教你如何用特斯拉免費的超級充電站來挖比特幣！

比特幣和特斯拉，原本是兩個完全不相關的東西，最近卻聯系在了一起。隨著比特幣價格的持續上漲，許多特斯拉車主已經開始動腦筋了。

在臉書上的一群特斯拉車主中，一些好心人提出了一個“大膽的想法”。他說，他可以試著把自己組裝的礦機（一種開采比特幣的機器）放在特斯拉的后備箱里，通過特斯拉的汽車電池進行開采。然后將車停在特斯拉超級充電站，對車輛進行持續充電，這樣就可以實現“刮電”挖礦。為了個人利益而拿起免費充電樁挖掘肯定是錯誤的，所以這位腦洞大開的網友只是想了想，并沒有真正付諸行動。

然而，演講者并沒有聽的意思，另一位名叫邁克爾·皮爾森的車主將這個想法付諸實踐。他在特斯拉Model S的后備箱里安裝了四臺挖礦機。如果挖礦顯卡插上電源，假設每張顯卡的功率為180W，那么16速顯卡需要2.88kW才能同時開始工作一個小時，這將在24小時內消耗70千瓦時的電能。基于他的Model S 85型號，85kWh的電池組只能支持該設備連續開采29小時。此外，特斯拉電池組的輸出電壓為400V DC。如果你想正常開采，你需要進行電壓轉換。然而，可以看出，自己打造特斯拉“礦車”的想法是可行的，并且通過特斯拉提供的“終身免費充電服務”，可以大大節省電費，并且無限接近零成本挖礦。然而，真正利用電力有一個重要前提：特斯拉不會把你趕出超級充電站。不幸的是，特斯拉不會把車主趕出超級充電站，但隨著“超級充電站”充電政策的實施，也許官方不會把你趕走，你將不得不自己去。特斯拉的超級充電器是特斯拉區別于其他電動汽車品牌的重要服務之一。除了增壓器的充電樁，它還可以提供120kW的快速充電，這也是特斯拉車主非常自豪的終身免費福利。然而，特斯拉在2016年底發表的聲明突然取消了這項原本很有吸引力的福利。“2017年1月1日之后下單購車的車主可以充電400千瓦時（約1600公里）每年在超級充電站免費。特斯拉將對超過400千瓦時的部分收取一定的費用。對于特斯拉的現有車主，以及在2017年1月1日之前完成訂單并在2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，他們將不受此次費用調整的影響。特斯拉在一份聲明中表示，“超過規定金額的部分將收取一定費用。然而，我們收取的費用仍然低于使用燃油車的成本。“特斯拉表示，盡管充電價格會因時間和地區而異，但超級充電站永遠不會成為利潤中心。

為什么這種可以有效改善壓力、讓人有貴族感的福利突然被取消了？特斯拉不再重視用戶了嗎？不，筆者認為，超級充電站的充電正是為了保護更多特斯拉車主的利益和便利。事實上，特斯拉的超級充電站有兩種：一種是建在城市里的城市超級充電站，另一種是沿著高速公路建造的高速超級充電站。城市超級充電站主要是為了方便特斯拉車主在城市通勤時及時補充能量。高速超級充電站主要是為長途旅行的特斯拉車主提供更好的續航體驗。盡管在美國和其他國家，兩者的比例相當協調，但在中國，城市超級充電站的數量遠遠超過高速超級充電站。當然，這也是因為城市的使用率遠高于高速公路。

與北京、上海等主要推廣新能源汽車的城市一樣，特斯拉的數量相對較大，因此充電的排隊現象是p……

特別嚴重的。許多特斯拉車主表示，隨著特斯拉在中國的銷量越來越好，曾經讓人感到舒適的服務體驗已經不復存在。“很多人不必使用超級充電站，因為他們不具備在家安裝充電設備的條件。”一位特斯拉車主曾向媒體承認，“他們家里都有充電設備，但在超級充電站充電更經濟。“有些車主只是把充電站當作停車場，因為在超級充電站停車是免費的。在充電之前，特斯拉總部給所有特斯拉車主發了一封信，建議如果你在長途旅行中不補充大量電力，最好不要占據多充的充電位置。然而，據說這一舉措最終不了了之，大多數習慣于“充電”和“停車”的車主仍然我行我素。

因此，如果我們繼續保持完全免費的政策，對絕大多數遵守規則并根據需要使用規則的優秀車主來說，將是最大的傷害。人性是貪婪的，所以當涉及到免費的東西時，人們總是習慣于試圖獲得甚至占有它們。因此，只有讓超級充電站充電的使用成本接近甚至超過在家充電的成本，才能從根本上消除這種現象。雖然看似“取消福利”，但實際上給了愿意付費充電、有迫切需求的車主更好的體驗。第三，當我們在中國看到如此夸張的“獎金獵人”行為時，許多人會認為“中國人的素質真的很低”。事實上，即使在特斯拉最大的市場美國，類似的事情仍然存在。例如，硅谷附近的山景超級充電站經常會排起長隊。美國是否也在排隊，因為許多特斯拉車主碰巧在山景城沒有電？當然不是，排隊的原因只是因為住在硅谷附近的車主喜歡“免費”。由此可見，中國車主的素質并不比美國車主差，美國特斯拉車主也不比中國車主高貴。當一項服務是免費的時，每個人總是可以為這項服務找到另一種用途，比如蘋果的官方更換服務和特斯拉的免費充電。

當我們第一次購買這些產品時，我們并不是為了這些“微薄的利潤”。無論是售價數千美元的iPhone，還是售價數十萬美元的特斯拉電動汽車，我們最初的需求都只是使用它們。官方的“整機更換服務”或“免費充電”也是為了給消費者帶來更好的體驗。如果這些本應為公眾服務的資源被據為己有，或者因為一己私欲而被惡意利用，最終的結果往往就像特斯拉充電一樣。埃隆·馬斯克曾表示：汽油車用戶不會在加油站給手機充電，所以特斯拉用戶應該在給手機充電的地方給汽車充電。我希望大多數車主（無論是電動汽車還是燃油汽車）能夠相互鼓勵。不要因為一件看似微不足道的小事而失去尊嚴。比特幣和特斯拉，原本是兩個完全不相關的東西，最近卻聯系在了一起。隨著比特幣價格的持續上漲，許多特斯拉車主已經開始動腦筋了。

在臉書上的一群特斯拉車主中，一些好心人提出了一個“大膽的想法”。他說，他可以試著把自己組裝的礦機（一種開采比特幣的機器）放在特斯拉的后備箱里，通過特斯拉的汽車電池進行開采。然后將車停在特斯拉超級充電站，對車輛進行持續充電，這樣就可以實現“刮電”挖礦。為了個人利益而拿起免費充電樁挖掘肯定是錯誤的，所以這位腦洞大開的網友只是想了想，并沒有真正付諸行動。

然而，演講者并沒有聽的意思，另一位名叫邁克爾·皮爾森的車主將這個想法付諸實踐。他在他的特斯拉Model S的后備箱里安裝了四臺挖礦機。如果挖礦顯卡插上電源，假設每張顯卡的功率為180W，那么16速顯卡需要2.88kW才能同時工作一個小時，這……

我將在24小時內消耗70千瓦時的電力。基于他的Model S 85型號，85kWh的電池組只能支持該設備連續開采29小時。此外，特斯拉電池組的輸出電壓為400V DC。如果你想正常開采，你需要進行電壓轉換。然而，可以看出，自己打造特斯拉“礦車”的想法是可行的，并且通過特斯拉提供的“終身免費充電服務”，可以大大節省電費，并且無限接近零成本挖礦。然而，真正利用電力有一個重要前提：特斯拉不會把你趕出超級充電站。不幸的是，特斯拉不會把車主趕出超級充電站，但隨著“超級充電站”充電政策的實施，也許官方不會把你趕走，你將不得不自己去。特斯拉的超級充電器是特斯拉區別于其他電動汽車品牌的重要服務之一。除了增壓器的充電樁，它還可以提供120kW的快速充電，這也是特斯拉車主非常自豪的終身免費福利。然而，特斯拉在2016年底發表的聲明突然取消了這項原本很有吸引力的福利。“2017年1月1日之后下單購車的車主可以充電400千瓦時（約1600公里）每年在超級充電站免費。特斯拉將對超過400千瓦時的部分收取一定的費用。對于特斯拉的現有車主，以及在2017年1月1日之前完成訂單并在2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，他們將不受此次費用調整的影響。特斯拉在一份聲明中表示，“超過規定金額的部分將收取一定費用。然而，我們收取的費用仍然低于使用燃油車的成本。“特斯拉表示，盡管充電價格會因時間和地區而異，但超級充電站永遠不會成為利潤中心。

為什么這種可以有效改善壓力、讓人有貴族感的福利突然被取消了？特斯拉不再重視用戶了嗎？不，筆者認為，超級充電站的充電正是為了保護更多特斯拉車主的利益和便利。事實上，特斯拉的超級充電站有兩種：一種是建在城市里的城市超級充電站，另一種是沿著高速公路建造的高速超級充電站。城市超級充電站主要是為了方便特斯拉車主在城市通勤時及時補充能量。高速超級充電站主要是為長途旅行的特斯拉車主提供更好的續航體驗。盡管在美國和其他國家，兩者的比例相當協調，但在中國，城市超級充電站的數量遠遠超過高速超級充電站。當然，這也是因為城市的使用率遠高于高速公路。

與北京、上海等主要推廣新能源汽車的城市一樣，特斯拉的數量相對較多，因此充電的排隊現象尤為嚴重。許多特斯拉車主表示，隨著特斯拉在中國的銷量越來越好，曾經讓人感到舒適的服務體驗已經不復存在。“很多人不必使用超級充電站，因為他們不具備在家安裝充電設備的條件。”一位特斯拉車主曾向媒體承認，“他們家里都有充電設備，但在超級充電站充電更經濟。“有些車主只是把充電站當作停車場，因為在超級充電站停車是免費的。在充電之前，特斯拉總部給所有特斯拉車主發了一封信，建議如果你在長途旅行中不補充大量電力，最好不要占據多充的充電位置。然而，據說這一舉措最終不了了之，大多數習慣于“充電”和“停車”的車主仍然我行我素。

因此，如果我們繼續保持完全免費的政策，對絕大多數遵守規則并根據需要使用規則的優秀車主來說，將是最大的傷害。人性是貪婪的，所以當談到免費的東西時，人們總是習慣于試圖獲得甚至占有……

因此，只有讓超級充電站充電的使用成本接近甚至超過在家充電的成本，才能從根本上消除這種現象。雖然看似“取消福利”，但實際上給了愿意付費充電、有迫切需求的車主更好的體驗。第三，當我們在中國看到如此夸張的“獎金獵人”行為時，許多人會認為“中國人的素質真的很低”。事實上，即使在特斯拉最大的市場美國，類似的事情仍然存在。例如，硅谷附近的山景超級充電站經常會排起長隊。美國是否也在排隊，因為許多特斯拉車主碰巧在山景城沒有電？當然不是，排隊的原因只是因為住在硅谷附近的車主喜歡“免費”。由此可見，中國車主的素質并不比美國車主差，美國特斯拉車主也不比中國車主高貴。當一項服務是免費的時，每個人總是可以為這項服務找到另一種用途，比如蘋果的官方更換服務和特斯拉的免費充電。

當我們第一次購買這些產品時，我們并不是為了這些“微薄的利潤”。無論是售價數千美元的iPhone，還是售價數十萬美元的特斯拉電動汽車，我們最初的需求都只是使用它們。官方的“整機更換服務”或“免費充電”也是為了給消費者帶來更好的體驗。如果這些本應為公眾服務的資源被據為己有，或者因為一己私欲而被惡意利用，最終的結果往往就像特斯拉充電一樣。埃隆·馬斯克曾表示：汽油車用戶不會在加油站給手機充電，所以特斯拉用戶應該在給手機充電的地方給汽車充電。我希望大多數車主（無論是電動汽車還是燃油汽車）能夠相互鼓勵。不要因為一件看似微不足道的小事而失去尊嚴。

標簽：特斯拉Model S北京大眾

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