在今年的廣州車展上，新能源汽車搶盡了風頭。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，我們在關注汽車新產品時，不應忘記充電樁的發展。廣州有一個車展，北京有一個充電設備展覽會。在新能源汽車產業網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車工業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、有限公司主辦的第十屆北京國際充電站（樁）技術與設備展覽會上。，筆者在充電樁行業發現了一些新事物。新的挑戰：恒功率技術要求和大功率充電“恒功率技術需求和大功率充電器是現階段充電樁行業的熱門話題”，深圳市英飛源科技有限公司的朱春輝告訴作者。
今年10月12日，國家電網發布2017年版《電動汽車充電設備供應商資質驗證標準》，要求供應商提供直流充電器輸出電壓范圍內恒功率充電功能的委托測試報告；
10月31日，英飛凌公司的恒功率模塊REG75040在國網電力學院實驗驗證中心通過測試，這是自國網發布恒功率技術要求以來，首個通過測試的恒功率組件。充電模塊作為充電樁的核心部件，也是英飛凌的主營業務，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛凌在本次展會上推出了15kW和20kW系列恒功率充電模塊，可實現50v-750v電壓范圍的輸出。“為了提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。如果750v充電模塊不輸出恒功率，其輸出功率僅為400v電壓下最大功率的67%，而60kW充電樁此時只能輸出40kW。如果使用恒功率模塊，60kW充電堆可以n在400v充電時也能達到60kW的輸出，這對提高充電設施的利用率起到了重要作用。“大功率充電”一詞“是一個舶來品，目前業內還沒有明確的標準定義。目前，許多跨國車企已經開始規劃和建設充電基礎設施，并提出了350kW、1000V和350A的大功率充電。假設升級到1000V，則需要在部件的耐壓和絕緣方面進行重新設計。朱春暉表示僅通過談論充電模塊就不難滿足大功率充電的要求。相反，充電樁的其他部分正面臨著許多挑戰。由于GB/T 20234.3-2015規定最大額定電流為250A，因此有必要證明高功率充電接口是全新接口還是與原始接口兼容。其次，現有的通信協議是否能夠支持大電流也需要討論。
使用大功率充電時，單位時間傳輸的能量會增加，溫升也會增加很多，比如散熱不好，可能會引發重大安全事故。因此，有必要在整個電路設計中增加更多的溫度檢測和保護措施，例如為電纜和充電（以及其他高壓連接器）配備冷卻系統。直流電取代交流電，無線充電是未來的趨勢。
作為E級方程式“欽點”的充電合作伙伴，法國IES（哈里斯）集團自稱是世界上最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。2015年，IES與浙江萬馬股份有限公司聯合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，并在中國開始了自己的業務。
此次，IES推出了兩款新產品：24kW壁掛式直流樁壁掛盒和50kW落地式直流樁Keywatt60。其中，Wall box是一種滿足全球市場多種標準的快速充電設備，其主要特點是體積小、安裝方便。“兩款產品均采用IES開發的KeyWatt技術核心模塊，待機功耗小于20W，充電效率高達94%。此外，該產品還采用了特殊的散熱工藝，無需濾網即可隔離空氣污染，有利于持續、高效、快速充電。”IES中國區總經理趙順儒表示。到2018年底，IES將推出第四代直流快充產品，采用碳化硅半導體技術，在提高充電效率的同時進一步減少產品體積。IES認為，在中國，直流充電樁將逐漸取代交流充電樁，占據更多的市場份額。對于先進的無線充電技術，趙順認為成本和技術標準是限制其發展的兩大因素，IES也在為無線充電做技術儲備，以適應未來的發展趨勢。結語“車是鐵樁，鋼是鋼”，國家對新能源汽車產業的戰略需求非常明確，充電樁支持新能源汽車的政策也非常堅定。從加油到充電，從加油站到充電樁（站），中國能源轉型障礙重重，但大趨勢無法逆轉。真正的自由主義者……
售電終端的實現將為充電設施的制造商和運營商提供盈利空間，預計未來充電設施行業將真正實現盈利。在今年的廣州車展上，新能源汽車搶盡了風頭。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，我們在關注汽車新產品時，不應忘記充電樁的發展。廣州有一個車展，北京有一個充電設備展覽會。在新能源汽車產業網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車工業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、有限公司主辦的第十屆北京國際充電站（樁）技術與設備展覽會上。，筆者在充電樁行業發現了一些新事物。新的挑戰：恒功率技術要求和大功率充電“恒功率技術需求和大功率充電器是現階段充電樁行業的熱門話題”，深圳市英飛源科技有限公司的朱春輝告訴作者。
今年10月12日，國家電網發布2017年版《電動汽車充電設備供應商資質驗證標準》，要求供應商提供直流充電器輸出電壓范圍內恒功率充電功能的委托測試報告；
10月31日，英飛凌公司的恒功率模塊REG75040在國網電力學院實驗驗證中心通過測試，這是自國網發布恒功率技術要求以來，首個通過測試的恒功率組件。充電模塊作為充電樁的核心部件，也是英飛凌的主營業務，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛凌在本次展會上推出了15kW和20kW系列恒功率充電模塊，可實現50v-750v電壓范圍的輸出。“為了提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。如果750v充電模塊不輸出恒功率，其輸出功率僅為400v電壓下最大功率的67%，而60kW充電樁此時只能輸出40kW。如果使用恒功率模塊，60kW充電堆可以n在400v充電時也能達到60kW的輸出，這對提高充電設施的利用率起到了重要作用。“大功率充電”一詞“是一個舶來品，目前業內還沒有明確的標準定義。目前，許多跨國車企已經開始規劃和建設充電基礎設施，并提出了350kW、1000V和350A的大功率充電。假設升級到1000V，則需要在部件的耐壓和絕緣方面進行重新設計。朱春暉表示僅通過談論充電模塊就不難滿足大功率充電的要求。相反，充電樁的其他部分正面臨著許多挑戰。由于GB/T 20234.3-2015規定最大額定電流為250A，因此有必要證明高功率充電接口是全新接口還是與原始接口兼容。其次，現有的通信協議是否能夠支持大電流也需要討論。
使用大功率充電時，單位時間傳輸的能量會增加，溫升也會增加很多，比如散熱不好，可能會引發重大安全事故。因此，有必要在整個電路設計中增加更多的溫度檢測和保護措施，例如為電纜和充電（以及其他高壓連接器）配備冷卻系統。直流電取代交流電，無線充電是未來的趨勢。
作為E級方程式“欽點”的充電合作伙伴，法國IES（哈里斯）集團自稱是世界上最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。2015年，IES與浙江萬馬股份有限公司聯合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，并在中國開始了自己的業務。
此次，IES推出了兩款新產品：24kW壁掛式直流樁壁掛盒和50kW落地式直流樁Keywatt60。其中，Wall box是一種滿足全球市場多種標準的快速充電設備，其主要特點是體積小、安裝方便。“兩款產品均采用IES開發的KeyWatt技術核心模塊，待機功耗小于20W，充電效率高達94%。此外，該產品還采用了特殊的散熱工藝，無需濾網即可隔離空氣污染，有利于持續、高效、快速充電。”IES中國區總經理趙順儒表示。到2018年底，IES將推出第四代直流快充產品，采用碳化硅半導體技術，在提高充電效率的同時進一步減少產品體積。IES認為，在中國，直流充電樁將逐漸取代交流充電樁，占據更多的市場份額。對于先進的無線充電技術，趙順認為成本和技術標準是限制其發展的兩大因素，IES也在為無線充電做技術儲備，以適應未來的發展趨勢。結語“車是鐵樁，鋼是鋼”，國家對新能源汽車產業的戰略需求非常明確，充電樁支持新能源汽車的政策也非常堅定。從加油到充電，從加油站到充電樁（站），中國能源轉型障礙重重，但大趨勢無法逆轉。真正的自由主義者……
售電終端的實現將為充電設施的制造商和運營商提供盈利空間，預計未來充電設施行業將真正實現盈利。
在智能手機和電動車的普及風暴之下，電池產業的戰略地位逐漸攀升，行業利益爭奪也走向白熱化。據韓國媒體報道，韓國電池制造商LG化學公司已經在美國起訴中國新能源公司，稱其電池侵犯了自己的多項專利。
1900/1/1 0:00:001、北京新能源汽車保有量近16萬輛北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明22日在2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上表示，目前北京市新能源汽車發展的數量接近16萬輛。
1900/1/1 0:00:00集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）22日發布的研究顯示，隨著各車廠積極投入汽車電動化，從上游材料到電池芯，將產生更多相關產業鏈的供應排擠效應，
1900/1/1 0:00:00英國財政部表示，財政部長PhilipHammond本周將發布預算書（budgetstatement），其中包含鼓勵發展無人駕駛汽車和自動駕駛汽車的措施。
1900/1/1 0:00:00十月的下午陽光明媚，我來到了密歇根州AnnArbor市一處神秘的停車場。在這片空地的四周圍上了柵欄，柵欄上覆蓋了黑色幕布，一切都被盡可能的掩蓋。
1900/1/1 0:00:00第一章總則第一條本團體的名稱是：未來汽車開發者俱樂部，英文名稱：Futurevehicledeveloperclub，縮寫FVDC。
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汽車導航