京東確認收購一家汽車配件平臺，正式上線汽車后市場業務

11月30日，京東確認已完成對淘七檔的收購，并將在原有業務和平臺的基礎上，對京東新的戰略思路和資源進行轉型升級，打造汽車后市場全產業鏈一體化平臺。與此同時，京東汽車后市場B2B業務正式宣布上線。

不過，本次大會并未披露收購淘奇攤位的具體交易金額。本月中旬，據報道，京東商城將斥資3億元收購汽車零部件B2B平臺“淘氣攤”。當時，據透露，此次收購將以少量現金和股票的形式進行。與此同時，原淘奇小攤COO范慶林（擎天柱）也將加盟京東。在今天的新聞發布會上，范慶林以京東商城家居生活部汽車后市場事業部總監的身份現身，證實了這一傳聞。

公開資料顯示，淘七檔成立于2014年1月，定位于汽車零部件B2B采購平臺。通過“推送+中心倉庫+平臺+供應鏈”布局汽車售后市場，相繼建立了汽車零部件數據庫、車型適配、采購訂單、物流配送等服務閉環鏈。2014年8月，淘七攤獲得了廣信資本3000萬美元的a輪融資。2015年6月，它從平安創新投資基金獲得了3000萬美元的B輪融資。不過，截至B輪融資，淘七檔尚未公布融資情況。京東集團副總裁、京東商城家居生活事業部總裁辛立軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰略的重要組成部分。布局完成后，將與原有汽車用品業務形成B2B2C閉環，打通汽車后市場品牌、經銷商、維修企業和消費者的全鏈條。2012年，京東開始切入汽車用品領域；

2014年，“汽車管家”系統在京東上線。目前，該系統已包含28000多個車型，可完成近10萬個零部件的匹配，并已與全國3萬多家門店達成合作。在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場通常占50%-60%，而中國目前僅占10%左右。通常，汽車售后市場的需求與汽車的使用年限密切相關。汽車使用年限超過3年后，售后需求開始增加，汽車使用年限達到6年后，后市場需求最高。根據部交通管理局的數據，截至2017年6月，中國2億多輛汽車的平均車齡接近5年。巨大的市場空間吸引了許多玩家加入。據行業統計，4S店體系之外的市場上有40多萬家汽修店，遠遠超過了需求。然而，其中，只有不到十分之一的汽修店具有二級資質，服務質量遠不能滿足消費者的要求。同時，過度的服務力造成了激烈的行業競爭，商家在高獲客成本下更難談品牌，最終陷入發展困境。另一方面，復雜的分銷層級和分散的市場銷售使品牌制造商難以準確掌握產品銷售情況，而增長壓力下盲目定制的生產目標導致下級經銷商對商品的層層壓制。然而，就在汽車零部件經銷商和分銷商面臨庫存問題時，由于找不到配件，維修店讓車主等了幾個月，因此行業成本仍然很高。京東汽車后市場負責人青艷表示，汽車后市場的重點是重構物流和信息流。據他介紹，一方面，線上運營后的B2B業務將在擴大自營產品規模的基礎上，提供一個升級平臺，引入制造商、分銷商和其他合作伙伴，以橫向和縱向一體化的形式實現至少50萬種產品，基本解決汽車后市場的共同需求；

另一方面，我們將繼續擴大和發展與更多優秀維修企業的合作。與京東合作的品牌、經銷商和維修公司也將實現產能與消費者需求的直接連接。“京東汽車后市場的B2B業務不是一個簡單的交易平臺，而是一個行業服務提供商。未來，京東將以模塊化組合的方式，將用戶、技術、供應鏈和金融的優勢開放給整個汽車后市場產業鏈。”青艷表示。11月30日，京東確認已完成對淘七檔的收購，并將在原有業務和平臺的基礎上，對京東新的戰略思路和資源進行轉型升級，打造汽車后市場全產業鏈一體化平臺。與此同時，京東汽車后市場B2B業務正式宣布上線。

不過，本次大會并未披露收購淘奇攤位的具體交易金額。本月中旬，據報道，京東商城將斥資3億元收購汽車零部件B2B平臺“淘氣攤”。當時，據透露，此次收購將以少量現金和股票的形式進行。與此同時，原淘奇小攤COO范慶林（擎天柱）也將加盟京東。在今天的新聞發布會上，范慶林以京東商城家居生活部汽車后市場事業部總監的身份現身，證實了這一傳聞。

公開資料顯示，淘七檔成立于2014年1月，定位于汽車零部件B2B采購平臺。通過“推送+中心倉庫+平臺+供應鏈”布局汽車售后市場，相繼建立了汽車零部件數據庫、車型適配、采購訂單、物流配送等服務閉環鏈。2014年8月，淘七攤獲得了廣信資本3000萬美元的a輪融資。2015年6月，它從平安創新投資基金獲得了3000萬美元的B輪融資。不過，截至B輪融資，淘七檔尚未公布融資情況。京東集團副總裁、京東商城家居生活事業部總裁辛立軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰略的重要組成部分。布局完成后，將與原有汽車用品業務形成B2B2C閉環，打通汽車后市場品牌、經銷商、維修企業和消費者的全鏈條。2012年，京東開始切入汽車用品領域；

2014年，“汽車管家”系統在京東上線。目前，該系統已包含28000多個車型，可完成近10萬個零部件的匹配，并已與全國3萬多家門店達成合作。在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場通常占50%-60%，而中國目前僅占10%左右。通常，汽車售后市場的需求與汽車的使用年限密切相關。汽車使用年限超過3年后，售后需求開始增加，汽車使用年限達到6年后，后市場需求最高。根據部交通管理局的數據，截至2017年6月，中國2億多輛汽車的平均車齡接近5年。巨大的市場空間吸引了許多玩家加入。據行業統計，4S店體系之外的市場上有40多萬家汽修店，遠遠超過了需求。然而，其中，只有不到十分之一的汽修店具有二級資質，服務質量遠不能滿足消費者的要求。同時，過度的服務力造成了激烈的行業競爭，商家在高獲客成本下更難談品牌，最終陷入發展困境。另一方面，復雜的分銷層級和分散的市場銷售使品牌制造商難以準確掌握產品銷售情況，而增長壓力下盲目定制的生產目標導致下級經銷商對商品的層層壓制。然而，就在汽車零部件經銷商和分銷商面臨庫存問題時，由于找不到配件，維修店讓車主等了幾個月，因此行業成本仍然很高。京東汽車后市場負責人青艷表示，汽車后市場的重點是重構物流和信息流。據他介紹，一方面，線上運營后的B2B業務將在擴大自營產品規模的基礎上，提供一個升級平臺，引入制造商、分銷商和其他合作伙伴，以橫向和縱向一體化的形式實現至少50萬種產品，基本解決汽車后市場的共同需求；另一方面，我們將繼續擴大和發展與更多優秀維修企業的合作。與京東合作的品牌、經銷商和維修公司也將實現產能與消費者需求的直接連接。“京東汽車后市場的B2B業務不是一個簡單的交易平臺，而是一個行業服務提供商。未來，京東將以模塊化組合的方式，將用戶、技術、供應鏈和金融的優勢開放給整個汽車后市場產業鏈。”青艷表示。

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