像福特這樣的傳統汽車廠商會成功轉型為科技企業嗎？

十月一個陽光明媚的下午，我來到密歇根州安娜堡一個神秘的停車場。在這片空地周圍建了一道柵欄，上面覆蓋著黑色的窗簾，所有的東西都盡可能地被覆蓋。圍墻內是一個占地32英畝的波將金鎮。每條路都有自己的名字，還有一個環形交叉路口、一條有頂棚的地下通道和一條鐵路。此外，道路兩側還有一些建筑道具，如報攤、人行道上的長椅和模擬商店。眾所周知，Mcity是密歇根大學專門建造的汽車測試基地。包括福特在內的許多公司已經在這里測試無人駕駛技術大約兩年了。我把車停在一輛白色福特Fusion后面，看到車頂上有四個可旋轉的激光雷達傳感器，每個傳感器大約有一個水杯大小，后備箱里塞著一臺高性能計算機。坐在我旁邊的是福特自動駕駛汽車的開發總監Randy Visintainer，而坐在駕駛座上的是福特年輕工程師Jakob Hoellerbauer，坐在副駕駛上的是Ford研究科學家Wayne Williams，他負責用碰撞和自動泊車技術，這將變得越來越普遍。自動駕駛技術將變得更加復雜，在未來的某一天，它最終將在任何領域和條件下實現真正的無人駕駛。盡管福特的態度非常保守，但它仍然在自動駕駛上投入了數億美元的研發成本，并取得了驚人的成果。在年初的一份報告中，Navigant Research將福特列為自動駕駛技術最先進的公司，甚至超過了Waymo和優步等科技公司，當然也包括通用汽車和豐田等汽車制造商。福特擁有先進的制造能力，在軟件開發方面取得了巨大進步。這一統計數據引起了外界的關注，甚至有多家媒體表示，底特律已經在自動駕駛技術的研發大戰中領先硅谷。盡管福特起步較晚，但其進步速度有目共睹。福特公司的目標是在2021推出一款能夠滿足國際汽車工程師協會要求的四級自動駕駛汽車。對于一家汽車制造商來說，這是一個非常困難的目標，因為福特的企業文化與硅谷的高科技企業完全不同。在硅谷，科技公司通常會盡快發布新產品和新技術，并將“快速和非常規”作為企業行動的目的。但在福特和其他傳統汽車制造商看來，每一個零部件都必須經過一系列嚴格的測試和認證。畢竟，汽車的可靠性已經成為最重要的指標。“我們的汽車必須是可靠的產品。”福特自動駕駛系統的總工程師Chirs Brewer告訴我。“這比因為溫度太低而關掉手機更重要嗎？”？根據皮尤研究中心的一份統計報告，56%的美國人不信任自動駕駛汽車。在我看來，其中一些原因正是因為硅谷的高科技企業在過去十年里一直在挑戰像福特這樣的老牌行業代表，他們的發展和創新都很快。是的，也許高科技企業的效率和創新速度令人驚嘆，但這并不能說服美國人。畢竟，布魯爾的觀點是非常合理的。自動駕駛汽車不是智能手機。它是一輛兩噸重的汽車，可以帶我們去超市，帶孩子們踢足球，每秒進行數十億次操作，以每小時幾十公里的速度行駛，甚至有發生交通事故的危險。因此，它需要足夠的時間來沉淀。但在今年5月剛剛上任的新任首席執行官Jim Hackett的轉型下，我們看到了一家美國老牌汽車制造商的轉型。目前，汽車制造商正在瘋狂地改造自己，因為他們從未來看到了危機感。目前，美國每人每天的平均駕駛時間不到一個小時。從理論上講，如果自動駕駛汽車能夠全天候載客，那么對汽車的需求將大大減少。根據密歇根大學研究人員的估計，自動駕駛汽車的出現將使全球汽車保有量減少43%。Lyft甚至表示，未來80%的汽車將被淘汰。此外，由于自動駕駛汽車的最大價值取決于運行的軟件系統，那些只生產硬件的公司，在科技領域被稱為“設備制造商”或“原始設備制造商”，其利潤率將受到極大擠壓，甚至更糟。正是在硅谷科技公司的壓力下，汽車制造商在過去幾年里一直在努力追趕。通用汽車斥資5.81億美元收購了自動駕駛技術公司Cruise Automation。寶馬開始與英特爾合作，菲亞特克萊斯勒也與Waymo達成了合作協議。此外，戴姆勒和沃爾沃選擇與優步聯手，豐田也在硅谷建立了一個完整的研發機構，致力于開發自動駕駛系統。在這些榜單中，福特的野心最大，它希望覆蓋自動駕駛汽車行業的每一個環節，包括圍繞自動駕駛平臺構建的軟件系統、連接平臺和相關服務。為了實現目標，福特在過去幾年里一直在悄悄高效地招聘來自各個領域的人才。與此同時，福特還與Lyft建立了合作伙伴關系，并收購了總部位于舊金山的初創公司Chariot。與此同時，福特還在……設立了辦事處……

alo Alto，現在有205名員工，創建了一個名為Greenfield Labs的企業孵化器。福特還投資了總部位于匹茲堡的人工智能公司Argo AI，其他公司也得到了福特的資助，包括激光測速雷達公司Velodyne和汽車網絡軟件公司Autonomic。大多數行業觀察人士認為，福特的策略是正確的，但福特目前的處境仍然尷尬。目前，該公司仍通過銷售大排量卡車和SUV賺錢，而轎車和混合動力車型只占很小的比例。Jim Hackett認為，如果企業想保持競爭力，往往需要放棄那些讓他們變得優秀的產品。這也讓我有一個問題。福特未來是否會完全停止生產傳統內燃汽車，轉而生產電動汽車和自動駕駛汽車？在互聯網的影響下，福特已經從一家單一的汽車制造和銷售公司轉變為多種服務公司。事實證明，多元化的服務將為公司帶來更多的利潤。看看亞馬遜的盈利模式就知道了。銷售產品只是其中之一，后續服務將使公司賺更多的錢。整個汽車行業在轉向新車型的過程中之所以如此困難，部分原因是汽車制造商將后續服務交給了其他人，如加油站、修理廠、零部件店等。這也導致汽車制造商對用戶知之甚少。現在有了自動駕駛技術，汽車制造商看到了新的機會。未來，汽車制造商將在其自動駕駛汽車中提供獨立軟件，并提供Netflix和Skype等服務。福特首席技術官Ken Washington表示，在未來兩三年內，科技公司將保持相對于汽車制造商的優勢，并將顛覆整個汽車行業。但現在，越來越多的科技公司對與汽車制造商合作更感興趣，因為雙方都有自己的優勢。制造汽車與制造其他產品有很大不同，涉及許多不同的領域，包括復雜的機械加工、繁重的勞動力和無數的就業機會。汽車不僅要有漂亮的設計，還要滿足消費者的需求。未來，汽車制造商或科技公司是否會率先成功說服消費者讓自動駕駛汽車進入我們的生活，目前還不得而知。但現在，汽車制造商已經開始向科技企業轉型，福特的改變就是一個很好的例子。十月一個陽光明媚的下午，我來到密歇根州安娜堡一個神秘的停車場。在這片空地周圍建了一道柵欄，上面覆蓋著黑色的窗簾，所有的東西都盡可能地被覆蓋。圍墻內是一個占地32英畝的波將金鎮。每條路都有自己的名字，還有一個環形交叉路口、一條有頂棚的地下通道和一條鐵路。此外，道路兩側還有一些建筑道具，如報攤、人行道上的長椅和模擬商店。眾所周知，Mcity是密歇根大學專門建造的汽車測試基地。包括福特在內的許多公司已經在這里測試無人駕駛技術大約兩年了。我把車停在一輛白色福特Fusion后面，看到車頂上有四個可旋轉的激光雷達傳感器，每個傳感器大約有一個水杯大小，后備箱里塞著一臺高性能計算機。坐在我旁邊的是福特自動駕駛汽車的開發總監Randy Visintainer，而坐在駕駛座上的是福特年輕工程師Jakob Hoellerbauer，坐在副駕駛上的是Ford研究科學家Wayne Williams，他負責用交通規則，但幾秒鐘后，威廉姆斯開始緊張起來，低下頭，開始在在過去的十年里，憑借快速的發展和創新，一直在挑戰像福特這樣的老牌工業代表。是的，也許高科技企業的效率和創新速度令人驚嘆，但這并不能說服美國人。畢竟，布魯爾的觀點是非常合理的。自動駕駛汽車不是智能手機。它是一輛兩噸重的汽車，可以帶我們去超市，帶孩子們踢足球，每秒進行數十億次操作，以每小時幾十公里的速度行駛，甚至有發生交通事故的危險。因此，它需要足夠的時間來沉淀。但在今年5月剛剛上任的新任首席執行官Jim Hackett的轉型下，我們看到了一家美國老牌汽車制造商的轉型。目前，汽車制造商正在瘋狂地改造自己，因為他們從未來看到了危機感。目前，美國每人每天的平均駕駛時間不到一個小時。從理論上講，如果自動駕駛汽車能夠全天候載客，那么對汽車的需求將大大減少。根據密歇根大學研究人員的估計，自動駕駛汽車的出現將使全球汽車保有量減少43%。Lyft甚至表示，未來80%的汽車將被淘汰。此外，由于自動駕駛汽車的最大價值取決于運行的軟件系統，那些只生產硬件的公司，在科技領域被稱為“設備制造商”或“原始設備制造商”，其利潤率將受到極大擠壓，甚至更糟。正是在硅谷科技公司的壓力下，汽車制造商在過去幾年里一直在努力追趕。通用汽車斥資5.81億美元收購了自動駕駛技術公司Cruise Automation。寶馬開始與英特爾合作，菲亞特克萊斯勒也與Waymo達成了合作協議。此外，戴姆勒和沃爾沃選擇與優步聯手，豐田也在硅谷建立了一個完整的研發機構，致力于開發自動駕駛系統。在這些榜單中，福特的野心最大，它希望覆蓋自動駕駛汽車行業的每一個環節，包括圍繞自動駕駛平臺構建的軟件系統、連接平臺和相關服務。為了實現目標，福特在過去幾年里一直在悄悄高效地招聘來自各個領域的人才。與此同時，福特還與Lyft建立了合作伙伴關系，并收購了總部位于舊金山的初創公司Chariot。與此同時，福特還在Palo Alto設立了一個辦公室，目前有205名員工，創建了一個名為Greenfield Labs的企業孵化器。福特還投資了總部位于匹茲堡的人工智能公司Argo AI，其他公司也得到了福特的資助，包括激光測速雷達公司Velodyne和汽車網絡軟件公司Autonomic。大多數行業觀察人士認為，福特的策略是正確的，但福特目前的處境仍然尷尬。目前，該公司仍通過銷售大排量卡車和SUV賺錢，而轎車和混合動力車型只占很小的比例。Jim Hackett認為，如果企業想保持競爭力，往往需要放棄那些讓他們變得優秀的產品。這也讓我有一個問題。福特未來是否會完全停止生產傳統內燃汽車，轉而生產電動汽車和自動駕駛汽車？在互聯網的影響下，福特已經從一家單一的汽車制造和銷售公司轉變為多種服務公司。事實證明，多元化的服務將為公司帶來更多的利潤。看看亞馬遜的盈利模式就知道了。銷售產品只是其中之一，后續服務將使公司賺更多的錢。整個汽車行業在轉向新車型的過程中之所以如此困難，部分原因是汽車制造商將后續服務交給了其他人，如加油站、修理廠、零部件店等。這也導致汽車制造商對用戶知之甚少。現在有了自動駕駛技術，汽車制造商看到了新的機會。未來，汽車制造商將在其自動駕駛汽車中提供獨立軟件，并提供Netflix和Skype等服務。福特首席技術官Ken Washington表示，在未來兩三年內，科技公司將保持相對于汽車制造商的優勢，并將顛覆整個汽車行業。但現在，越來越多的科技公司對與汽車制造商合作更感興趣，因為雙方都有自己的機會……

優勢。制造汽車與制造其他產品有很大不同，涉及許多不同的領域，包括復雜的機械加工、繁重的勞動力和無數的就業機會。汽車不僅要有漂亮的設計，還要滿足消費者的需求。未來，汽車制造商或科技公司是否會率先成功說服消費者讓自動駕駛汽車進入我們的生活，目前還不得而知。但現在，汽車制造商已經開始向科技企業轉型，福特的改變就是一個很好的例子。

標簽：福特特斯拉豐田寶馬Model X

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