求人不如求己 說的就是通用汽車的電氣化技術路線

事實上，在我參加通用汽車的這項活動之前，我是抱著學生的心態從中學習的。作為美國最大的汽車制造商，通用汽車目前在中國的新能源汽車領域并沒有給人們留下深刻印象，但我知道，關于它的電動化技術，有很多別人不知道的秘密。這次活動的主題也非常巧合，被稱為“通用汽車電氣化探索體驗日”。通過三個問題快速了解GM 1的電氣化技術流程。如何選擇通用電氣化技術路線？在大多數人的印象中，中國主要走純電動汽車路線，日本車企更喜歡燃料電池汽車。那么，通用電氣化的重點在哪里呢？事實上，通用汽車的技術路線是全面推出和推廣該店。目前有普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在售，燃料電池汽車也在研發中。憑借全面的技術儲備，我們可以在未來根據市場需求提供相應的產品。

▲ 凱迪拉克CT6 PHEV半自動駕駛車型2。共同的組成部分是“takenism”嗎？我認為電池是通用汽車“外賣主義”最受歡迎的問題。事實上，通用汽車的單一電池是由LG提供的，但實際上，通用汽車參與了電池性能的研發、設計、生產和測試驗證。我們這次訪問的重點也是通用汽車中國研發中心的電池實驗室，通用汽車電池的所有研發和測試工作都在這里完成。

▲ 通用汽車中國電池實驗中心3。目前在售的電動車型有哪些？目前，通用汽車銷售的電動化汽車比較全面，包括普通混合動力汽車（君越混合動力、君威混合動力、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力）、插電式混合動力車（別克Velite 5、雪佛蘭Volanda、凱迪拉克CT6 PHEV）和純電動汽車（寶駿E100、雪佛蘭Bolt）。其中，前五款車目前可以在中國購買，雪佛蘭博爾特未來也將引入國內銷售，此前已經在中國進行了測試。

▲ 凱迪拉克CT6 PHEV

接下來，我將在電池、電子控制和電機三個方面與大家分享通用汽車目前的一些研發成果和未來的方向。電池：堅持自主設計，研發原創疊層電池模塊設計。目前，通用汽車在全球擁有兩個電池系統實驗室，一個位于通用汽車北美總部，另一個位于上海的通用汽車中國研發中心。電池系統實驗室主要負責電池系統的設計、研發、測試和生產。這也是通用汽車能夠參與整個電池的研發、設計、生產和性能測試的原因，盡管通用汽車使用的單體電池來自LG。

▲ 通用中國電池實驗中心

花這么多錢這么做有什么好處？答案當然是顯而易見的。首先，它可以保證安全第一。電池研發的關鍵是在安全性和電池性能之間取得平衡，而安全性是最重要的。只有掌握全套電池技術，才能真正保證電池的安全。

▲ 通用中國電池實驗中心

其次，它可以更好地適應不同的車輛。例如，混合動力汽車需要具有超高倍率性能的電池設計，純電動汽車需要更多具有高能量密度的電池，插電式汽車需要在倍率和能量之間取得更多平衡。面對不同型號的不同電池類型，只有參與其中，才能更好地開發出滿足需求（包括成本、安全、壽命等需求）的電池。

最后，我可以自己掌握全局并保持領先。面對電池技術的不斷發展，通用汽車在北美和中國的電池研發中心需要開發前瞻性的電池技術，才能在電動化競爭中保持領先，這絕對不是一個問題……

對供應商的依賴。

最后，我想向大家介紹的是疊層電池模塊的獨特設計。首先要理解的是，我們通常所說的電池組和電池是兩個不同的概念。單個電池單元就是我們通常所說的電池單元，一定數量的電池單元形成電池模塊。將電池模塊組裝在一起就是我們所說的電池組。

▲ 通用汽車電池組散熱器

疊層電池模塊的一般設計是在每個電池單元之間嵌入換熱片和隔熱片，每個散熱器設計有一個小的冷卻劑管道，通過冷卻劑的流動為電池系統散熱。嵌入式設計可以用更均勻的熱量取代債務電池系統，并防止某些區域過熱或過冷。即使在冬季和夏季極端寒冷或炎熱的環境中，電池系統也可以保持在最佳工作溫度范圍內，從而提高了電池的壽命。電池管理系統：實時監控、準確評估、高效管理與電池組相輔相成。擁有高效先進的電池管理系統，不僅可以最大限度地提高電池的性能，還可以確保電池系統的壽命更長。通用汽車的電池管理系統主要分為兩個步驟。第一步是實時監控電池組，第二步是準確評估，第三步是高效管理。

▲ 別克Velite 5電池組

電池組的內部溫度和電壓在充電、放電和運行過程中不斷變化，因此需要一個完善的監測系統對其進行監測。一旦發現電池系統的任何小故障，都可以進行識別，從而啟動相應的冗余方案。

在監測電池系統的故障后，有必要對故障進行評估，包括充電狀態、功率邊界、健康狀態和故障狀態四個方面。簡單地說，充電狀態將是電池的剩余功率，電池管理系統需要對剩余功率進行準確的評估，以避免由于功率估計錯誤而導致中途故障的情況。

功率狀態，即電池可以輸出的最大功率和電池可以接收的最大功率。也就是告訴車輛和充電設備此時電池的最大容量。在考慮壽命的同時確保高性能。

健康狀態，即電池的壽命狀態。它為電池的維護和更換提供了有效的依據。

在故障狀態下，電池管理系統會根據故障的嚴重程度提醒用戶，并分析最佳處理策略。準確評估后，最重要的是保持電池的一致性。電池一致性包括三個方面：制造一致性、使用一致性和環境一致性。其中，制造一致性也被稱為“先天”一致性，而電池的一致性是由先進的制造技術和工藝水平來保證的，這超出了電池管理系統的管理范圍。電池管理系統主要負責兩個方面：使用一致性和環境一致性。

使用的一致性主要反映“電池負載”狀態的一致性，即所有電池在使用過程中始終保持相同的負載，這對電池組來說非常重要。例如，在充電過程中，如果一個電池的充電狀態過高，那么在充滿電后，其他電池必須停止充電（否則，充滿電的電池會被過度充電，造成不可逆的損壞），這將導致大多數電池無法完全顯示電池組的容量。

通過采用高度可靠的電池平衡技術，通用汽車可以在識別到電池之間的充電差異后，立即釋放高充電狀態電池的能量，并及時將所有電池調整回相同的速度。

環境因素……

ency是指電池工作溫度的一致性。電池在不同溫度下的老化速度不同。如果不能保持溫度一致性，一段時間后電池之間就會出現差異，這種不一致性無論如何平衡都無法修復。

0

一般的解決方案是疊層液體冷卻系統。通過在不同的電池前面嵌入散熱片，冷卻液在整個系統的“毛細管”中流動，從而具有多種熱交換方法，一方面使電池在合適的溫度范圍內工作，另一方面保持電池之間的最小溫差。電機：帶式繞組設計的轉矩波動較小。與電池和電子控制系統相比，電機似乎是最容易被忽視的重要部件。通用汽車在這方面的獨特秘密是什么？我想和大家分享的是通用的“帶材纏繞”技術。

1

目前，在中國銷售的電動汽車大多使用永磁同步電機，定子和轉子同步旋轉。通過將三相電流輸入定子，產生旋轉磁場，驅動轉子選擇性安裝，從而產生動能驅動車輛行駛。通過使用乘用車中不常見的“帶狀繞組”，通用汽車可以獲得較小的電機扭矩波動，從而使功率輸出更平穩。

2

為什么有些電動汽車在起步或加速時會有挫敗感，這與變速箱換擋時的挫敗感相似？原因是電動機的轉矩波動很大。此外，與傳統的圓形繞組結構相比，帶狀繞組結構可以進一步優化散熱效率，實現更小的體積和更高的功率輸出。最后一句話：當前的電池技術超出了你的想象，無法與你共享一組數據。根據雪佛蘭Volt車主在北美的駕駛數據，2011年至2017年間，該車型的純電動續航里程超過28億公里，電池故障率不到百萬分之二。到目前為止，我們還沒有更換任何因容量減少而仍在保修期內的電池組。

3

事實上，分享這組數據并不是說通用的電池技術有多先進（盡管確實很好），而是說各大車企的技術儲備遠遠超過你想象的。我們現在享受的技術可能都是他們幾年前成功開發的技術，但只在適當的時候應用于生產汽車。

換句話說，電池技術也是如此。很多人都說鋰電池現在已經達到了極限，但對于工程師來說還有很大的改進空間。就像通用電池系統實驗室的工程師一樣，他們的日常工作就是進行各種研發和實驗，不斷擠壓鋰電池的極限。所謂的極限一直都是相對的！

文章圖片來源：通用汽車中國事實上，在我參加通用汽車的這次活動之前，我是抱著學生的心態從中學習的。作為美國最大的汽車制造商，通用汽車目前在中國的新能源汽車領域并沒有給人們留下深刻印象，但我知道，關于它的電動化技術，有很多別人不知道的秘密。這次活動的主題也非常巧合，被稱為“通用汽車電氣化探索體驗日”。通過三個問題快速了解GM 1的電氣化技術流程。如何選擇通用電氣化技術路線？在大多數人的印象中，中國主要走純電動汽車路線，日本車企更喜歡燃料電池汽車。那么，通用電氣化的重點在哪里呢？事實上，通用汽車的技術路線是全面推出和推廣該店。目前有普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在售，燃料電池汽車也在研發中。憑借全面的技術儲備，我們可以在未來根據市場需求提供相應的產品。

▲ 凱迪拉克CT6 PHEV半自動駕駛車型2。共同的組成部分是“takenism”嗎？我認為電池是通用汽車“外賣主義”最受歡迎的問題。事實上，通用汽車的單一電池是由LG提供的，但實際上，通用汽車參與了電池性能的研發、設計、生產和測試驗證。我們這次訪問的重點也是通用汽車中國研發中心的電池實驗室，通用汽車電池的所有研發和測試工作都在這里完成。

▲ 通用汽車中國電池實驗中心3。目前在售的電動車型有哪些？目前，通用汽車銷售的電動化汽車比較全面，包括普通混合動力汽車（君越混合動力、君威混合動力、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力）、插電式混合動力車（別克Velite 5、雪佛蘭Volanda、凱迪拉克CT6 PHEV）和純電動汽車（寶駿E100、雪佛蘭Bolt）。其中，前五款車目前可以在中國購買，雪佛蘭博爾特未來也將引入國內銷售，此前已經在中國進行了測試。

▲ 凱迪拉克CT6 PHEV

接下來，我將在電池、電子控制和電機三個方面與大家分享通用汽車目前的一些研發成果和未來的方向。電池：堅持自主設計，研發原創疊層電池模塊設計。目前，通用汽車在全球擁有兩個電池系統實驗室，一個位于通用汽車北美總部，另一個位于上海的通用汽車中國研發中心。電池系統實驗室主要負責電池系統的設計、研發、測試和生產。這也是通用汽車能夠參與整個電池的研發、設計、生產和性能測試的原因，盡管通用汽車使用的單體電池來自LG。

▲ 通用中國電池實驗中心

花這么多錢這么做有什么好處？答案當然是顯而易見的。首先，它可以保證安全第一。電池研發的關鍵是在安全性和電池性能之間取得平衡，而安全性是最重要的。只有掌握全套電池技術，才能真正保證電池的安全。

▲ 通用中國電池實驗中心

其次，它可以更好地適應不同的車輛。例如，混合動力汽車需要具有超高倍率性能的電池設計，純電動汽車需要更多具有高能量密度的電池，插電式汽車需要在倍率和能量之間取得更多平衡。面對不同型號的不同電池類型，只有參與其中，才能更好地開發出滿足需求（包括成本、安全、壽命等需求）的電池。

最后，我可以自己掌握全局并保持領先。面對電池技術的不斷發展，通用汽車在北美和中國的電池研發中心需要開發前瞻性的電池技術，才能在電氣領域保持領先……

離子競爭，這絕對不依賴于供應商。

最后，我想向大家介紹的是疊層電池模塊的獨特設計。首先要理解的是，我們通常所說的電池組和電池是兩個不同的概念。單個電池單元就是我們通常所說的電池單元，一定數量的電池單元形成電池模塊。將電池模塊組裝在一起就是我們所說的電池組。

▲ 通用汽車電池組散熱器

疊層電池模塊的一般設計是在每個電池單元之間嵌入換熱片和隔熱片，每個散熱器設計有一個小的冷卻劑管道，通過冷卻劑的流動為電池系統散熱。嵌入式設計可以用更均勻的熱量取代債務電池系統，并防止某些區域過熱或過冷。即使在冬季和夏季極端寒冷或炎熱的環境中，電池系統也可以保持在最佳工作溫度范圍內，從而提高了電池的壽命。電池管理系統：實時監控、準確評估、高效管理與電池組相輔相成。擁有高效先進的電池管理系統，不僅可以最大限度地提高電池的性能，還可以確保電池系統的壽命更長。通用汽車的電池管理系統主要分為兩個步驟。第一步是實時監控電池組，第二步是準確評估，第三步是高效管理。

▲ 別克Velite 5電池組

電池組的內部溫度和電壓在充電、放電和運行過程中不斷變化，因此需要一個完善的監測系統對其進行監測。一旦發現電池系統的任何小故障，都可以進行識別，從而啟動相應的冗余方案。

在監測電池系統的故障后，有必要對故障進行評估，包括充電狀態、功率邊界、健康狀態和故障狀態四個方面。簡單地說，充電狀態將是電池的剩余功率，電池管理系統需要對剩余功率進行準確的評估，以避免由于功率估計錯誤而導致中途故障的情況。

功率狀態，即電池可以輸出的最大功率和電池可以接收的最大功率。也就是告訴車輛和充電設備此時電池的最大容量。在考慮壽命的同時確保高性能。

健康狀態，即電池的壽命狀態。它為電池的維護和更換提供了有效的依據。

在故障狀態下，電池管理系統會根據故障的嚴重程度提醒用戶，并分析最佳處理策略。準確評估后，最重要的是保持電池的一致性。電池一致性包括三個方面：制造一致性、使用一致性和環境一致性。其中，制造一致性也被稱為“先天”一致性，而電池的一致性是由先進的制造技術和工藝水平來保證的，這超出了電池管理系統的管理范圍。電池管理系統主要負責兩個方面：使用一致性和環境一致性。

使用的一致性主要反映“電池負載”狀態的一致性，即所有電池在使用過程中始終保持相同的負載，這對電池組來說非常重要。例如，在充電過程中，如果一個電池的充電狀態過高，那么在充滿電后，其他電池必須停止充電（否則，充滿電的電池會被過度充電，造成不可逆的損壞），這將導致大多數電池無法完全顯示電池組的容量。

通過采用高度可靠的電池平衡技術，通用汽車可以立即釋放高充電狀態電池的能量，并在識別出ch的差異后及時將所有電池調整回相同的速度……

電池之間的ge。

環境一致性是指電池工作溫度的一致性。電池在不同溫度下的老化速度不同。如果不能保持溫度一致性，一段時間后電池之間就會出現差異，這種不一致性無論如何平衡都無法修復。

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一般的解決方案是疊層液體冷卻系統。通過在不同的電池前面嵌入散熱片，冷卻液在整個系統的“毛細管”中流動，從而具有多種熱交換方法，一方面使電池在合適的溫度范圍內工作，另一方面保持電池之間的最小溫差。電機：帶式繞組設計的轉矩波動較小。與電池和電子控制系統相比，電機似乎是最容易被忽視的重要部件。通用汽車在這方面的獨特秘密是什么？我想和大家分享的是通用的“帶材纏繞”技術。

1

目前，在中國銷售的電動汽車大多使用永磁同步電機，定子和轉子同步旋轉。通過將三相電流輸入定子，產生旋轉磁場，驅動轉子選擇性安裝，從而產生動能驅動車輛行駛。通過使用乘用車中不常見的“帶狀繞組”，通用汽車可以獲得較小的電機扭矩波動，從而使功率輸出更平穩。

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為什么有些電動汽車在起步或加速時會有挫敗感，這與變速箱換擋時的挫敗感相似？原因是電動機的轉矩波動很大。此外，與傳統的圓形繞組結構相比，帶狀繞組結構可以進一步優化散熱效率，實現更小的體積和更高的功率輸出。最后一句話：當前的電池技術超出了你的想象，無法與你共享一組數據。根據雪佛蘭Volt車主在北美的駕駛數據，2011年至2017年間，該車型的純電動續航里程超過28億公里，電池故障率不到百萬分之二。到目前為止，我們還沒有更換任何因容量減少而仍在保修期內的電池組。

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事實上，分享這組數據并不是說通用的電池技術有多先進（盡管確實很好），而是說各大車企的技術儲備遠遠超過你想象的。我們現在享受的技術可能都是他們幾年前成功開發的技術，但只在適當的時候應用于生產汽車。

換句話說，電池技術也是如此。很多人都說鋰電池現在已經達到了極限，但對于工程師來說還有很大的改進空間。就像通用電池系統實驗室的工程師一樣，他們的日常工作就是進行各種研發和實驗，不斷擠壓鋰電池的極限。所謂的極限一直都是相對的！文章圖片來源：通用汽車中國

標簽：雪佛蘭凱迪拉克別克君越君威

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