高概率、大影響的潛在危機的隱喻，而“黑天鵝”是對低概率、大影響力事件的隱喻。事實上，除了金融領域，類似“灰犀牛”和“黑天鵝”的現象在各個領域都不少見。年底，汽車出行領域的幾只“灰犀牛”和“黑天鵝”被ins列為僅供參考……

呃。灰犀牛已經進入我們的視線，而不是在燈光下。1.共享單車：自2016年下半年以來，共享單車迅速席卷北上廣深、深圳等一二線城市。因為迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜和ofo為代表的共享單車初創公司也在爭奪資本。與此同時，許多公司只存活了幾個月就離開了。

（十億歐元：共享單車的死亡名單）到目前為止，共享單車的融資總額已達70億元人民幣；

資本最直接的影響是瘋狂的造車競爭和城市擴張。在當前的過度追求下，行業進入了一些非理性，這體現在2017年3000萬輛的自行車產能、供應鏈的跨越、三四線城市的快速擴張以及對盈利能力的思考。市場經濟發展的實踐表明，只有明確稀缺資源的產權歸屬，市場才會有效率。這意味著，在利潤率不高、盈利周期長的情況下，當公共服務屬性和逐利本質存在于同一平面時，就會出現既想做好公共出行服務又想實現利潤最大化的矛盾。企業是否被資本綁架，資本是否從綁架中撤出，成為當前市場參與者必須關注的風險。2.自動駕駛：創投數據平臺CrunchBase總結了2017年自動駕駛領域的前十大融資。整個行業方興未艾，投資和并購活動仍在繼續。

（億歐元：2017年自動駕駛十大融資）但事實上，在全球240多家自動駕駛初創企業中，這些公司的處境才更好。10月27日，路透社介紹了一家媒體曝光率較低的中國自動駕駛初創公司紐瓦克科技。創始團隊來自特斯拉，獲得了中國工業資本的投資，并獲得了加州DMV頒發的第38張路試許可證。紐約科技有限公司（New York Technology Co.，Ltd.）一直由工業資本提供資金，但與許多美國同行不同的是，他們沒有從硅谷的風險投資家那里獲得資金。新科技成立于2016年8月，獲得了中國上市公司鑫茂科技1000萬美元的投資。通過尋求中國大型企業的支持，紐約科技成功避免了自動駕駛領域其他初創企業面臨的困境：盡管大型汽車制造商和科技公司經常在自動駕駛領域投資數十億美元，但目前，硅谷的投資者在增加這一領域的投資方面受到了很大的限制。除了安德森·霍洛維奇（Anderson Horovic）和恩益投資（Enyi Investment），很少有大型硅谷風險投資公司在這一領域投入巨資。路透社的分析顯示，在排名前30的自動駕駛初創企業中，只有7家獲得了后期融資，這表明一些風險投資家對該行業的發展潛力持矛盾態度。持懷疑態度的投資者注意到，很少有初創企業盈利。盡管一些老牌汽車制造商和零部件供應商在自動駕駛技術上投入了大量資金，但他們并沒有明確表示如何通過該領域賺取收入和利潤。另一個癥結在于，盡管自動駕駛汽車的最初商業運營浪潮預計將在2019年至2020年，但專家預測，從有人駕駛過渡到無人駕駛可能需要10年甚至更長時間。菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬警告說，在自動駕駛領域混日子可能會破壞很多價值。3.新能源汽車：俗話說“太陽底下沒有什么新鮮事”，新能源汽車也不是新鮮事。1881年，法國發明家魯夫制造了第一輛電動汽車，由鉛酸電池供電，由0.1馬力的直流電機驅動。根據中國汽車工業協會的數據，10月新能源汽車銷量達到9.1萬輛，同比增長106.7%。綜合判斷，今年新能源汽車銷量有望突破60萬輛。對于局外人來說，這樣的數據是相當令人欣慰的，但業內人士會搖頭。在他們看來，這些數據背后隱藏著一些擔憂。事實上，通過比較另一個市場同期的表現，我們可以理解，股市的新能源板塊確實存在隱憂，最近出現了大規模下跌，涉及100多只股票。此起彼伏，這種強烈的對比是由同一件事引發的，而這一事件將揭示新能源汽車補貼政策可能下降的隱憂。“或”一詞的意思是，時間節點和撤退的程度尚未確定，但政策撤退肯定會發生。補貼標準的提高、補貼金額的減少和補貼退讓的提前。。。這些對新能源汽車公司來說都是壞消息……

過去靠補貼生活的ies，極其敏感的資本市場聽到這一消息肯定會做出反應，而股市下跌是直接表現；

與資本的“離場”不同，消費市場的特點是“超前”：由于擔心新能源汽車企業生產成本的增加必然導致補貼退出后汽車價格的上漲，一些有購車計劃的消費者會提前出發，迅速推高短期銷量，但他們將嚴重透支未來的購買力。如果補貼政策真的指出了退坡的時間節點，那么在這個時間點到來之前，新能源汽車仍將保持熱銷勢頭，并加劇對未來的透支。無論是資本的迅速離場還是消費者的搶購，這都不是正常市場的表現，這種過度反應正在成為市場擔憂的象征。企業往往在很大程度上依賴政策，但政策變化無常，這將導致新能源汽車市場不穩定，發展前景不確定。4.汽車金融：從傳統金融機構的下游催收服務來看，效率低下和技術傳統是難以克服的問題。當車貸業務被追逐時，車貸平臺的數量也在減少。2017年4月，共有590家平臺涉及車貸業務。在不到半年的時間里，已有近50家平臺退出了市場。隨著汽車金融市場的不斷加速和擴張，后續的債務違約風險隨時可能被引爆。從上市銀行最近披露的三季報數據來看，只有少數銀行的不良貸款率有所下降，更多的銀行仍在為不良貸款“雙生”。一家股份制銀行的三季報顯示，其汽車貸款違約已成為零售不良貸款率上升的主要原因之一，零售不良貸款比率已從去年的0.28%上升至0.87%。2016年上半年，該行汽車金融部門新增合同31.8萬份，同比增長94%，計劃新增貸款800億元。一方面，汽車金融的債務風險來源于汽車的消費屬性。眾所周知，汽車是折舊率高、投資回報率低的消費品，許多汽車的殘值率每年只有60%到70%。用不了多久，選擇貸款購車的車主就會發現，此時他們想要償還的貸款總額將大大超過車輛的實際價值。日前，福特首席財務官Bob Shanks表示，鑒于二手車價格持續下跌，公司將下調2017年福特信貸業務的利潤預測。惠譽在統計報告中表示，今年9月，全國汽車貸款中60天以上的次級汽車貸款違約率為5.05%，與去年同期相比上升了13.2%。這一數字在2009年金融危機前后為5.04%，汽車金融領域的債務違約風險可見一斑。Edmunds Auto Network的高級分析師Ivan Drury警告說：“有了汽車制造商的大量補貼，人們可以以更低的月供享受更高端的汽車。然而，一旦制造商的貸款激勵政策被取消或社會失業率大幅上升，一些人將面臨嚴重的債務違約風險。”在中國，除了上述問題，缺乏可靠的信用評級體系和風險管控體系，為快速增長的汽車金融市場埋下了更多的隱憂。5.造車新勢力：在不到五年的時間里，傳統汽車制造業受到了來自行業外的新進入者的沖擊，他們試圖掀起一場顛覆性的革命，這讓許多汽車制造商感到緊張。即使是梅賽德斯-奔馳和豐田這兩位汽車行業的領導者，面對特斯拉的犀利，也留下了選擇“戰略持股”的空間，以避免天翻地覆。然而，在不到兩年的時間里，他們兩人都退出了。在公開場合，汽車行業的高管們開始表達他們對特斯拉的不屑。與美國市場不同，中國對新能源汽車的大力支持使整個行業都站在了風口浪尖上。在中國汽車發展史上，第二次造車熱潮以極大的興奮開始。參與這一波浪潮的公司包括BAT等互聯網巨頭，格力等家電公司，更不用說試圖控制產業鏈的汽車零部件制造商了。在中國汽車發展史上，第二次造車熱潮始于gre……

激動參與這一波浪潮的公司包括BAT等互聯網巨頭，格力等家電公司，更不用說試圖控制產業鏈的汽車零部件制造商了。如果顛覆概念，實際上樂視的一些想法更具創新性，包括其“汽車生態系統”的想法，但從最終產品本身來看，顯然造車新勢力并沒有真正動搖傳統汽車的產品。仍然有很多令人失望的地方。觀察一些跨界造車企業，他們的產品在安全考慮上與傳統車企相去甚遠，人性化的設計也遠遠落后。當然，所有的產品還沒有上市，它們的實力也沒有得到充分展示。希望依然存在。《黑天鵝》：不可避免的偶然滲透1。薩德事件與韓國現代2017年7月，薩德事件發生后，韓國最大的兩家汽車制造商現代汽車和起亞汽車的銷量在8月持續暴跌。據《韓國先驅報》報道，現代汽車和起亞汽車的統計數據顯示，這兩家汽車制造商8月在中國的銷量持續暴跌，總銷量僅為76010輛，與去年8月的124116輛相比減少了近一半。其中，現代汽車銷售5.38萬輛，同比下降35.4%；

起亞汽車銷量為2.32萬輛，同比下降45.5%。僅今年1-8月，現代和起亞汽車的總銷量僅為576974輛，與去年同期相比大幅下降了44.7%。報道指出，在韓國汽車銷售遭遇“滑鐵盧”的同時，中國汽車銷售取得了長足進步。據中國汽車工業協會統計，僅今年7月，中國汽車整體銷量就高達1530萬輛。對于韓國汽車之所以下降到如此程度，韓國一家大型公司的總裁指出，這不僅是因為“薩德”問題，還因為其自身產品的競爭力下降。總統表示，歐洲家電和汽車憑借其高端品牌形象在華南有自己的市場，但“薩德”在華南引發的反韓情緒讓韓國企業束手無策。而且，中國的技術發展速度超乎想象，韓國擁有絕對優勢的許多領域也岌岌可危，韓國制造業的價值也有所下降。2、廣州汽車川汽破碎車門8月30日凌晨3時許，湖南省郴州市G107國道發生一起重大交通事故。車上三名乘客當場死亡，司機受傷。在事故中，廣汽傳祺GS4解體成兩部分，零件散落一地。由于車禍現場太過慘烈，外界對廣汽傳祺產生了質疑。一直被視為SUV銷量有力挑戰者的傳祺GS4，近幾個月表現不佳，甚至與H6的差距越來越大。8月，傳祺GS4的銷量為2.78萬輛，比H6的3.87萬輛少了1萬多輛，SUV銷量排名也跌至第四位。排在他前面的除了哈弗H6，還有寶駿510和大眾途觀。事實上，GS4銷量的下降早就有跡可循，而這次事故恰恰將其推到了風口浪尖。作為2015年4月推出的車型，GS4的整體性價比優勢在兩年后有所下降，配置和動力也不如新款。此外，由變速箱引發的質量問題開始爆發，導致GS4的消失。從更宏觀的角度來看，從最近各家車企披露的半年報可以看出，大多數自主品牌的銷量都不容樂觀。自主品牌投訴量的增長與市場份額的持續增長有關。許多自主品牌產品與合資車企相比，還有很大的提升空間。根據中國汽車工業協會的數據，外國品牌每售出100輛汽車，問題數量已降至數十個，但中國的汽車品牌數量仍在100個以上。全國乘聯會秘書長崔東樹曾對媒體表示：“本土車企與跨國巨頭的技術存在差距，導致消費者對自己的車型缺乏信任，事故發生后會更加敏感。”自主品牌要想贏得口碑，趕超合資品牌，還有一條路要走。3、神戶制鋼和雷克薩斯都不是中國制造，不求銷量，不屑于爆炸。雷克薩斯一直只喜歡一件事，那就是為了賺錢而埋頭苦干。因此，雷克薩斯從“二線豪華車”的銷售“老大”，到被凱迪拉克和捷豹路虎壓制，最終成為第三名。如今，隨著“黑天鵝”的出現，雷克薩斯想要成為“老三”的愿望悄然懸在了空中。在過去的幾十年里，神戶制鋼公司一直在為包括豐田在內的主要巨頭提供虛假的鋼鐵校準數據，因此雷克薩斯當然也參與其中。當然，包括豐田和本田在內的多家汽車公司都表示，神戶制鋼的“小缺陷”不會影響安全。2010年9月27日，基于黑莓QNX的移動操作系統BlackBerry 7問世。然而，面對蘋果和谷歌的雙重擠壓，黑莓7未能扭轉頹勢。自2016年以來，黑莓QNX在宣布放棄手機業務后，逐漸淡出了人們的視線。然而，QNX并沒有消亡。隨著智能網聯汽車的浪潮，它仍然找到了自己的位置。在12月5日于上海舉行的媒體見面會上，黑莓高級副總裁Kaivan Karimi表示，智能汽車領域將成為黑莓QNX的主要應用場景之一。

04015143312063/1.jpg“/>

無處不在的QNX從核電站和航天飛機，到醫療機器人、激光眼科手術儀器，再到聯網汽車、軌道和紅綠燈，BlackBerry QNX支持各種主要應用程序所依賴的各種系統，但人們并不熟悉。在汽車領域，BlackBerryQNX作為一種嵌入式操作系統，具有各種基本的計算能力和數據端口。黑莓QNX適用于汽車，就像微軟Windows適用于個人電腦一樣。我們可以這樣理解。BlackBerry QNX的嵌入式技術使企業能夠在各種嵌入式環境中設計和開發安全可靠的關鍵任務解決方案。2017年1月，黑莓推出QNX軟件開發平臺7.0，該平臺號稱是市場上最先進、最安全的嵌入式操作系統平臺。同年6月，QNX Hypervisor 2.0問世。作為一款專為自動駕駛設計的軟件，QNX Hypervisor 2.0使開發人員能夠將安全關鍵環境與非安全關鍵環境分開，并確保關鍵系統不會面臨風險。

除了軟件開發平臺，基于QNX的車載娛樂平臺、儀表盤平臺、ADAS平臺、聲學管理和控制網關也是黑莓進入汽車領域的核心產品。

如果說微軟占領了個人電腦，谷歌-蘋果占領了移動設備，那么黑莓QNX目前在汽車市場上處于領先地位：

已應用于6000多萬輛汽車，與40多個汽車品牌相匹配，使黑莓QNX成為市場份額第一的車載遠程信息處理應用操作系統和信息娛樂系統，并在車載信息娛樂系統或車載聯網系統中占據60%以上的市場份額。與移動設備相比，軍用級加密強調應用生態，而車載系統更注重系統的安全性和穩定性。在媒體見面會上，黑莓公開表示，隨著智能網聯汽車的發展，面向外部網絡的網關，如車輛遠程信息處理系統和OBDII端口，可能會成為黑客的目標。相比之下，位于汽車駕駛艙的車載信息娛樂系統風險最大。

根據NIST（美國國家標準與技術研究所）的數據，開源Android和Linux是最易受攻擊的操作系統，而基于BlackBerry QNX的操作系統漏洞數量仍保持在個位數。黑莓QNX起初并不是專門為智能網聯汽車設計的，但它在工業、醫療保健以及國防軍工領域也取得了成就。這類系統需要全天候無故障運行，例如加拿大的CANDU核反應堆，該反應堆已經連續運行了20年。軍用級加密，這是對黑莓QNX安全性的最佳評估。隨著智能網聯汽車的興起，Windows嵌入式系統逐漸呈現出被時代淘汰的趨勢；Android Auto和Carplay等手機地圖系統還遠遠不夠智能。盡管黑莓QNX在汽車領域一直保持著強大的地位，但谷歌Linux的強大滲透力不容小覷。

眾所周知的特斯拉是在Linux上開發一個完全適應其車輛的車載系統；阿里的YunOS也是基于Linux開發的；2016年，Linux開源車載系統AGL（AutoMotive Grade Linux）項目發布2.0版本，致力于為汽車制造商和駕駛員提供全新的車載娛樂系統支持。2017年，豐田汽車宣布將在未來的汽車控制中采用AGL的開源軟件。隨著軟件和系統的快速發展，汽車產品的升級越來越快，行業需要一個開放的操作系統，因此黑莓QNX面臨著越來越多的挑戰。盡管黑莓QNX有一個完整的解決方案，但其許可費非常高；

作為一個開源系統，Linux有許多主流協議和flash思想，許多汽車制造商和系統開發人員都可以直接使用。如果你不想一直購買BlackBerry QNX許可證，也許Linux是一個不錯的選擇，前提是汽車制造商和開發人員有足夠的軟件人才來解決開發中遇到的所有問題。

0

無論如何，系統安全一直是黑莓QNX引以為傲的強大屬性，它完美地適應了智能網聯汽車的應用場景。未來，一旦大量自動駕駛汽車被黑客入侵，災難將非常可怕。2010年9月27日，基于黑莓QNX的移動操作系統BlackBerry 7問世。然而，面對蘋果和谷歌的雙重擠壓，黑莓7未能扭轉頹勢。自2016年以來，黑莓QNX在宣布放棄手機業務后，逐漸淡出了人們的視線。然而，QNX并沒有消亡。隨著智能網聯汽車的浪潮，它仍然找到了自己的位置。在12月5日于上海舉行的媒體見面會上，黑莓高級副總裁Kaivan Karimi表示，智能汽車領域將成為黑莓QNX的主要應用場景之一。

無處不在的QNX從核電站和航天飛機，到醫療機器人、激光眼科手術儀器，再到聯網汽車、軌道和紅綠燈，BlackBerry QNX支持各種主要應用程序所依賴的各種系統，但人們并不熟悉。在汽車領域，BlackBerryQNX作為一種嵌入式操作系統，具有各種基本的計算能力和數據端口。黑莓QNX適用于汽車，就像微軟Windows適用于個人電腦一樣。我們可以這樣理解。BlackBerry QNX的嵌入式技術使企業能夠在各種嵌入式環境中設計和開發安全可靠的關鍵任務解決方案。2017年1月，黑莓推出QNX軟件開發平臺7.0，該平臺號稱是市場上最先進、最安全的嵌入式操作系統平臺。同年6月，QNX Hypervisor 2.0問世。作為一款專為自動駕駛設計的軟件，QNX Hypervisor 2.0使開發人員能夠將安全關鍵環境與非安全關鍵環境分開，并確保關鍵系統不會面臨風險。

除了軟件開發平臺，基于QNX的車載娛樂平臺、儀表盤平臺、ADAS平臺、聲學管理和控制網關也是黑莓進入汽車領域的核心產品。

如果說微軟占領了個人電腦，谷歌-蘋果占領了移動設備，那么黑莓QNX目前在汽車市場上處于領先地位：

已應用于6000多萬輛汽車，與40多個汽車品牌相匹配，使黑莓QNX成為市場份額第一的車載遠程信息處理應用操作系統和信息娛樂系統，并在車載信息娛樂系統或車載聯網系統中占據60%以上的市場份額。與移動設備相比，軍用級加密強調應用生態，而車載系統更注重系統的安全性和穩定性。在媒體見面會上，黑莓公開表示，隨著智能網聯汽車的發展，面向外部網絡的網關，如車輛遠程信息處理系統和OBDII端口，可能會成為黑客的目標。相比之下，位于汽車駕駛艙的車載信息娛樂系統風險最大。

根據NIST（美國國家標準與技術研究所）的數據，開源Android和Linux是最易受攻擊的操作系統，而基于BlackBerry QNX的操作系統漏洞數量仍保持在個位數。黑莓QNX起初并不是專門為智能網聯汽車設計的，但它在工業、醫療保健以及國防軍工領域也取得了成就。這類系統需要全天候無故障運行，例如加拿大的CANDU核反應堆，該反應堆已經連續運行了20年。軍用級加密，這是最好的評估……

黑莓QNX的安全性。隨著智能網聯汽車的興起，Windows嵌入式系統逐漸呈現出被時代淘汰的趨勢；Android Auto和Carplay等手機地圖系統還遠遠不夠智能。盡管黑莓QNX在汽車領域一直保持著強大的地位，但谷歌Linux的強大滲透力不容小覷。

眾所周知的特斯拉是在Linux上開發一個完全適應其車輛的車載系統；阿里的YunOS也是基于Linux開發的；2016年，Linux開源車載系統AGL（AutoMotive Grade Linux）項目發布2.0版本，致力于為汽車制造商和駕駛員提供全新的車載娛樂系統支持。2017年，豐田汽車宣布將在未來的汽車控制中采用AGL的開源軟件。隨著軟件和系統的快速發展，汽車產品的升級越來越快，行業需要一個開放的操作系統，因此黑莓QNX面臨著越來越多的挑戰。盡管黑莓QNX有一個完整的解決方案，但其許可費非常高；作為一個開源系統，Linux有許多主流協議和flash思想，許多汽車制造商和系統開發人員都可以直接使用。如果你不想一直購買BlackBerry QNX許可證，也許Linux是一個不錯的選擇，前提是汽車制造商和開發人員有足夠的軟件人才來解決開發中遇到的所有問題。

0

無論如何，系統安全一直是黑莓QNX引以為傲的強大屬性，它完美地適應了智能網聯汽車的應用場景。未來，一旦大量自動駕駛汽車被黑客入侵，災難將非常可怕。

標簽：雷克薩斯現代豐田起亞廣汽傳祺

汽車資訊熱門資訊